1989 LANSERAD
KONTROVERSIELLT DÅ Införande av fyrhjulsdrift på 911:an. OMDÖME I DAG Accepterad som en bra 911, men ingen tävlingsbil.
Som vi har fastställt utgör dagens G-serie för många urtypen för 911:an – stötfångarna och övriga nyheter som infördes utgör nu grunden för 911:ans image. Emellertid innebar 911:ans långlivade design att den började åldras mot slutet av 3.2 Carrera-eran. Till och med företagets försök att skapa ett sportigt fullblod med 1986 års Carrera Clubsport misslyckades. De 340 exemplar som såldes utgjorde floppade i princip. Om Zuffenhausenproducenten skulle fortsätta att vara på topp krävdes radikala förändringar hos 911:an.
Dessa inträffade 1989 med tillkomsten av en 911:a som Porsches vd Peter Schutz påstod vara ny till 80 procent. Förändringarna föreföll vara omfattande vid första ögonkastet. 964-modellen hade främre och bakre stötfångare som smälte in mer elegant i bilkroppen, en aktiv bakvinge som veks ut vid 80 km/h och drogs in vid 10 km/h, plus en 3,6-liters rak sexcylindrig motor som gav nästan 10 procent mer prestanda med sina 250 hk. Detta innebar att 964:an var tyngre än sina föregångare, vilket irriterade puritanerna. Somliga beskyllde även Boschs Abs-bromsar för att ta bort delar av känslan. Men det var den största förändringen som också var den mest drabbade för entusiasterna: 964-generationen lanserades bara med fyrhjulsdrift.
Porsche lät sig inspireras av den dragteknik som finslipats i Paris-dakar-rallyt. Tanken var god – 911 är Porsches vardagssportbil, och därmed bör den vara försedd med fyrhjulsdrift för att kunna köras även på snöigt underlag. Verkligheten såg annorlunda ut. Fyrhjulssystemet var primitivt, lade till ytterligare
100 kilo till den redan bitiga bilen och bidrog till betydande understyrning vid sportkörning. Det föll inte i god jord hos Porsches inbitna 911-entusiaster, som ville ha en smidig, bakhjulsdriven bil – vilket de fick följande år med lanseringen av 964 Carrera 2 (1990) och 964 Carrera RS (1991).
Att Porsche envist har hållt fast vid fyrhjulsdrift på 911-modellerna har fått motståndet att mjukna. I dag kan en välhållen 964 Carrera 4 betinga samma pris som en Carrera 2, och desutom har den mycket att erbjuda förare som gillar snabb vägkörning. 993 C4:ans fyrhjulssystem är mer komplicerat, men siffran fyra i modellbeteckningen är en påminnelse om 911:ans pionjäranda och ständiga utveckling.