En­tra in pi­sta (col ca­ne) Le fa­mi­lia­ri arrabbiate

Spa­zio, co­mo­di­tà, lus­so e po­ten­ze da su­per­car pos­so­no con­vi­ve­re: i pro­dut­to­ri se ne so­no ac­cor­ti, i clien­ti sor­ri­do­no. E tut­ti in­sie­me par­ti­ro­no fe­li­ci e con­ten­ti...

laRegione - Ticino 7 - - Come Dove Quando - Scri­ve Gian­car­lo For­na­sier

C’era­no una vol­ta le au­to per la fa­mi­glia, giar­di­net­te (o sta­tion wa­gon, per dir­la all’ame­ri­ca­na) che co­pri­va­no le ri­chie­ste di chi con la mac­chi­na tra­spor­ta­va di tut­to un po’: dal­la bi­ci­clet­ta al ca­ne, dal­la le­gna da ar­de­re ai fio­ri al sac­co di ce­men­to per i pic­co­li la­vo­ri di ca­sa. A que­sti clien­ti la clas­si­ca ber­li­na a 4 por­te non ba­sta­va; ser­vi­va mol­to di più, per esem­pio, un am­pio por­tel­lo­ne po­ste­rio­re e un va­no di ca­ri­co «al­lun­ga­bi­le» (to­glien­do o ri­pie­gan­do i se­di­li po­ste­rio­ri). In­som­ma, una mac­chi­na vo­ta­ta al­la co­mo­di­tà, e ab­bi­na­ta il più del­le vol­te a mo­to­riz­za­zio­ni af­fi­da­bi­li e par­si­mo­nio­se.

UN’IN­VEN­ZIO­NE ITA­LIA­NA

La na­sci­ta del­le au­to fa­mi­lia­ri è il clas­si­co esem­pio in cui mez­zi svi­lup­pa­ti per am­bi­ti e uti­liz­zi li­mi­ta­ti si tra­sfor­ma­no in fe­no­me­ni di suc­ces­so. Na­te in Ita­lia da pre­ci­se esi­gen­ze du­ran­te la Se­con­da guer­ra mon­dia­le (vei­co­li mi­li­ta­ri, au­toam­bu­lan­ze e poi car­ri fu­ne­bri), le fa­mi­lia­ri non era­no al­tro che rie­la­bo­ra­zio­ni di mo­del­li già in ca­ta­lo­go (co­me la Fiat To­po­li­no «Giar­di­nie­ra»). Sa­rà so­lo a par­ti­re dal­la me­tà de­gli an­ni ’70 che le ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che eu­ro­pee pro­dur­ran­no su lar­ga sca­la mo­del­li ori­gi­na­li e de­sti­na­ti a que­sto pre­ci­so set­to­re (co­me la clas­si­cis­si­ma Mer­ce­des-Benz W123), di­ven­tan­do se­rie al­ter­na­ti­ve al­le nor­ma­li ber­li­ne an­che per un uti­liz­zo quo­ti­dia­no. Men­tre ne­gli Sta­ti Uni­ti il mer­ca­to era già in for­te espan­sio­ne a par­ti­re da­gli an­ni ’60, in Eu­ro­pa co­mo­di­tà, sti­le e di­na­mi­ca ar­ri­ve­ran­no so­lo ne­gli an­ni ’80, in par­ti­co­la­re con l’Au­di 100 «Avant», una del­le tan­te eti­chet­te crea­te per di­stin­gue­re le ber­li­ne dai mo­del­li wa­gon (Tou­ring, Ca­ra­van, SW, Com­bi e al­tre).

VALANGHE DI CAVALLI A PIE­NO CA­RI­CO

Spa­zio­se, 5 co­mo­di po­sti e in­ter­ni ri­cer­ca­ti: quel­lo che man­ca­va era un bel mo­to­re, e che non fos­se so­lo mo­ri­ge­ra­to. La fa­mi­lia­re po­ten­te pren­de pie­de. A ini­zia­re, i «so­li­ti» te­de­schi che ne­gli an­ni ci han­no pre­so gu­sto, ba­sti pen­sa­re al­lo svi­lup­po dei mo­del­li RS di Au­di, sia co­me se­rie A4 op­pu­re A6, che og­gi nel­la ver­sio­ne RS6 «Per­for­man­ce» ha su­pe­ra­to i 600 cavalli con 750 Nm di cop­pia (!). Ma an­che al­la Mer­ce­des non scher­za­no: la AMG CLS 63 Shoo­ting Bra­ke ( foto so­pra) nel­la ver­sio­ne «S» mon­ta un V8 da 580 CV e 800 Nm dal­la so­no­ri­tà in­di­men­ti- ca­bi­le. Sot­to il co­fa­no del­la ri­va­le Ja­guar XFR- S Sport­bra­ke c’è an­co­ra un V8 da 5 li­tri (550 CV, 680 Nm): ve­lo­ci­tà sui 300 km/ h e uno 0–100 km/ h in 4,8 se­con­di. Lo svi­lup­po del­la pro­pul­sio­ne die­sel so­vra­li­men­ta­ta non è da me­no: la BMW M550d, mal­gra­do gli ol­tre 2000 chi­li di za­vor­ra, su­pe­ra i 380 CV. Per mol­ti la «M» sul po­ste­rio­re è un af­fron­to, ma cer­to i 5 se­con­di per rag­giun­ge­re i 100 km/ h da fer­ma im­pres­sio­na­no. Mo­del­li inar­ri­va­bi­li? Nes­sun pro­ble­ma: so­lo po­chi an­ni fa pen­sa­re a una Ford Fo­cus fa­mi­lia­re da 250 CV e uno 0–100 km/ h in 6,6 se­con­di pa­re­va in­sen­sa­to: con la ST in­ve­ce è pos­si­bi­le. An­che in ca­sa VW si so­no di­ver­ti­ti: Golf Va­riant R, 4 tu­bi di sca­ri­co, 300 CV e ac­ce­le­ra­zio­ni in me­no di 5 se­con­di ( gra­zie al cam­bio DSG). O la re­cen­te Sko­da RS, da «so­li» 230 cavalli. Che di­te, ba­sta­no? E so­prat­tut­to, pia­ce­rà an­che al vo­stro ca­ne?

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