Nis­san Path­fin­der

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Du­ran­te años ha si­do lo más pa­re­ci­do a un au­tén­ti­co to­do­te­rreno que he­mos te­ni­do en Es­pa­ña con el lo­go de Nis­san. Po­dría de­cir­se que era el he­re­de­ro del mí­ti­co Pa­trol, de cu­ya pe­núl­ti­ma ge­ne­ra­ción se ven­dió po­co y la úl­ti­ma ni si­quie­ra se co­mer­cia­li­za. El Path­fin­der si­gue el es­que­ma clá­si­co de los to­do­te­rreno, con un cha­sis in­de­pen­dien­te de lar­gue­ros y tra­ve­sa­ños y mo­to­res co­lo­ca­dos en po­si­ción lon­gi­tu­di­nal (la mis­ma pla­ta­for­ma que uti­li­za el pic­kup Na­va­ra). La in­no­va­ción de es­te mo­de­lo fue en su día el uso de sus­pen­sio­nes in­de­pen­dien­te en las cua­tro rue­das, más có­mo­das y pre­ci­sas pa­ra me­jo­rar su com­por­ta­mien­to en as­fal­to y pis­tas en buen es­ta­do, pe­ro con me­nos fle­xi­bi­li­dad y re­co­rri­do li­bre pa­ra cam­po y es­pe­cial­men­te to­do pa­ra las zo­nas más com­pli­ca­das que de­be­ría po­der afron­tar gra­cias a su re­duc­to­ra. El Path­fin­der ha bus­ca­do su la­do más fa­mi­liar, ofre­cien­do un ha­bi­tácu­lo pa­ra sie­te pla­zas, aun­que en es­te ca­so con un ma­le­te­ro muy re­du­ci­do, y un com­ple­to equi­pa­mien­to en ele­men­tos de co­mo­di­dad, se­gu­ri­dad y gad­gets elec­tró­ni­cos. La ga­ma de mo­to­res se ba­sa en el ve­te­rano 2.5 li­tros de cua­tro ci­lin­dros, al­go tos­co y so­no­ro pe­ro vo­lun­ta­rio­so y con una acep­ta­ble ci­fra de po­ten­cia, y el efi­caz y mo­derno V6 que se em­plea en mu­chos mo­de­los de Re­nault, Nis­san e in­clu­so In­fi­ni­ti, la mar­ca de lu­jo de Nis­san.

n El es­que­ma de trac­ción to­tal con re­duc­to­ra que em­plea el Path­fin­der tie­ne los días con­ta­dos en Nis­san, ya que su sus­ti­tu­to uti­li­za el mis­mo sis­te­ma ALL MO­DE 4x4 de los Qash­qai y X-Trail, con lo que pier­de la re­duc­to­ra. Has­ta en­ton­ces dis­po­ne de un di­fe­ren­cial cen­tral mul­ti­dis­co que per­mi­te al con­duc­tor ele­gir en­tre cir­cu­lar en trac­ción tra­se­ra, to­tal con co­ne­xión au­to­má­ti­ca, to­tal con el di­fe­ren­cial cen­tral blo­quea­do y re­duc­to­ra, ade­más de con­tar con un di­fe­ren­cial tra­se­ro au­to­blo­can­te. Si a es­to aña­di­mos la op­ción del cam­bio au­to­má­ti­co dis­po­ni­ble en los Diesel más po­ten­tes, el re­sul­ta­do es que dis­po­ne­mos de un ver­da­de­ro 4x4 en cam­po, a pe­sar de que las di­men­sio­nes de sus vo­la­di­zos y por tan­to sus án­gu­los no son es­pe­cial­men­te ven­ta­jo­sos.

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