Isu­zu D-Max

Aven­tu­re­ro to­tal

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

La nue­va ge­ne­ra­ción de es­ta fur­go­ne­ta pick up es­tá dis­po­ni­ble des­de me­dia­dos de 2015 en con­fi­gu­ra­ción de 3,5 y 5,5 to­ne­la­das y en dos ba­ta­llas (305 y 340 cm); la más lar­ga pue­de mon­tar ca­bi­na do­ble de sie­te pla­zas. Como el Mer­ce­des Uni­mog, el Daily 4x4 po­see ex­tra­or­di­na­rias cua­li­da­des to­do­te­rreno: cuen­ta con ex­ce­len­tes án­gu­los, una ge­ne­ro­sa al­tu­ra li­bre, lar­gos re­co­rri­dos de sus­pen­sión y, pa­ra ma­yor ro­bus­tez, lle­va eje rí­gi­do con ba­lles­tas en ca­da tren. El úni­co mo­tor dis­po­ni­ble es un tur­bo­die­sel de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción con cua­tro ci­lin­dros y 176 CV. Pe­ro más que la po­ten­cia (que no es mu­cha pa­ra el pe­so que pue­de mo­ver es­te vehícu­lo) cuen­tan los 400 Nm de par y la ca­pa­ci­dad re­duc­to­ra de la ca­ja trans­fer.

NOS GUS­TA La cá­ma­ra de mar­cha atrás, im­pres­cin­di­ble en un pick-up. n El es­que­ma de trans­mi­sión del D-Max es to­tal­men­te clá­si­co, no hay di­fe­ren­cial cen­tral y el pa­so de trac­ción tra­se­ra a to­tal se pue­de rea­li­zar en mar­cha a una ve­lo­ci­dad in­fe­rior a los 100 km/h. Un man­do gi­ra­to­rio con tres po­si­cio­nes per­mi­te es­ta ope­ra­ción, ade­más de in­ser­tar la re­duc­to­ra. Pue­de lle­var cam­bio au­to­má­ti­co. NOS GUS­TA Es la ba­se per­fec­ta pa­ra una au­to­ca­ra­va­na. n El re­par­to de par en­tre ejes (el 32% de la fuer­za de­lan­te y el 68% de­trás) co­rre a car­go de un di­fe­ren­cial cen­tral me­cá­ni­co que pue­de ser blo­quea­do, lo mis­mo que el tra­se­ro, si las con­di­cio­nes de ad­he­ren­cia se vuel­ven pre­ca­rias. El blo­queo del de­lan­te­ro es en op­ción. La re­duc­to­ra per­mi­te un in­creí­ble y po­de­ro­so avan­ce len­to.

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