Land Ro­ver Discovery Sport

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Has­ta aho­ra el nom­bre de Discovery se aso­cia­ba con el Land Ro­ver que me­jor com­bi­na­ba el es­ti­lo, la fun­cio­na­li­dad fa­mi­liar y la ca­pa­ci­dad to­do­te­rreno. El Sport evo­lu­cio­na den­tro de la ga­ma y vie­ne a cu­brir el hue­co de­ja­do por el Free­lan­der pe­ro con más po­si­bi­li­da­des pa­ra to­do ti­po de usos. Con unas me­di­das con­te­ni­das ofre­ce un di­se­ño a la úl­ti­ma y la po­si­bi­li­dad de con­tar con sie­te pla­zas, al­go que agra­de­cen los que ha­cen un uso más fa­mi­liar. Es­tá dis­po­ni­ble con los mis­mos mo­to­res del Evo­que, dos Diesel ba­sa­dos en el mis­mo blo­que y un ga­so­li­na, to­dos ellos con tur­bo. Las ca­jas de cam­bio pue­den ser ma­nua­les de seis re­la­cio­nes o una au­to­má­ti­ca de nue­ve ve­lo­ci­da­des, en es­te úl­ti­mo ca­so con el man­do gi­ra­to­rio uti­li­za­do por Ja­guar y Land Ro­ver en al­gu­nos mo­de­los en lu­gar de una pa­lan­ca. El Discovery Sport ha si­do desa­rro­lla­do so­bre la pla­ta­for­ma am­plia­da del Evo­que (22 cm más cor­to), pe­ro es­tre­na una nue­va sus­pen­sión mul­ti­bra­zo tra­se­ra, más pre­ci­sa y que ocu­pa me­nos es­pa­cio. En su equi­pa­mien­to ofre­ce im­por­tan­tes in­no­va­cio­nes en su seg­men­to, co­mo el air­bag pa­ra pea­to­nes o el sis­te­ma Wa­de Sen­sing que mi­de la pro­fun­di­dad de los va­deos me­dian­te unos sen­so­res si­tua­dos en los re­tro­vi­so­res. Las po­si­bi­li­da­des de per­so­na­li­za­ción y ayu­das a la con­duc­ción son muy nu­me­ro­sas e in­clu­yen to­dos los úl­ti­mos dis­po­si­ti­vos elec­tró­ni­cos que me­jo­ran la se­gu­ri­dad.

n Al igual que el Evo­que, el Discovery Sport pue­de lle­var dos po­si­bles sis­te­mas de trac­ción to­tal. El pri­me­ro es el que se ha uti­li­za­do en el Free­lan­der y el Evo­que, con un em­bra­gue mul­ti­dis­co que re­par­te la fuer­za en­tre los dos ejes pe­ro que siem­pre ha­ce lle­gar al­go de par a las rue­das tra­se­ras. El se­gun­do, de­no­mi­na­do Ac­ti­ve Dri­ve­li­ne, des­co­nec­ta por com­ple­to la trans­fe­ren­cia de fuer­za a las rue­das tra­se­ras cuan­do no es ne­ce­sa­rio y ni si­quie­ra el ár­bol de trans­mi­sión gi­ra. El Te­rrain Res­pon­se se ac­ti­va me­dian­te in­te­rrup­to­res en la con­so­la cen­tral y cuen­ta con cua­tro pro­gra­mas y en el ca­so de mon­tar la sus­pen­sión de du­re­za re­gu­la­ble Mag­neRi­de, aña­de otro pro­gra­ma adi­cio­nal que en­du­re­ce el con­jun­to y es­tá des­ti­na­do a la con­duc­ción en as­fal­to.

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