Trans­mi­sión EL LA­DO OS­CU­RO DE LA FUER­ZA

Todos los TT del Mundo - - Cómo -

EN UN ES­QUE­MA 4X4, el re­par­to de ener­gía en­tre las rue­das pro­por­cio­na un em­pu­je más con­tro­la­ble. Pe­ro no to­dos fun­cio­nan igual. Un to­do­te­rreno con trac­ción to­tal co­nec­ta­ble (sin di­fe­ren­cial cen­tral) tra­ba­ja só­lo con trac­ción tra­se­ra al po­ner la pa­lan­ca en 4x2; mien­tras los de trac­ción to­tal per­ma­nen­te, gra­cias a su di­fe­ren­cial cen­tral, trans­mi­ten cons­tan­te­men­te la fuer­za a am­bos ejes... siem­pre y cuan­do no ha­ya pér­di­das de trac­ción. Pa­ra evi­tar que to­da la fuer­za se es­ca­pe por una rue­da sin aga­rre, la ma­yo­ría de los TT con 4x4 per­ma­nen­te sue­len dis­po­ner de blo­queo ma­nual de es­te en­gra­na­je dis­tri­bui­dor. Los más ex­tre­mos cuen­tan ade­más con blo­queo del di­fe­ren­cial tra­se­ro. Y los más so­fis­ti­ca­dos, con me­ca­nis­mos au­to­blo­can­tes (ti­po Tor­sen) que ac­túan al pro­du­cir­se ex­ce­si­vo des­fa­se de gi­ro en­tre los dos ár­bo­les de sa­li­da del di­fe­ren­cial. Un em­bra­gue de dis­cos de ac­tua­ción pro­gre­si­va ti­po Hal­dex tam­bién pue­de rea­li­zar es­ta mi­sión. El sis­te­ma, nor­mal­men­te ins­ta­la­do en el di­fe­ren­cial cen­tral de la ma­yo­ría de los to­do­ca­mino, es con­tro­la­do elec­tró­ni­ca­men­te por una cen­tra­li­ta que reac­cio­na se­gún los re­que­ri­mien­tos de ca­da si­tua­ción; y pa­ra tra­mos pro­lon­ga­dos so­bre fir­mes de ba­ja ad­he­ren­cia pue­de con­tar con un mo­do de blo­queo ma­nual que pre­vie­ne el con­ti­nuo res­ba­la­mien­to.

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