Bentley Ben­tay­ga

El más lu­jo­so de los SUV

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Bentley, la mar­ca más eli­tis­ta del gru­po Volk­wa­gen-Au­di, ya tie­ne lis­to su pri­mer SUV. Con más de cin­co me­tros de lar­go, desa­rro­lla­do a par­tir de la ex­ce­len­te pla­ta­for­ma del nuevo Au­di Q7 pe­ro do­ta­do con to­do el lu­jo y la tec­no­lo­gía con la que cuen­ta el gru­po ale­mán, la pri­me­ra ver­sión que lle­ga al mer­ca­do es un ga­so­li­na con el po­de­ro­so W12 de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción, con trac­ción to­tal y sus­pen­sión neu­má­ti­ca de se­rie pe­ro sin la po­si­bi­li­dad de re­gu­lar su al­tu­ra por par­te del con­duc­tor, ya que es el sis­te­ma de mo­dos de con­duc­ción el que ajus­ta au­to­má­ti­ca­men­te la al­tu­ra y du­re­za en fun­ción de la ve­lo­ci­dad y del pro­gra­ma ele­gi­do: Com­fort, Sport, Cus­tom (con ajus­tes in­di­vi­dua­les) y Bentley, es­te úl­ti­mo pa­ra con­se­guir el me­jor com­pro­mi­so en­tre co­mo­di­dad y de­por­ti­vi­dad. En las ver­sio­nes con equi­pa­mien­to es­pe­cí­fi­co off-road se in­clu­yen pro­tec­cio­nes es­pe­cia­les de los ba­jos y otros cua­tro pro­gra­mas de con­duc­ción es­pe­cí­fi­cos pa­ra to­do­te­rreno. En es­te ca­so, la sus­pen­sión neu­má­ti­ca pue­de ser con­tro­la­da por el con­duc­tor, con cua­tro al­tu­ras dis­po­ni­bles, dos de ellas de ma­yor ele­va­ción pa­ra sa­lir fue­ra del as­fal­to. El con­jun­to se com­ple­ta con un con­trol de des­cen­so de pen­dien­tes que per­mi­te re­gu­lar la ve­lo­ci­dad con los man­dos del con­trol de cru­ce­ro. Ade­más del po­de­ro­so W12 el Bet­nay­ga con­ta­rá con me­cá­ni­cas V8, en ga­so­li­na y Die­sel y una mo­to­ri­za­ción hí­bri­da.

El sis­te­ma de trac­ción to­tal es prác­ti­ca­men­te idén­ti­co al Quattro de Au­di, con el di­fe­ren­cial cen­tral alo­ja­do en el gru­po tra­se­ro. En­tre las ca­rac­te­rís­ti­cas téc­ni­cas más no­ta­bles es­tá su sis­te­ma Dy­na­mic Ri­de, un con­trol de ba­lan­ceo de ca­rro­ce­ría en cur­va que fun­cio­na tan­to den­tro como fue­ra del as­fal­to. Ese dis­po­si­ti­vo uti­li­za elec­tró­ni­ca a 48 vol­tios (por pri­me­ra vez en un au­to­mó­vil) lo que per­mi­te una ca­pa­ci­dad de res­pues­ta mu­cho más po­ten­te y rá­pi­da. El sis­te­ma ac­túa en la sus­pen­sión y en el con­trol de es­ta­bi­li­dad y trac­ción de for­ma in­de­pen­dien­te en ca­da rue­da, pa­ra con­se­guir el me­jor com­pro­mi­so en­tre co­mo­di­dad y es­ta­bi­li­dad. El equi­pa­mien­to de ayu­das a la con­duc­ción es abru­ma­dor, con to­dos los dis­po­si­ti­vos ima­gi­na­bles en es­te mo­men­to, in­clui­do el sis­te­ma de vi­sión noc­tur­na.

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