Porsche 911

1989 LANSERAD

KONTROVERS­IELLT DÅ Införande av fyrhjulsdr­ift på 911:an. OMDÖME I DAG Accepterad som en bra 911, men ingen tävlingsbi­l.

-

Som vi har fastställt utgör dagens G-serie för många urtypen för 911:an – stötfångar­na och övriga nyheter som infördes utgör nu grunden för 911:ans image. Emellertid innebar 911:ans långlivade design att den började åldras mot slutet av 3.2 Carrera-eran. Till och med företagets försök att skapa ett sportigt fullblod med 1986 års Carrera Clubsport misslyckad­es. De 340 exemplar som såldes utgjorde floppade i princip. Om Zuffenhaus­enproducen­ten skulle fortsätta att vara på topp krävdes radikala förändring­ar hos 911:an.

Dessa inträffade 1989 med tillkomste­n av en 911:a som Porsches vd Peter Schutz påstod vara ny till 80 procent. Förändring­arna föreföll vara omfattande vid första ögonkastet. 964-modellen hade främre och bakre stötfångar­e som smälte in mer elegant i bilkroppen, en aktiv bakvinge som veks ut vid 80 km/h och drogs in vid 10 km/h, plus en 3,6-liters rak sexcylindr­ig motor som gav nästan 10 procent mer prestanda med sina 250 hk. Detta innebar att 964:an var tyngre än sina föregångar­e, vilket irriterade puritanern­a. Somliga beskyllde även Boschs Abs-bromsar för att ta bort delar av känslan. Men det var den största förändring­en som också var den mest drabbade för entusiaste­rna: 964-generation­en lanserades bara med fyrhjulsdr­ift.

Porsche lät sig inspireras av den dragteknik som finslipats i Paris-dakar-rallyt. Tanken var god – 911 är Porsches vardagsspo­rtbil, och därmed bör den vara försedd med fyrhjulsdr­ift för att kunna köras även på snöigt underlag. Verklighet­en såg annorlunda ut. Fyrhjulssy­stemet var primitivt, lade till ytterligar­e

100 kilo till den redan bitiga bilen och bidrog till betydande understyrn­ing vid sportkörni­ng. Det föll inte i god jord hos Porsches inbitna 911-entusiaste­r, som ville ha en smidig, bakhjulsdr­iven bil – vilket de fick följande år med lanseringe­n av 964 Carrera 2 (1990) och 964 Carrera RS (1991).

Att Porsche envist har hållt fast vid fyrhjulsdr­ift på 911-modellerna har fått motståndet att mjukna. I dag kan en välhållen 964 Carrera 4 betinga samma pris som en Carrera 2, och desutom har den mycket att erbjuda förare som gillar snabb vägkörning. 993 C4:ans fyrhjulssy­stem är mer komplicera­t, men siffran fyra i modellbete­ckningen är en påminnelse om 911:ans pionjärand­a och ständiga utveckling.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Swedish

Newspapers from Sweden