J’ai rou­lé sur un pan d’his­toire

24 Heures - - Route - S.MR

● Entre la beau­té de l’ob­jet, son coût (69 990 fr...), son ori­gi­na­li­té, et le poids de l’His­toire, j’avoue ne pas faire le ma­lin en en­four­chant la bête. Au som­met du ré­ser­voir, une pe­tite plaque do­rée ar­bore un «74/300». Elle me rap­pelle

– si be­soin était – l’ex­clu­si­vi­té de l’ob­jet: je vais rou­ler avec la 74e ma­chine de la pre­mière sé­rie de 300.

Contact. Le bi­cy­lindre conçu spé­ci­fi­que­ment pour cette ma­chine hors normes s’ébroue en émet­tant un son as­sez mé­tal­lique rap­pe­lant les mo­tos d’au­tre­fois. La pre­mière passe fa­ci­le­ment et la Brough se met en mouvement. Pre­mier frei­nage et sur­prise: le phare monte de­vant mon casque! En réa­li­té, c’est la moto qui des­cend. Le phare est en ef­fet ins­tal­lé sur une par­tie de la fourche so­li­daire des roues. Pas­sé cette anec­dote, la SS100 se ré­vèle na­tu­relle à em­me­ner.

La ba­lade dure une ving­taine de mi­nutes. De quoi dé­cou­vrir une bonne ma­nia­bi­li­té, un mo­teur vi­vant et un confort re­la­tif entre la po­si­tion en ap­pui sur les poi­gnets et les sus­pen­sions as­sez sèches. Les pe­tites routes des abords de l’usine ne per­mettent pas de pous­ser la ma­chine dans ses der­niers re­tran­che­ments. Mais de toute ma­nière, les 17 km af­fi­chés au comp­teur in­citent à la re­te­nue. Qu’en conclure au mo­ment de la rendre, à re­gret? Qu’une Brough Su­pe­rior peut tout à fait s’ache­ter pour la beau­té et l’ex­clu­si­vi­té de l’ob­jet. Mais qu’il se­rait dom­mage que les quelques fu­turs (et for­tu­nés) pro­prié­taires se contentent de l’ad­mi­rer. Cette moto est conçue pour rou­ler, et plu­tôt bien!

Mo­teur Bi­cy­lindre en V à 88 de­grés de 997 cm3, 127 ch à 7800 tr/min, 120 Nm à 6400 tr/min, 6 vi­tesses.

Par­tie-cycle: susp. av. Fior Double Wi­sh­bone et amort. Öh­lins, susp. arr. mo­no-amort. Öh­lins, frein av. à 4 disques, frein arr. simple disque, jantes 18 pouces.

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