To­yo­ta Land Crui­ser 150 3 p.

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

El Land Crui­ser se ha con­ver­ti­do en el rey de la ci­ru­gía es­té­ti­ca pa­ra pa­re­cer siem­pre re­no­va­do y man­te­ner­se en el mer­ca­do a pe­sar de su ve­te­ra­nía. La ac­tual ge­ne­ra­ción da­ta de 2002, que a su vez era una ac­tua­li­za­ción del Land Crui­ser de fi­na­les de los 90, al que se le han ido aña­dien­do ele­men­tos tec­no­ló­gi­cos y se le han rea­li­za­dos re­to­ques es­té­ti­cos, pe­ro con una ar­qui­tec­tu­ra ca­si idén­ti­ca a la uti­li­za­da ha­ce 18 años. To­dos sus ri­va­les uti­li­zan ya es­truc­tu­ras mo­no­cas­co y sus­pen­sio­nes in­de­pen­dien­tes, pe­ro en To­yo­ta quie­ren per­ma­ne­cer fie­les al es­que­ma más tra­di­cio­nal del 4x4, cuan­do la ma­yor par­te de los clien­tes bus­can co­mo­di­dad y pre­ci­sión en ca­rre­te­ra, pun­tos en los que el Land Crui­ser ha que­da­do com­ple­ta­men­te des­fa­sa­do. En as­fal­to los mo­vi­mien­tos de la ca­rro­ce­ría y en par­ti­cu­lar del eje tra­se­ro, res­tan pre­ci­sión a su tra­yec­to­ria y las reac­cio­nes de to­do el con­jun­to an­te las pe­que­ñas irre­gu­la­ri­da­des del as­fal­to se con­vier­ten en una sa­cu­di­da. La di­rec­ción tam­po­co es un ejem­plo de pre­ci­sión y el mo­tor no ofre­ce un ren­di­mien­to y re­fi­na­mien­to al ni­vel de los pro­pul­so­res más re­cien­tes. La di­fe­ren­cia en­tre las dos ca­rro­ce­rías es de 45 cen­tí­me­tros, la más lar­ga con es­pa­cio pa­ra sie­te pa­sa­je­ros y un buen ma­le­te­ro.

Eso sí, cuan­do de­ja el as­fal­to se trans­for­ma, so­bre to­do cuan­do las co­sas se po­nen di­fí­ci­les, por­que en pis­tas en buen es­ta­do si­gue re­sul­tan­do ca­si tan po­co efi­caz co­mo en ca­rre­te­ra. La re­duc­to­ra y to­das las ayu­das elec­tró­ni­cas con que cuen­ta tra­ba­jan a la per­fec­ción en los te­rre­nos más com­pli­ca­dos y aquí la ve­te­ra­nía es un in­du­da­ble pun­to a favor. In­clu­so con la ca­rro­ce­ría lar­ga es po­si­ble atre­ver­se con zo­nas muy di­fí­ci­les, ayu­da­do por la sus­pen­sión tra­se­ra neu­má­ti­ca que per­mi­te ele­var un po­co es­ta zo­na y me­jo­rar los án­gu­los de sa­li­da y ven­tral.

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