Indy 500 – världens bästa lopp?
Tävlingseventet som kan skryta med över 100 år av teknikutveckling.
Du kanske tycker att det verkar rätt meningslöst med bilar som kör runt i en fyra km lång oval, men den berömda rallytävlingen Indianapolis 500 (Indy 500) har körts i över hundra år och sett födelsen av många viktiga innovationer.
När delägaren Carl G. Fisher hade byggt färdigt tävlingsbanan 1908 bjöd han in tillverkare för att testa topphastigheter längs baksidan av anläggningen. 1911 föddes racet Indy 500. Namnet är ingen tillfällighet – deltagarna ska köra 200 varv runt den ovala banan på snabbast möjliga tid. Det motsvarar en sträcka på 80 mil, eller 500 miles (det är från den amerikanska måttenheten som rallyt fått sitt namn).
Tekniska landvinningar gjordes redan från början. Backspegeln såg dagens ljus här för första gången år 1911. Under 1920-talet deltog bilar – både privatbyggda och gjorda av tillverkare som Fiat, Buick och Mercedes – som experimenterade med motorkompressorer och fyrhjulsdrift.
Genom åren har bilarna blivit snabbare och bränslesnålheten bättre. Den första föraren som körde hela loppet utan att stanna för att tanka en enda gång var stuntmannen Cliff Bergere 1941. Och detta trots att reglerna det året, som var ett krigsår, tillät mindre motorer och bensintankar än föregående år.
Elva år senare, 1952, var det dags för den första turbomotorn som hade utvecklats med inspiration från andra världskrigets stridsflyg. Under 1970-talet kom inverterade stänkskärmar för större nedåtriktad kraft. Men utvecklingen har skett till ett högt pris. Över 50 olyckor har ägt rum på Indy 500 genom åren och det är mer än för något annat race.
Idag ser tävlingsbilarna på Indy 500 ungefär ut som Formula 1-bilar, fast de har större motorer.
Visar Peugeots L500 R Hybrid vägen för
framtidens racing?
Hybriden L500 R kan gå från stillastående till 1 km
på bara 19 sekunder.
1 System för mindre luftmotstånd
F1-bilar har inställningsbara baklämmar för att minska luftmotstånd och för att föraren i bilen bakom ska ha en chans att köra om. Hyperbilar som Porsche 918 och McLaren P1 använder samma lösning.
2 Aerodynamik
Bilkarossernas utformning är nu för tiden mer strömlinjeformade för att orsaka mindre motstånd när de skär genom luften. Tekniken utvecklades från början för F1-bilar.
3 Nedåtkraft
Bakskärmar syns ofta på F1-bilar och började förekomma på bilar på vägarna på 1970-talet. De förbättrar inbromsningsförmågan i höga hastigheter.
Hybridteknologi är allt vanligare i sportbilar och kombibilar. En liten detalj som skärmen på bakluckan n som finns på vanliga bilar idag utvecklades s ursprungligen för 1960-talets racingbanor.
4 Hybridmotor
Dagens motorer kan samverka med elsystem, något som från början testades i långdistansrallyn.
5 Energiåtervinning
Hybrider och elbilar kan återvinna energi från inbromsningar, precis som bilarna i det världsberömda tävlingsrallyt Le Mans.
6 Aktiv fjädring
Fjädringen i moderna bilar har aktiv stötdämpning vilket gör resor i oländig terräng och körning på ojämna vägar till en angenämare upplevelse.
7 Däck
Däcken har bättre grepp även när det är varmt och hastigheterna är höga tack vare utvecklingsarbete som från början gjordes för racingbilar. Däckens design minimerar luftmotstånd.
8 Push-tändning
I många moderna bilar är den klassiska tändningen som vrids om med en nyckel ersatt av en tryck-knapp. Inspirationen kommer från racingbilar som sparar många dyrbara sekunder i starttid genom denna uppfinning.
9 Kolfiber
F1-bilar är nästan helt och hållet byggda i kolfiber, men även en vanlig sportbil kan ha komponenter i detta lätta och hållbara material.
10 Växlar
Halvautomatiska växellådor användes för första gången i rallybilar på 1970-talet. Idag är de vanliga i sportbilar.