Jeep Com­pass

Ri­tor­na la Com­pass, pur aven­do ben po­co in co­mu­ne con la sua an­te­na­ta. La neo­na­ta di ca­sa Jeep si po­si­zio­na in­fat­ti tra la com­pat­ta Re­ne­ga­de e la no­ta Che­ro­kee pro­po­nen­do il me­glio dei con­te­nu­ti del mar­chio, un aspet­to ma­tu­ro e si­cu­ro di sé ol­tre ad un’in

laRegione - - Auto E Moto -

In Sviz­ze­ra la ca­te­go­ria dei Com­pact SUV con­ta già cir­ca 40mi­la nuo­ve im­ma­tri­co­la­zio­ni all’an­no e a det­ta dei ver­ti­ci Jeep le aspet­ta­ti­ve di cre­sci­ta di que­sta fa­scia di vet­tu­re so­no mol­to in­co­rag­gian­ti. Ec­co quin­di l’op­por­tu­ni­tà di ven­de­re au­to­mo­bi­li co­me la nuo­va Com­pass: fab­bri­ca­ta in Mes­si­co, è un SUV re­la­ti­va­men­te com­pat­to (4 me­tri e 39) che va a col­ma­re il po­sto va­can­te tra la Che­ro­kee e la sua so­rel­li­na Re­ne­ga­de. So­rel­li­na nel ve­ro sen­so del­la pa­ro­la da­to che han­no al­cu­ni ge­ni in co­mu­ne con­di­vi­den­do il te­la­io, al­lun­ga­to di 7 cen­ti­me­tri per ot­te­ne­re un abi­ta­co­lo più spa­zio­so; ester­na­men­te si ispi­ra in­ve­ce al­la più mas­sic­cia Grand Che­ro­kee man­te­nen­do al­cu­ni de­gli sti­le­mi ti­pi­ci del mar­chio a stel­le e stri­sce. Par­lia­mo ad esem­pio dei pas­sa­ruo­ta tra­pe­zoi­da­li o del­la griglia del ra­dia­to­re con set­te fe­ri­to­ie cro­ma­te in­ca­sto­na­te in sin­go­le cor­ni­ci ver­ni­cia­te in ne­ro lu­ci­do, me­de­si­mo co­lo­re in cui è di­spo­ni­bi­le il tet­to per crea­re com­bi­na­zio­ni bi­cro­ma­ti­che del­la car­roz­ze­ria. Esclu­si­va per la Com­pass è la mo­da­na­tu­ra dei cri­stal­li la­te­ra­li (DLO), ov­ve­ro un ele­men­to cro­ma­to che trac­cia una li­nea pas­san­te tutt’at­tor­no al­la vet­tu­ra, par­ten­do nel­la parte su­pe­rio­re dei fi­ne­stri­ni la­te­ra­li per poi ce­lar­si nel la­to in­fe­rio­re del lu­not­to po­ste­rio­re, se­pa­ran­do co­sì l’area del tet­to da quel­la del­la car­roz­ze­ria. Un ef­fet­to vi­si­vo dal no­te­vo­le im­pat­to. Nell’abi­ta­co­lo la for­ma tra­pe­zoi­da­le dei pas­sa­ruo­ta vie­ne ri­pre­sa sul­la plan­cia in cui è ubi­ca­to il si­ste­ma di in­fo­tain­ment Ucon­nect, il cui scher­mo tou­ch­screen è di­spo­ni­bi­le in va­rie di­men­sio­ni (da 5, 7 o 8,4 pol­li­ci) a se­con­da dell’al­le­sti­men­to: la ver­sio­ne più gran­de, ol­tre al­le fun­zio­ni Ap­ple Ca­rP­lay e An­droid Au­to (per ci­tar­ne al­cu­ne), di­spo­ne an­che del si­ste­ma di na­vi­ga­zio­ne e l’ap­pli­ca­zio­ne Jeep Skills, la qua­le of­fre in­te­res­san­ti in­for­ma­zio­ni re­la­ti­ve al­la gui­da in fuo­ri­stra­da.

Gra­zie ai nu­me­ro­si di­spo­si­ti­vi an­che la Com­pass se la ca­va egre­gia­men­te lontano dai per­cor­si asfal­ta­ti

Il che po­treb­be es­se­re uti­le su ognu­na del­le ver­sio­ni a 4 ruo­te mo­tri­ci, ca­pa­ci di sod­di­sfa­re le ne­ces­si­tà fuo­ri­stra­di­sti­che del­la mag­gior parte dei suoi acquirenti, ma lo è in par­ti­co­la­re sul­la Trai­lha­wk, la va­rian­te an­cor più in­cli­ne ad iner­pi­car­si su trac­cia­ti non asfal­ta­ti: è in­fat­ti più al­ta, ha pa­ra­ur­ti spe­ci­fi­ci per ot­te­ne­re an­go­li di at­tac­co e di usci­ta più ag­gres­si­vi (30 gra­di, qua­si il dop­pio del­le al­tre ver­sio­ni) e mon­ta del­le pia­stre pro­tet­ti­ve nel sot­to­scoc­ca. È ol­tre­tut­to l’uni­ca a di­spor­re del­la mo­da­li­tà de­di­ca­ta ai fon­di roc­cio­si nel si­ste­ma di as­si­sten­za Se­lec-Ter­rain (ol­tre agli spe­ci­fi­ci pro­gram­mi per ca­var­se­la su ne­ve, sab­bia e fan­go), del­la ri­du­zio­ne del rap­por­to di de­mol­ti­pli­ca­zio­ne a 20:1 del Jeep Ac­ti­ve Dri­ve Low e dell’as­si­sten­te al­la par­ten­za in sa­li­ta. Que­sto pe­rò non si­gni­fi­ca che la Trai­lha­wk non si tro­vi a di­sa­gio su stra­da: al pa­ri del­le al­tre ver­sio­ni del­la Com­pass ri­sul­ta con­for­te­vo­le, pia­ce­vol­men­te ri­fi­ni­ta e piut­to­sto ben in­so­no­riz­za­ta, ge­ne­ro­sa in ter­mi­ni di spa­zio per gli oc­cu­pan­ti, in­vo­glian­do co­mun­que a gui­da­re in mo­do ri­las­sa­to e a go­der­si il pa­no­ra­ma piut­to­sto che ad esplo­ra­re i limiti del­la vet­tu­ra. A ri­ba­di­re l’in­do­le pa­cio­sa c’è an­che il cambio au­to­ma­ti­co a 9 rap­por­ti, dol­ce e flui­do a rit­mi tu­ri­sti­ci ma un po’ me­no si­cu­ro di sé im­prov­vi­san­do un sor­pas­so; è in ogni ca­so sag­gio op­ta­re per i mo­to­ri più po­ten­ti poi­ché le pre­sta­zio­ni ve­lo­ci­sti­che so­no in­fluen­za­te dalla mas­sa non in­dif­fe­ren­te do­vu­ta al­le quat­tro ruo­te mo­tri­ci ed ai con­te­nu­ti tec­ni­ci. A pro­po­si­to, in ter­mi­ni di si­cu­rez­za la Com­pass of­fre una mol­ti­tu­di­ne di stru­men­ti fra cui il di­spo­si­ti­vo di av­ver­ti­men­to in ca­so di ab­ban­do­no in­vo­lon­ta­rio del­la cor­sia La­neSen­se, l’as­si­sten­te an­go­lo cie­co (Blind Spot Mo­ni­to­ring) con ri­le­va­men­to di mo­vi­men­to die­tro al vei­co­lo adi­bi­to a se­gna­la­re la pre­sen­za di vet­tu­re dif­fi­ci­li da scor­ge­re o il si­ste­ma di al­lar­me in ca­so di im­mi­nen­te col­li­sio­ne fron­ta­le.

La ver­sio­ne di ac­ces­so (l’uni­ca a due ruo­te mo­tri­ci) Lon­gi­tu­de equi­pag­gia­ta con l’1.4 tur­bo ben­zi­na da 140 ca­val­li e cambio ma­nua­le è pro­po­sta a 30’000 fran­chi, men­tre per ave­re il 4x4 bi­so­gna sce­glie­re la tur­bo­die­sel 2.0 di pa­ri po­ten­za ed ag­giun­ge­re al­tri 6’900 fran­chi. Si ol­tre­pas­sa la so­glia dei 40’000 per le più ac­ces­so­ria­te ver­sio­ni Li­mi­ted ed Ope­ning Edi­tion, di­spo­ni­bi­li con l’1.4 ben­zi­na da 170 ca­val­li op­pu­re il 2.0 a ga­so­lio da 140 o 170 cv, non­ché per la più spe­cia­li­sti­ca Trai­lha­wk.

Pas­sa­ruo­ta tra­pe­zoi­da­li, set­te fe­ri­to­ie nel­la ca­lan­dra, li­nee ispi­ra­te al­la Grand Che­ro­kee. Non c’è dubbio: la Com­pass è in­con­fon­di­bil­men­te Jeep

Quan­do il gio­co si fa du­ro la ‘Trai­lha­wk’ è quel­lo che ci vuo­le!

Il ‘fa­mi­ly fee­ling’ si ri­pren­de an­che nell’abi­ta­co­lo

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