Le­xus NX

La ve­te­ra­nía es un gra­do

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Ya es­tá a la ven­ta la cuar­ta ge­ne­ra­ción de es­te mo­de­lo que se con­vir­tió en el pri­mer SUV de al­ta ga­ma con mo­to­ri­za­ción hí­bri­da, al­go que man­tie­ne a día de hoy ya que en Es­pa­ña so­lo se co­mer­cia­li­za con es­te ti­po de pro­pul­sor. El nuevo RX es más lar­go y más an­cho (12 cm y 1 cm, res­pec­ti­va­men­te) pe­ro man­tie­ne la mis­ma al­tu­ra que el mo­de­lo al que re­em­pla­za. En el in­te­rior se ha me­jo­ra­do el es­pa­cio pa­ra to­dos los pa­sa­je­ros y la po­si­ción de con­duc­ción es más ele­va­da. El sis­te­ma de pro­pul­sión es ca­si idén­ti­co al del an­te­rior RX, con un mo­tor ga­so­li­na V6 y dos eléc­tri­cos de apo­yo. Es un vehícu­lo es­pe­cial­men­te có­mo­do y agra­da­ble en ca­rre­te­ra pe­ro muy po­co efi­caz en pis­ta y so­bre to­do en zo­nas ro­tas, por­que no fue di­se­ña­do pa­ra eso a pe­sar de su trac­ción 4x4.

NOS GUS­TA Dis­po­ne de un ori­gi­nal sis­te­ma de re­car­ga del mó­vil me­dian­te in­duc­ción. n El Le­xus NX com­par­te el sis­te­ma hí­bri­do con el Toyota RAV4 Hybrid. La trac­ción to­tal se ob­tie­ne por el apor­te com­bi­na­do de un mo­tor ga­so­li­na apo­ya­do por un mo­tor eléc­tri­co pa­ra mo­ver las rue­das de­lan­te­ras y otro eléc­tri­co que ac­túa en las tra­se­ras. El cam­bio au­to­má­ti­co, de va­ria­dor con­ti­nuo, es muy len­to y pe­na­li­za las pres­ta­cio­nes. NOS GUS­TA El sis­te­ma de es­ta­bi­li­za­do­ras ac­ti­vas ayu­da a con­te­ner las in­cli­na­cio­nes de ca­rro­ce­ría. n Como en el NX, la trac­ción to­tal del RX se con­si­gue gra­cias a un se­gun­do mo­tor eléc­tri­co que mueve las rue­das pos­te­rio­res, por lo que no hay ár­bol de trans­mi­sión ni otro ti­po de co­ne­xión me­cá­ni­ca en­tre el eje de­lan­te­ro y el tra­se­ro. Pue­de lle­var ba­rras es­ta­bi­li­za­do­ras ac­ti­vas y amor­ti­gua­do­res de du­re­za va­ria­ble.

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