Ford Ku­ga

El triun­fo de la ló­gi­ca

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Es uno de los mo­de­los más equi­li­bra­dos del mer­ca­do, tan­to por com­por­ta­mien­to como por re­la­ción en­tre ta­ma­ño y ha­bi­ta­bi­li­dad. A prin­ci­pios de 2015 re­ci­bió una pues­ta al día de to­dos sus mo­to­res, con una ga­ma más am­plia y equi­li­bra­da; aun­que la trac­ción to­tal se aso­cia só­lo los más po­ten­tes. Al­gu­nos de es­tos blo­ques tam­bién pue­den in­cor­po­rar el cam­bio au­to­má­ti­co Po­wers­hift de do­ble em­bra­gue y seis re­la­cio­nes, muy có­mo­do y que no pe­na­li­za los con­su­mos, pe­ro no tan rá­pi­do como al­guno de sus ri­va­les. Las sus­pen­sio­nes del Ku­ga son más bien fir­mes, per­fec­tas pa­ra as­fal­to, pe­ro po­co fle­xi­bles pa­ra pis­ta. El equi­pa­mien­to de ayu­das a la con­duc­ción pue­de ser muy com­ple­to en fun­ción del aca­ba­do y las op­cio­nes.

NOS GUS­TA Bo­ni­ta es­tam­pa del aca­ba­do Cross, aun­que per­ju­di­ca co­tas to­do­te­rreno. n La trac­ción to­tal es­tá en­co­men­da­da a un em­bra­gue cen­tral con con­trol elec­tró­ni­co pa­ra el re­par­to de fuer­za en­tre los ejes, aun­que nor­mal­men­te es el de­lan­te­ro el que re­ci­be el ma­yor par. No hay blo­queo pa­ra es­te em­bra­gue, ya que es­ta fun­ción se rea­li­za au­to­má­ti­ca­men­te. NOS GUS­TA Pue­de lle­var asien­tos ca­le­fac­ta­dos in­de­pen­dien­te­men­te del ti­po de ta­pi­ce­ría. n El sis­te­ma de trac­ción to­tal uti­li­za un em­bra­gue cen­tral mul­ti­dis­co con con­trol elec­tró­ni­co que en­vía la ma­yor par­te de la fuer­za al eje de­lan­te­ro con buen aga­rre. No hay po­si­bi­li­dad de blo­queo ni nin­gu­na otra ayu­da tan só­lo un gráfico en sal­pi­ca­de­ro en el que el con­duc­tor pue­de ver el re­par­to de fuer­za en­tre los dos ejes.

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