To­yo­ta Hi­lux

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

La his­to­ria del Hi­lux co­men­zó en 1967 y des­de en­ton­ces más de 13 mi­llo­nes del To­yo­ta pick-up se han pues­to en cir­cu­la­ción, al­gu­nos de ellos en las zo­nas más di­fí­ci­les e in­hós­pi­tas del pla­ne­ta, lo que le ha va­li­do su repu­tación de fia­ble y ro­bus­to. Aun­que el seg­men­to de los pick-up en Es­pa­ña es ca­da vez más re­du­ci­do, en el res­to del mun­do si­gue sien­do de vi­tal im­por­tan­cia. Por ello To­yo­ta ofre­ce una variada ga­ma pa­ra es­te mo­de­lo que se com­po­ne de tres ca­rro­ce­rías, ca­bi­na sim­ple, am­plia­da y do­ble ca­bi­na, pe­ro to­das con la mis­ma lon­gi­tud y dis­tan­cia en­tre ejes, con lo que la úni­ca va­ria­ción es­tá en el ta­ma­ño y ca­pa­ci­dad de la ca­ja de car­ga. Tam­bién es­tá dis­po­ni­ble en tres aca­ba­dos, el más so­fis­ti­ca­do y lu­jo­so des­ti­na­do a un uso más de ocio y muy cui­da­do en to­dos los de­ta­lles. Las pri­me­ras uni­da­des que lle­ga­ron a Es­pa­ña del Hi­lux a fi­na­les de los 90 eran vehícu­los real­men­te in­có­mo­dos, con ba­lles­tas y eje rí­gi­do en los dos ejes, pe­ro en ca­da nue­va evo­lu­ción se ha ido re­fi­nan­do y ha­cien­do más có­mo­do, aun­que den­tro de lo que se pue­de es­pe­rar en es­tos mo­de­los de ar­qui­tec­tu­ra bas­tan­te tra­di­cio­nal. Los dos mo­to­res del Hi­lux ofre­cen un buen ren­di­mien­to pe­ro las ca­rac­te­rís­ti­cas de su cha­sis no­son las más ade­cua­das pa­ra ca­rre­te­ra, so­bre to­do des­car­ga­do, al­go ha­bi­tual en to­dos los pick-up por lo ner­vio­so de su eje tra­se­ro. En cam­po se cre­ce y las prin­ci­pa­les li­mi­ta­cio­nes es­tán en su lon­gi­tud y su vo­la­di­zo tra­se­ro.

n El Hi­lux res­pon­de al es­que­ma clá­si­co de los pic­kup con un cha­sis in­de­pen­dien­te de lar­gue­ros y tra­ve­sa­ños y la ca­rro­ce­ría an­cla­da so­bre él. Las ca­si inevi­ta­bles ba­lles­tas tra­se­ras pa­ra sus­ten­tar al eje rí­gi­do son la so­lu­ción más ro­bus­ta y que so­por­ta ma­yor car­ga. No hay nin­gu­na so­fis­ti­ca­ción téc­ni­ca tam­po­co en la trans­mi­sión. El sis­te­ma es co­nec­ta­ble, sin di­fe­ren­cial cen­tral, lo que obli­ga a con­du­cir en trac­ción tra­se­ra. El pa­so de trac­ción tra­se­ra a to­tal pue­de rea­li­zar­se en mar­cha has­ta los 80 km/h. La gran no­ve­dad en la ga­ma 2014 es que el di­fe­ren­cial tra­se­ro au­to­blo­can­te pa­sa a ser de blo­queo ma­nual al 100% por par­te del con­duc­tor, lo que me­jo­ra su fun­cio­na­mien­to y lo ha­ce mu­cho más pre­ci­so cuan­do es real­men­te ne­ce­sa­rio.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.