Pors­che Ca­yen­ne

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Cua­tro años des­pués del lan­za­mien­to de su se­gun­da ge­ne­ra­ción, el Ca­yen­ne ha re­ci­bi­do su pri­me­ra pues­ta al día que ha re­du­ci­do su ga­ma de mo­to­res y ha am­plia­do equi­pa­mien­to. Ex­te­rior­men­te se han mo­di­fi­ca­do al­gu­nos de­ta­lles del fron­tal y la tra­se­ra, aho­ra con un ai­re más es­ti­li­za­do y que me­jo­ra la ae­ro­di­ná­mi­ca. En el in­te­rior se han me­jo­ra­do pe­que­ños de­ta­lles y los asien­tos son aho­ra más en­vol­ven­tes y con una me­jor su­je­ción. To­dos los mo­to­res han au­men­ta­do su po­ten­cia y han re­du­ci­do con­su­mos. Por su­pues­to to­dos los Ca­yen­ne son trac­ción to­tal, sin re­duc­to­ra, y con cam­bio au­to­má­ti­co de se­rie, de con­ver­ti­dor de par de ocho re­la­cio­nes, no el PDK de Pors­che que sí mon­ta el Ma­can. Otra de las no­ve­da­des es que la va­rian­te hí­bri­da aho­ra uti­li­za un sis­te­ma que le per­mi­te re­car­gar la ba­te­ría en­chu­fán­do­la a la red eléc­tri­ca y re­co­rrer una dis­tan­cia de has­ta 36 km en mo­do eléc­tri­co. Aho­ra pue­de lle­var to­das las ayu­das a la con­duc­ción pa­ra cir­cu­lar en ca­rre­te­ra, ha­bi­tua­les en otros mo­de­los. En cuan­to a su com­por­ta­mien­to los cam­bios son mí­ni­mos, ya que una ga­nan­cia de 20 CV en 400 es po­co apre­cia­ble en una ca­rre­te­ra abier­ta y el Ca­yen­ne si­gue te­nien­do un com­por­ta­mien­to es­pec­ta­cu­lar en cual­quier cir­cuns­tan­cia. En ca­rre­tea no hay un 4x4 de su ta­ma­ño ca­paz de mo­ver­se con más agi­li­dad, y en cam­po, a pe­sar de no te­ner re­duc­to­ra, mues­tra una efi­ca­cia sor­pren­den­te, ca­paz de su­pe­rar obs­tácu­los que a pri­me­ra vis­ta pa­re­cen in­sal­va­bles.

n La trans­mi­sión del Ca­yen­ne es di­fe­ren­te en fun­ción del mo­tor. Los ga­so­li­na mon­tan un em­bra­gue mul­ti­dis­co pa­ra el re­par­to de fuer­za en­tre los dos ejes, mien­tras que el ga­so­li­na y el hí­bri­do uti­li­zan un Tor­sen me­cá­ni­co. En los dos ca­sos el con­duc­tor pue­de blo­quear el di­fe­ren­cial cen­tral y en op­ción pue­de lle­var blo­queo tra­se­ro. La ac­ti­va­ción de los bloqueos se rea­li­za me­dian­te el in­te­rrup­tor off-road, que mo­di­fi­ca to­da la elec­tró­ni­ca del Ca­yen­ne pa­ra la cir­cu­la­ción fue­ra del as­fal­to. La sus­pen­sión neu­má­ti­ca op­cio­nal tam­bién tie­ne una al­tu­ra “ex­tra” pa­ra cam­po y de­ja al Ca­yen­ne a 27 cm del sue­lo. Pue­de mon­tar es­ta­bi­li­za­do­ras ac­ti­vas que se en­du­re­cen pa­ra con­tro­lar el ba­lan­ceo en cur­va o se ha­cen más fle­xi­bles en con­duc­ción fue­ra del as­fal­to.

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