Isu­zu D-Max

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Los Isu­zu 4x4 se co­mer­cia­li­za­ron en Es­pa­ña a fi­na­les de los 90, pe­ro an­te­rior­men­te sir­vie­ron de ba­se pa­ra los pri­me­ros to­do­te­rreno de Opel, Frontera y Mon­te­rey, a par­tir de los Isu­zu Ro­deo y Troo­per res­pec­ti­va­men­te. Sus mo­to­res Diesel tie­nen un re­co­no­ci­do pres­ti­gio in­ter­na­cio­nal y de he­cho si­guen sien­do uti­li­za­dos por al­gu­nas mar­cas eu­ro­peas. Des­de ha­ce dé­ca­das la mar­ca ja­po­ne­sa Isu­zu es uno de los ma­yo­res fa­bri­can­tes de vehícu­los in­dus­tria­les del mun­do y el D-Max es su in­cur­sión en el seg­men­to de los pick up, ade­más de uno de los 4x4 de es­te ti­po más ven­di­dos en to­do el pla­ne­ta. El más re­cien­te de los D-Max apro­ve­cha to­da la ex­pe­rien­cia de la mar­ca en es­te ti­po de vehícu­los y en mo­to­res Diesel. Su es­que­ma téc­ni­co es el tra­di­cio­nal de una ca­mio­ne­ta TT, con cha­sis de lar­gue­ros y tra­ve­sa­ños, sus­pen­sión tra­se­ra de ba­lles­tas con eje rí­gi­do y de­lan­te­ra in­de­pen­dien­te. Só­lo equi­pa un pro­pul­sor tur­bo­die­sel con do­ble tur­bo y una bue­na ci­fra de po­ten­cia y par, desa­rro­lla­do por la mar­ca y que tam­bién se uti­li­za en otros fur­go­nes y ca­mio­nes de pe­que­ño to­ne­la­je. Es un pro­pul­sor no de­ma­sia­do rui­do­so y que em­pu­ja con fuer­za des­de ba­jo ré­gi­men. Su con­duc­ción es ca­si idén­ti­ca a la de cual­quier mo­de­lo de es­te ti­po, ner­vio­so y con una tra­se­ra sal­ta­ri­na en ca­rre­te­ra cuan­do va des­car­ga­do y só­lo con trac­ción al eje pos­te­rior, y li­mi­ta­do en cam­po du­ro por su lon­gi­tud y un vo­la­di­zo tra­se­ro muy am­plio.

n La trac­ción to­tal es del ti­po clá­si­co, un trac­ción tra­se­ra con in­ser­ción de la de­lan­te­ra pe­ro sin di­fe­ren­cial cen­tral y con re­duc­to­ra. El pa­so de un mo­do de fun­cio­na­mien­to a otro se rea­li­za me­dian­te un man­do gi­ra­to­rio que ac­túa so­bre la trans­mi­sión. Tie­ne tres po­si­cio­nes, co­mo an­ti­gua­men­te los mo­de­los de pa­lan­ca, 2H, trac­ción tra­se­ra, 4H, trac­ción to­tal, y 4L, trac­ción to­tal con re­duc­to­ra. El pa­so de tra­se­ra a to­tal se pue­de rea­li­zar en mar­cha siem­pre que no se su­peren los 100 km/h. No hay más ayu­das pa­ra con­du­cir en cam­po, ni si­quie­ra en op­ción, aun­que con los aca­ba­dos más ca­ros se pue­de dis­po­ner del cam­bio au­to­má­ti­co de cin­co re­la­cio­nes, más có­mo­do en to­do ti­po de usos pe­ro que ele­va el con­su­mo en ca­si un li­tro.

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