Su­zu­ki Jimny

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Des­de 1999 el Jimny es el digno su­ce­sor de los SJ y Sa­mu­rai, los pe­que­ños 4x4 que ini­cia­ron el ver­da­de­ro “boom” del to­do­te­rreno en la Es­pa­ña en los 80 y de los que mu­chos afi­cio­na­dos al 4x4 y otros no tan afi­cio­na­dos, guar­dan un re­cuer­do im­bo­rra­ble. Ana­li­zán­do­lo fría­men­te, des­de el pun­to de vis­ta de hoy en día, el Jimny es un co­che po­co prác­ti­co, con una es­ca­sa se­gu­ri­dad ac­ti­va, un con­su­mo ele­va­do y unas pres­ta­cio­nes po­bres, pe­ro su en­can­to es in­du­da­ble y si lo que se bus­ca es un ver­da­de­ro tre­pa­dor ca­paz de en­fren­tar­se con lo que sea, el Jimmy es el co­che per­fec­to. El in­te­rior es “ín­ti­mo”, ca­si claus­tro­fó­bi­co pa­ra al­gu­nos da­da su es­ca­sa an­chu­ra y la pro­xi­mi­dad de las puer­tas y el pra­bri­sas. En ca­rre­te­ra, con la se­lec­ción 2H, la es­ta­bi­li­dad que pro­por­cio­nan los ejes rí­gi­dos con mue­lles, la cor­ta dis­tan­cia en­tre ejes y la trac­ción tra­se­ra, es más bien es­ca­sa. Y las úni­cas me­di­das de se­gu­ri­dad son el ABS y los dos air­bags fron­ta­les. Ni si­quie­ra en ciu­dad re­sul­ta es­pe­cial­men­te prác­ti­co por­que su diá­me­tro de gi­ro es más bien am­plio. En pis­ta se mues­tra tan ner­vio­so y de­li­ca­do co­mo en ca­rre­te­ra. Pe­ro cuan­do las co­sas se com­pli­can el pe­que­ño Jimmy se cre­ce y afron­ta lo que sea sin com­ple­jos y eso que su re­duc­to­ra no es to­do lo cor­ta que de­bie­ra. Pa­ra la es­ca­sa res­pues­ta de su mo­tor no ven­dría na­da mal una ma­yor des­mul­ti­pli­ca­ción o una pri­me­ra to­da­vía más cor­ta. A pe­sar de to­do, se dis­fru­ta a to­pe con­du­cién­do­lo.

n La ar­qui­tec­tu­ra téc­ni­ca del Jimmy no pue­de ser más clá­si­ca y sus 3,6 me­tros de lar­go es­con­den un cha­sis de lar­gue­ros y tra­ve­sa­ños con una trans­mi­sión ar­cai­ca en la que no hay un di­fe­ren­cial cen­tral pe­ro sí re­duc­to­ra. El pa­so de trac­ción tra­se­ra a to­tal y la in­ser­ción de la ga­ma ba­ja de ve­lo­ci­da­des se rea­li­za me­dian­te tres in­te­rrup­to­res si­tua­dos en la con­so­la cen­tral, la úni­ca in­no­va­ción en la trans­mi­sión en lu­gar de uti­li­zar una pa­lan­ca. No se pue­den es­pe­rar más ayu­das ni so­fis­ti­ca­cio­nes elec­tró­ni­cas por­que ni si­quie­ra cuan­do in­cor­po­ró el ABS se apro­ve­chó pa­ra do­tar­lo de un con­trol elec­tró­ni­co de trac­ción. Afor­tu­na­da­men­te en el mer­ca­do de ac­ce­so­rios hay mu­chos ele­men­tos pa­ra me­jo­rar to­da­vía más al­gu­nos as­pec­tos del Jimny.

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