Vi­vi­mos en la “is­la del dié­sel”

Transporte Mundial - - QUINTA RUEDA - Pe­dro Gu­tie­rrez DI­REC­TOR

Des­de 1990 el con­su­mo de los ca­mio­nes se ha re­du­ci­do apro­xi­ma­da­men­te un 20%, por­cen­ta­je que jun­to a la en­tra­da en vi­gor de las su­ce­si­vas nor­ma­ti­vas Eu­ro so­bre re­duc­ción de emi­sio­nes (CO2,NOx, par­tí­cu­las, etc) prue­ba que los fa­bri­can­tes de ca­mio­nes han rea­li­za­do una im­por­tan­te apues­ta me­dioam­bien­tal.

A par­tir del pró­xi­mo año es­te es­fuer­zo de in­ves­ti­ga­ción de­ja­rá de ser “ofi­cio­so” para con­ver­tir­se en

OFI­CIAL con ma­yús­cu­las. Des­de el 1 de enero de

2019 to­dos los ca­mio­nes pe­sa­dos fa­bri­ca­dos en la

Unión Eu­ro­pea se acom­pa­ña­rán de una “De­cla­ra­ción” que cer­ti­fi­que sus ni­ve­les de con­su­mo y CO2.

Se­gún el Pa­nel In­ter­gu­ber­na­men­tal so­bre Cam­bio Cli­má­ti­co de la ONU el

trans­por­te pesado re­pre­sen­ta un 6% de las emi­sio­nes glo­ba­les de efec­to

in­ver­na­de­ro, por­cen­ta­je que po­dría re­du­cir­se si el

com­bus­ti­ble fó­sil que sus­ten­ta es­ta ac­ti­vi­dad fue­ra sus­ti­tui­do por al­ter­na­ti­vas más lim­pias y sos­te­ni­bles.

He­mos di­cho en más de una oca­sión que el

dié­sel es un com­bus­ti­ble con fe­cha de ca­du­ci­dad, lo cual no sig­ni­fi­ca que su pau­la­ti­na sus­ti­tu­ción co­mo ener­gía ma­yo­ri­ta­ria en el

trans­por­te por ca­rre­te­ra va­ya a su­ce­der a lo lar­go de los pró­xi­mos me­ses. Ha­blan­do de ca­mio­nes pe­sa­dos el gas na­tu­ral vehi­cu­lar, ya sea en versión GNC o GNL, se di­bu­ja ya co­mo una po­si­bi­li­dad de fu­tu­ro fren­te al ga­soil. Se tra­ta de una ener­gía más lim­pia y hoy por hoy me­nos cos­to­sa que el dié­sel, aun­que tan só­lo la ex­pe­rien­cia nos di­rá cuál es su efi­cien­cia real, su pre­cio a me­dio pla­zo y sus pro­ble­mas en ma­te­ria de se­gu­ri­dad, con la vis­ta pues­ta en el ho­ri­zon­te de

2020-2021 fe­cha a par­tir de la cual a am­bos la­dos del Atlán­ti­co se anuncian ca­mio­nes pe­sa­dos eléc­tri­cos.

To­das las mi­ra­das es­tán pues­tas -creo- en el pro­to­ti­po de trái­ler que

Tes­la anuncia para 2019 y que ya cuen­ta con muy bue­nos pe­di­dos por par­te de fir­mas tan im­por­tan­tes co­mo Pep­si o UPS al pre­cio de 5.000 dó­la­res/

uni­dad. Por aho­ra el pro­to­ti­po Tes­la Se­mi, con una au­to­no­mía cer­ca­na a los 900 ki­ló­me­tros, pa­re­ce es­tar su­man­do “bue­nas vi­bra­cio­nes”, pe­ro cuan­do se tra­ta de trans­por­te de mer­can­cías la fiabilidad es un fac­tor esen­cial para con­se­guir ren­ta­bi­li­dad.

Tam­po­co hay que per­der de vis­ta la pro­pues­ta de pi­la de com­bus­ti­ble por la que apues­ta Ni­ko­la Motor, en co­la­bo­ra­ción con

Bosch, en sus pro­to­ti­pos One y Two y que de "fun­cio­nar" brin­da­rá au­to­no­mías en el en­torno de los 1.500 ki­ló­me­tros. Na­die a es­tas al­tu­ras apues­ta por­que la elec­tri­ci­dad sea ca­paz de mo­ver 40 to­ne­la­das con efi­cien­cia en car­ga y ve­lo­ci­dad co­mer­cial, pe­ro so­bre la me­sa hay dos al­ter­na­ti­vas -Tes­la y Ni­ko­la- que afir­man lo con­tra­rio.

En Eu­ro­pa la pro­pul­sión eléc­tri­ca evo­lu­cio­na por aho­ra de for­ma más pru­den­te y para to­ne­la­jes me­no­res, pe­ro na­die es­tá ajeno a ello aun­que por el mo­men­to es el gas na­tu­ral el que en trans­por­te pesado cuen­ta con ofer­ta con­cre­ta de mo­de­los, un ca­tá­lo­go que pue­de cre­cer

Se­gún Na­cio­nes Uni­das el trans­por­te pesado su­po­ne un 6% de las emi­sio­nes.

rá­pi­da­men­te si el mi­nis­te­rio de Ha­cien­da, co­mo anuncia Cris­tó­bal Mon­to­ro, de­ci­de in­cre­men­tar los im­pues­tos que gra­van el dié­sel y tras­pa­sar los in­gre­sos

ex­tras a las co­mu­ni­da­des au­tó­no­mas con el fin de mejorar su fi­nan­cia­ción.

Y por otro la­do te­ne­mos el te­ma de los pea­jes y de la eu­ro­vi­ñe­ta don­de se­gu­ra­men­te los cos­tes a pa­gar por los trans­por­tis­tas po­drían ir en fun­ción del mayor o me­nor im­pac­to me­dioam­bien­tal de sus vehícu­los, al­go don­de la “De­cla­ra­ción” que impondrá la Unión Eu­ro­pea en 2019 se­gu­ra­men­te ten­drá mu­cho que ver y de­cir.

Fi­nal­men­te, cuan­do ha­bla­mos de los de­ri­va­dos del pe­tró­leo no hay que ol­vi­dar que en tér­mi­nos de con­su­mo ener­gé­ti­co Es­pa­ña re­ci­be el so­bre­nom­bre de la “is­la del dié­sel”.

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