Jeep Che­ro­kee

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El to­que de di­se­ño ha lle­ga­do a uno de los vehícu­los mí­ti­cos de Jeep, el Che­ro­kee. La pri­me­ra ge­ne­ra­ción na­ci­da ba­jo la cú­pu­la de Fiat es­tre­na un es­ti­lo ab­so­lu­ta­men­te ori­gi­nal y ca­si fu­tu­ris­ta, mu­cho más agra­de­ci­do vi­sual­men­te al na­tu­ral que en elas fotos. Tras una ge­ne­ra­ción anterior bas­tan­te in­sul­sa y con un mo­tor Diesel po­bre, el nue­vo Che­ro­kee lle­ga car­ga­do de tec­no­lo­gía y es­ti­lo sin re­nun­ciar a ser un ver­da­de­ro 4x4.

Uno de los as­pec­tos más des­ta­ca­bles del nue­vo Che­ro­kee es la no­ta­ble me­jo­ra de eso que aho­ra lla­man “ca­li­dad per­ci­bi­da” el in­te­rior tie­ne es­ti­lo, un di­se­ño ac­tual y ma­te­ria­les que trans­mi­ten sen­sa­ción de ca­li­dad a la vis­ta y al tac­to. La ga­ma es muy am­plia, con va­rian­tes de trac­ción de­lan­te­ra y 4x4 pa­ra to­dos los usos y to­do ti­po de clien­te­la, in­clu­yen­do la va­rian­te Trail­hawk en­fo­ca­da a los más aven­tu­re­ros, con la ma­yor al­tu­ra li­bre al sue­lo, el sis­te­ma de trac­ción más so­fis­ti­ca­do, una ima­gen ex­te­rior di­fe­ren­cia­da y pro­tec­cio­nes es­pe­cí­fi­cas de ba­jos y del con­torno de la ca­rro­ce­ría. En­tre el equi­pa­mien­to de se­rie y el op­cio­nal pue­de mon­tar to­das las ayu­das a la con­duc­ción de un mo­de­lo ac­tual co­mo el avi­so de sa­li­da del ca­rril, con­trol de án­gu­lo muer­to o un sis­te­ma de con­trol de ve­lo­ci­dad ac­ti­vo que man­tie­ne cons­tan­te la dis­tan­cia con el vehícu­lo pre­ce­den­te, ade­más de un dis­po­si­ti­vo de pre­ven­ción de una po­si­ble co­li­sión.

n Los Che­ro­kee que dis­po­nen de trac­ción to­tal mon­tan el sis­te­ma que la mar­ca ha bau­ti­za­do co­mo Jeep Ac­ti­ve Dri­ve y que cons­ta de un em­bra­gue cen­tral con con­trol elec­tró­ni­co que en con­di­cio­nes de bue­na ad­he­ren­cia man­da fuer­za só­lo al eje de­lan­te­ro. Pa­ra las ver­sio­nes más so­fis­ti­ca­das y la más aven­tu­re­ra Trail­walk, el sis­te­ma Ac­ti­ve Dri­ve Lock cuen­ta con re­duc­to­ra y blo­queo del di­fe­ren­cial tra­se­ro. La al­tu­ra li­bre al sue­lo, así co­mo los án­gu­los de ata­que, sa­li­da y ven­tral, va­rían en fun­ción del ti­po de trac­ción y lle­ga al má­xi­mo en la va­rian­te Trail­hawk. Ade­más, cuen­ta con el Se­lect Te­rrain que adap­ta to­da la elec­tró­ni­ca a las con­di­cio­nes del fir­me con cua­tro pro­gra­mas: Au­to, Sport, Snow y Sand/mud, aun­que el Trail­hawk aña­de uno más, Rock.

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