Bas­ti­dor TO­DO BA­JO CON­TROL

Todos los TT del Mundo - - Cómo -

AUN­QUE PAREZCA UNA PEROGRULLADA, una rue­da so­lo es efec­ti­va mien­tras se man­tie­ne en con­tac­to con el sue­lo. Sin em­bar­go, en con­duc­ción off-road es más que fre­cuen­te ver rue­das en el ai­re, re­tor­ci­dos cru­ces de puen­tes, es­pec­ta­cu­la­res “le­van­ta­das de pa­ta”. En ar­qui­tec­tu­ras de sus­pen­sión in­de­pen­dien­te (muy efec­ti­vas y có­mo­das so­bre as­fal­to y pis­ta pe­ro de cor­to re­co­rri­do ver­ti­cal), es­to es muy co­mún. Por eso los au­tén­ti­cos to­do­te­rreno bus­can fór­mu­las que pro­pi­cien la adap­ta­bi­li­dad del tren ro­dan­te a las irre­gu­la­ri­da­des me­dian­te lar­gos re­co­rri­dos de sus­pen­sión. Pa­ra un uso tria­le­ro ex­tre­mo, el es­que­ma fa­vo­ri­to de los ex­per­tos es el de eje rí­gi­do, sin ba­rras es­ta­bi­li­za­do­ras (o des­co­nec­ta­bles, si las lle­va). Su pro­ver­bial ro­bus­tez y la ca­pa­ci­dad de aco­mo­dar­se al te­rreno com­bi­nan a la per­fec­ción con mue­lles he­li­coi­da­les (me­jor que ba­lles­tas, más re­sis­ten­tes pe­ro me­nos elás­ti­cas) y amor­ti­gua­do­res lar­gos, ca­pa­ces de com­pri­mir­se o es­ti­rar­se se­gún lo pi­dan las cir­cuns­tan­cias.

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