“So­mos un so­plo de ai­re fres­co”

Transporte Mundial - - EN PORTADA -

La Agru­pa­ción de Trans­por­tis­tas de Ge­ta­fe (ATG), co­mo nos cuen­ta su pre­si­den­te Juan Car­los Mo­reno, lle­va vein­tio­cho años de­fen­dien­do los in­tere­ses de los pe­que­ños trans­por­tis­tas ma­dri­le­ños y ha­ce apro­xi­ma­da­men­te tres años se de­ci­dió crear las “fran­qui­cias” de Ta­la­ve­ra de la Rei­na y Cá­ce­res, lo que les ha per­mi­ti­do su­mar 3.000 em­pre­sas y unos 12.000 vehícu­los.

Cuan­do en abril de 2017 el mi­nis­te­rio de Fo­men­to anuncia la aper­tu­ra del pro­ce­so de re­no­va­ción del Co­mi­té Na­cio­nal, des­de la ATG se pro­mue­ve la crea­ción de la Fe­de­ra­ción In­de­pen­dien­te de Trans­por­tis­tas (Fein­tra), que en­tra en el nuevo CNTC con un 1,4% de los vo­tos de la Sec­ción de Pe­sa­dos y que­dán­do­se muy cer­ca de con­tar tam­bién con presencia en la Sec­ción de Li­ge­ros. “He­mos te­ni­do un fa­llo de prin­ci­pian­tes -afir­ma el pre­si­den­te de Fein­tra, Juan

Car­los Mo­reno-. No­so­tros te­ne­mos más re­pre­sen­ta­ción, pe­ro cuan­do el mi­nis­te­rio pre­gun­tó a nues­tros so­cios si eran de Fein­tra hu­bo quién res­pon­dió ne­ga­ti­va­men­te y eso nos ha per­ju­di­ca­do en li­ge­ros, pe­ro te­ne­mos que pen­sar en den­tro de cua­tro años”.

¿A quién re­pre­sen­ta Fein­tra?

So­mos una or­ga­ni­za­ción de au­tó­no­mos y py­mes y aun­que tam­bién te­ne­mos al­gu­na flo­ta con se­sen­ta vehícu­los la me­dia por empresa es de 2,9 vehícu­los. En Fein­tra so­la­men­te es­ta­mos trans­por­tis­tas, aquí no hay car­ga­do­res, flo­tis­tas ni ope­ra­do­res lo­gís­ti­cos y a di­fe­ren­cia de otras fe­de­ra­cio­nes no­so­tros no es­ta­mos “po­li­ti­za­dos”.

¿Por qué se pre­sen­tan al CNTC?

Co­mo ATG lle­va­mos nue­ve años tra­ba­jan­do en el co­mi­té re­gio­nal de Ma­drid, don­de por cier­to to­das las or­ga­ni­za­cio­nes tie­nen

el mis­mo pe­so, y nos pa­re­ció im­por­tan­te es­tar en el “na­cio­nal” que hoy por hoy es el úni­co in­ter­lo­cu­tor di­rec­to con Fo­men­to y don­de cree­mos que no se de­fien­den co­mo se de­be los in­tere­ses de los pe­que­ños trans­por­tis­tas. Con no­so­tros se ga­na en plu­ra­li­dad y ade­más nos pa­re­ce ne­ce­sa­rio con­tri­buir a fre­nar el mo­no­po­lio de la CETM, al­go que en Pe­sa­dos ca­si lo­gra­mos por­que de 40 vo­tos so­lo tie­nen 20,5. ¿Qué de­fen­de­rá Fein­tra en el pró­xi­mo Re­gla­men­to de la LOTT? So­bre to­do va­mos a de­fen­der a los au­tó­no­mos y a las py­mes. En el te­ma de los Mó­du­los exi­gi­re­mos que la Ad­mi­nis­tra­ción con­cre­te con tiem­po cua­les van a ser las re­glas del jue­go, por­que tal y co­mo es­tán be­ne­fi­cian a los car­ga­do­res y a los au­tó­no­mos les per­mi­te ir so­bre­vi­vien­do. Otro asun­to fun­da­men­tal para Fein­tra son los pla­zos de pa­go, por­que te­ne­mos mu­chos aso­cia­dos que tra­ba­jan en el mo­vi­mien­to de tie­rras y aquí la mo­ro­si­dad es muy al­ta, y por ex­ten­sión tam­bién hay que ha­blar de unos pre­cios que es­tán por los sue­los, de unas ba­ses de co­ti­za­ción, por ejem­plo, que de­be­rían ser igua­les en to­das las pro­vin­cias, de si el ga­soil va a te­ner más im­pues­tos co­mo anuncian o de la fu­tu­ra Or­de­nan­za de Mo­vi­li­dad en Ma­drid, que pre­ten­de im­pe­dir que nues­tros vehícu­los pue­dan pa­sar al cen­tro de la ca­pi­tal. ¿Qué opi­nan de las 44 to­ne­la­das y de los pea­jes obligatorios? Es­ta­mos en con­tra de ele­var cua­tro to­ne­la­das la car­ga má­xi­ma, por­que al fi­nal se­rá trans­por­tar más por lo mis­mo. En el te­ma de los pea­jes si son obligatorios por cues­tio­nes de se­gu­ri­dad vial cree­mos que de­be­rían ser gra­tui­tos. ¿Qué pien­san que hay que ha­cer con el ac­ce­so a la pro­fe­sión? No es bueno que el sec­tor se lle­ne de nue­vos trans­por­tis­tas. Si los tres ca­mio­nes no son exi­gi­bles ha­brá que bus­car al­ter­na­ti­vas en re­la­ción con la ca­pa­ci­ta­ción pro­fe­sio­nal y eco­nó­mi­ca y so­bre to­do con res­pec­to a la ho­no­ra­bi­li­dad. Cree­mos que en es­te as­pec­to la ley no se es­tá apli­can­do con la su­fi­cien­te du­re­za, por­que hay em­pre­sas a las que les sa­le ren­ta­ble sal­tar­se la nor­ma. Nos han con­ta­do que en el te­ma de las re­cla­ma­cio­nes por el car­tel de fa­bri­can­tes Fein­tra ha ce­rra­do un buen acuer­do… Nos pa­re­ce que sí. He­mos fir­ma­do con un bu­fe­te de ám­bi­to in­ter­na­cio­nal -An­der­sen­que nos ase­gu­ra que en el ca­so de “per­der” nues­tros aso­cia­dos no ten­drán que pa­gar las cos­tas del pro­ce­so, aun­que a cam­bio pa­re­ce ló­gi­co que se lle­ven un por­cen­ta­je mayor en ca­so de éxi­to. Por el mo­men­to se es­tán tra­mi­tan­do más de qui­nien­tas re­cla­ma­cio­nes. acuer­dos en nin­gún ca­so se­rán vin­cu­lan­tes, una cir­cuns­tan­cia que a jui­cio de sus crí­ti­cos lo con­vier­te en un me­ro “trá­mi­te ad­mi­nis­tra­ti­vo” que Fo­men­to ma­ne­ja en fun­ción de sus in­tere­ses.

Por otro la­do, la pro­pia re­no­va­ción ca­da cua­tro años del CNTC no ha de­ja­do de ser en to­do es­te tiem­po mo­ti­vo de dis­cu­sión, da­do que el pro­ce­di­mien­to, acep­ta­do por el mi­nis­te­rio y por las or­ga­ni­za­cio­nes que en ca­da mo­men­to han man­da­do en el seno del Co­mi­té Na­cio­nal, es cuan­do me­nos “com­ple­jo” y po­co trans­pa­ren­te.

Por ejem­plo, la re­no­va­ción del nuevo CNTC co­men­zó en abril del pa­sa­do año y ca­si diez me­ses des­pués los re­sul­ta­dos de re­pre­sen­ta­ti­vi­dad se aca­ban de ha­cer fi­nal­men­te ofi­cia­les. A lo lar­go de es­te tiem­po las or­ga­ni­za­cio­nes con presencia en el sec­tor han te­ni­do tiem­po de pre­sen­tar sus lis­ta­dos de afi­lia­ción, do­cu­men­tos que pos­te­rior­men­te el mi­nis­te­rio ha “fil­tra­do” para se­pa­rar el “grano de la pa­ja” has­ta dar co­mo re­sul­ta­do unos por­cen­ta­jes de re­pre­sen­ta­ción y de vo­tos acep­ta­dos por to­das las par­tes.

El re­par­to fi­nal de re­pre­sen­ta­ción y vo­tos tam­bién ha si­do mo­ti­vo de dis­cor­dia, por­que en un 80% co­rres­pon­de a los vehícu­los y en un 20% a las em­pre­sas, lo que a jui­cio de las en­ti­da­des que agru­pan mu­chos au­to­nó­mos y py­mes les po­ne en cla­ra des­ven­ta­ja fren­te a las or­ga­ni­za­cio­nes que apor­tan mu­chos ca­mio­nes pe­ro po­cas em­pre­sas.

Po­ner­se a tra­ba­jar

Uno de los pri­me­ros tra­ba­jos del nuevo CNTC se­rá con­ti­nuar par­ti­ci­pan­do en la ela­bo­ra­ción del fu­tu­ro Re­gla­men­to de la LOTT (ROTT), un texto que ya ve­nía con re­tra­so y que pro­ba­ble­men­te vol­ve­rá a re­tra­sar­se de nuevo.

La ra­zón es la re­cien­te sen­ten­cia del Tri­bu­nal de Jus­ti­cia Eu­ro­peo que ha echa­do por tie­rra el re­qui­si­to de flo­ta mí­ni­ma, los fa­mo­sos tres ca­mio­nes, que el nuevo ROTT man­te­nía gra­cias al acuer­do al res­pec­to en­tre Fo­men­to y CNTC, lo que obli­ga a in­tro­du­cir “re­to­ques” en los res­tan­tes re­qui­si­tos de ac­ce­so a la pro­fe­sión.

Ade­más, el CNTC ten­drá que en­fren­tar­se con “ga­ran­tías” a la política de pea­jes obligatorios y eu­ro­vi­ñe­tas en fun­cio­na­mien­to o cu­ya en­tra­da en vi­gor se anuncia para los pró­xi­mos me­ses.

Al fren­te del De­par­ta­men­to de Mer­can­cías del nuevo CNTC es­ta­rá Car­me­lo Gon­zá­lez, pre­si­den­te a su vez de Co­ne­trans, mien­tras que Ovi­dio de la Ro­za, pre­si­den­te de la CETM, se­rá nom­bra­do Pre­si­den­te de Ho­nor del Co­mi­té Na­cio­nal.

Un par­king vi­gi­la­do para más de dos­cien­tos ca­mio­nes es uno de los gran­des pro­yec­tos que ha aco­me­ti­do la Agru­pa­ción de Trans­por­tis­tas de Ge­ta­fe.

Jun­to a la ac­tua­li­za­ción del ROTT el te­ma más es­pio­so del nuevo CNTC se­rá de­ci­dir que ha­cer con res­pec­to a las 44 to­ne­la­das, un asun­to que ya mo­ti­vó la di­vi­sión en­tre las aso­cia­cio­nes del Co­mi­té sa­lien­te.

Car­me­lo Gon­zá­lez -iz­quier­da- se­rá el nuevo pre­si­den­te del De­par­ta­men­to de Mer­can­cías y se propone a Ovi­dio de la Ro­za -de­re­cha­co­mo pre­si­den­te ho­no­rí­fi­co.

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