BMW X3

Adap­ta­do a las ten­den­cias

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Fue el pri­mer SUV com­pac­to de lu­jo y nun­ca re­nun­ció a la trac­ción to­tal... has­ta aho­ra. En su se­gun­da ge­ne­ra­ción, las exi­gen­cias del mer­ca­do han he­cho que ten­ga dos ver­sio­nes, con so­lo trac­ción tra­se­ra las me­nos po­ten­tes. En 2014 re­ci­bió la pri­me­ra pues­ta al día, con una ima­gen más agre­si­va y que se ase­me­ja a la del Se­rie 3, ade­más de in­cor­po­rar nue­vos mo­to­res Die­sel con un con­su­mo más ba­jo. En ca­rre­te­ra ofre­ce un com­por­ta­mien­to ejem­plar, aun­que no es uno de los mo­de­los me­jor adap­ta­dos pa­ra sa­lir fue­ra del as­fal­to pues, aun­que sus co­tas son ra­zo­na­bles, su sis­te­ma de trac­ción es­tá pen­sa­do pa­ra ca­rre­te­ra y en cam­po re­sul­ta po­co efi­caz, ya que el úni­co pro­gra­ma es­pe­cí­fi­co pa­ra es­te te­rreno es el con­trol de des­cen­so de pen­dien­tes.

NOS GUS­TA El man­do tác­til del iD­ri­ve per­mi­te es­cri­bir di­rec­ta­men­te so­bre él, sin ne­ce­si­dad de to­car la pan­ta­lla. n La trac­ción to­tal es la XDri­ve que se em­plea en to­dos los BMW. El cam­bio au­to­má­ti­co de ocho ve­lo­ci­da­des tie­ne una fun­ción de con­duc­ción “a ve­la”, que in­ser­ta el pun­to muer­to au­to­má­ti­ca­men­te pa­ra apro­ve­char al má­xi­mo las iner­cias y evi­tar ro­za­mien­tos me­cá­ni­cos, con lo que re­du­ce el con­su­mo. NOS GUS­TA Los asien­tos de­por­ti­vos op­cio­na­les son mag­ní­fi­cos, per­fec­tos por co­mo­di­dad y su­je­ción. n A fi­na­les de 2015 se in­cor­po­ró a la ga­ma la ver­sión M40i, con un mo­tor de 360 ca­ba­llos, to­da­vía más de­por­ti­va y de as­fal­to que el res­to de la ga­ma. Es­ta bes­tia dis­po­ne de una sus­pen­sión es­pe­cí­fi­ca y fun­ción Launch Con­trol pa­ra con­se­guir la ma­yor ace­le­ra­ción des­de pa­ra­do.

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