Mit­su­bis­hi Outlan­der

Efi­cien­te y prác­ti­co

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Con su úl­ti­ma re­no­va­ción, el Outlan­der ha ga­na­do en pre­sen­cia, con una lon­gi­tud tres cen­tí­me­tros ma­yor que el mo­de­lo al que sus­ti­tu­ye. Ade­más, tie­ne un cha­sis más rí­gi­do y una sus­pen­sión con dis­tin­tos ajus­tes pa­ra que sea más con­for­ta­ble en ca­rre­te­ra y me­jo­re al aplo­mo que trans­mi­te al con­duc­tor. Tam­bién se ha me­jo­ra­do el ais­la­mien­to acús­ti­co, in­cor­po­ran­do una ma­yor can­ti­dad de ma­te­rial y unas ven­ta­ni­llas más grue­sas. En la par­te me­cá­ni­ca, se man­tie­ne el mo­tor 2.2 DI-D de 150 y la va­rian­te hí­bri­da en­chu­fa­ble, el PHEV, con una po­ten­cia má­xi­ma de 203 CV. Es­te úl­ti­mo va uni­do a una cam­bio au­to­má­ti­co con va­ria­dor con­ti­nuo, mien­tras que el dié­sel pue­de ele­gir­se con una ca­ja ma­nual de seis mar­chas o una au­to­má­ti­ca, tam­bién de seis.

NOS GUS­TA El fac­tor ‘di­ver­sión’ que pro­por­cio­na la cor­ta ba­ta­lla de la ca­rro­ce­ría de tres puer­tas si­gue sien­do úni­co. n La aso­cia­ción en­tre cha­sis y trans­mi­sión que pre­sen­ta el Mon­te­ro lo ha­cen te­ner su pro­pio apar­ta­do en la cla­si­fi­ca­ción de...

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