Hon­da CR-V

Va­lor se­gu­ro

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Es la cuar­ta ge­ne­ra­ción de es­te mo­de­lo que, con los años, ha ga­na­do en es­ti­lo pe­ro per­di­do ap­ti­tu­des fue­ra del as­fal­to. A me­dia­dos de 2015 re­ci­bió una pues­ta al día es­té­ti­ca y la in­cor­po­ra­ción de un agra­da­ble y po­ten­te mo­tor Die­sel, aso­cia­do a trac­ción to­tal y con cam­bio ma­nual de seis ve­lo­ci­da­des o au­to­má­ti­co de nue­ve. Tam­bién se re­ca­li­bró sus­pen­sión y di­rec­ción pa­ra dar­le una ma­yor agi­li­dad. Una de las prin­ci­pa­les ven­ta­jas del CR-V es su am­plio ha­bi­tácu­lo, con una ex­ce­len­te pos­tu­ra de con­duc­ción, y un com­por­ta­mien­to en as­fal­to intachable, có­mo­do y muy agra­da­ble. En cam­po re­sul­ta me­nos efi­caz por una al­tu­ra li­bre li­mi­ta­da y aun­que las sus­pen­sio­nes son fle­xi­bles, su ca­pa­ci­dad de trac­ción no es de lo me­jor del seg­men­to.

NOS GUS­TA El sis­te­ma pa­ra aba­tir los asien­tos tra­se­ros es fácil y prác­ti­co. n Con el lan­za­mien­to de la úl­ti­ma ge­ne­ra­ción del CR-V se mo­di­fi­có su sis­te­ma de trac­ción, en­co­men­da­do a un em­bra­gue cen­tral con con­trol elec­tró­ni­co que se en­car­ga de co­nec­tar la trac­ción tra­se­ra cuan­do es ne­ce­sa­rio. To­do el con­jun­to es al­go más li­ge­ro y ac­túa con ma­yor ra­pi­dez, una de las pe­gas del an­te­rior mo­de­lo. NOS GUS­TA El com­ple­to equi­pa­mien­to pue­de in­cluir has­ta vo­lan­te con ca­le­fac­ción. n Rom­pien­do con la ten­den­cia que vie­ne sien­do ha­bi­tual en los úl­ti­mos mo­de­los, el Tuc­son man­tie­ne el efi­caz es­que­ma de sus­pen­sión tra­se­ra in­de­pen­dien­te, al­go que va des­apa­re­cien­do en es­ta ca­te­go­ría pa­ra dar pa­so a es­que­mas se­mi-in­de­pen­dien­tes de eje tor­sio­nal, bas­tan­te más ba­ra­tos y sen­ci­llos de pro­du­cir.

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