Mit­su­bis­hi Outlan­der

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El Outlan­der pa­re­ce mar­car la ten­den­cia es­té­ti­ca de los fu­tu­ros mo­de­los Mit­su­bis­hi. Dis­po­ni­ble has­ta aho­ra con mo­tor Diesel, en 2014 se ha pues­to a la ven­ta la in­tere­san­te ver­sión PEHV, un hí­bri­do en­chu­fa­ble que con­si­gue una po­ten­cia de 203 CV gra­cias al tra­ba­jo con­jun­to de su mo­tor ga­so­li­na y dos mo­to­res eléc­tri­cos, uno en ca­da eje. Sus ba­te­rías de li­tio re­car­ga­bles per­mi­ten más de 50 ki­ló­me­tros de au­to­no­mía en mo­do eléc­tri­co sin per­der la trac­ción to­tal. Su fun­cio­na­mien­to es ex­ce­len­te, si­len­cio­so y con una sua­vi­dad sor­pren­den­te.

n Des­de que a prin­ci­pio de los 90 el Mon­te­ro es­tre­na­ra la trac­ción Su­per-Se­lect, es­te es­que­ma de trans­mi­sión se ha man­te­ni­do has­ta hoy. Una an­ti­cua­da pa­lan­ca si­tua­da jun­to a la del cam­bio per­mi­te con­tro­lar to­do el sis­te­ma de trac­ción ac­tuan­do so­bre el di­fe­ren­cial cen­tral. El con­duc­tor pue­de ele­gir en­tre cir­cu­lar en trac­ción tra­se­ra, to­tal con el di­fe­ren­cial cen­tral li­bre, to­tal con el di­fe­ren­cial cen­tral blo­quea­do e in­ser­tar la re­duc­to­ra. A es­to hay que aña­dir el di­fe­ren­cial tra­se­ro blo­quea­ble que for­ma par­te del equi­pa­mien­to del aca­ba­do su­pe­rior. Es­ta es la prin­ci­pal in­no­va­ción del Mon­te­ro, que se man­tie­ne des­de ha­ce más de 20 años y que ha evo­lu­cio­na­do po­co, pues no dis­po­ne de más ele­men­tos de ayu­da a la con­duc­ción fue­ra del as­fal­to. NOS GUS­TA La po­si­bi­li­dad de re­gu­lar la asis­ten­cia de la di­rec­ción des­de el pro­pio vo­lan­te. n El sis­te­ma de trans­mi­sión es si­mi­lar al del ASX, con un em­bra­gue cen­tral que per­mi­te la con­duc­tor ele­gir en­tre trac­ción de­lan­te­ra, (4WD ECO), trac­ción de co­ne­xión au­to­má­ti­ca (4WD AU­TO) y blo­queo del em­bra­gue (4WD LOCK).

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