200個機師登陸求生
空姐飛三年就升座艙長＿邱莉燕
春
秋航空的總部與上海虹橋機場僅一條大馬路之隔。5月30日一大早，總部的航友會議中心布置得喜氣洋洋，準備舉辦晉升儀式。
這是第一次有來自台灣的空姐，晉升為大陸航空公司的座艙長。同為台灣人的葉宇晴和黃佳瑩，穿著春秋航空的制服，儀態大方走上台。
通過層層晉級考核的她們，站在台上，手持紅色燙金字聘書，並互相為對方別上新職務的名牌，完成晉升儀式，典禮過程中的每一瞬間，鎂光燈都閃個不停。「從一個空服員變成座艙長，我真的完全沒想到過，」總是面帶微笑的黃佳瑩說，這是她26歲的人生一次飛躍的成長。
廈航來台招空服 4000人投履歷
的確，相較於台灣航空業，大陸航空公司的升遷快得多了。黃佳瑩和葉宇晴從2015年5月在春秋航空正式執飛，三年飛滿2500小時後，公司便推薦晉升。
熟悉內情人士比較，長榮空姐升任座艙長，約需 7到8年，華航可能更慢，有的甚至要18、19年。
為了參與首批台灣空服員晉升座艙長的歷史性時刻，春秋航空董事長王煜特地出席。「我們鼓勵台灣的乘務員（空服員）與飛行員晉升管理崗位，」王煜盛讚台灣飛行人員的服務態度，兩位空姐獲得拔擢實至名歸。這位每年運送1800萬名旅客的大陸廉航掌舵人接著表示：「公
司還會提供更多的管理崗位，激發台灣同事的工作熱情。」
2014年10月，春秋航空是首家正式來台招聘台籍空服員的大陸航空公司，當時近3000人報考，最後錄取、通過體檢且簽約者僅27位。
之後，吉祥航空、海南航空、福州航空及廈門航空等，獲得大陸政府批准的名額後，亦開啟了台籍乘務員的招聘，春秋航空也在2016年來台進行第二次招聘。
今年5月27至29日，廈門航空來台進行2018年度台籍乘務員招聘，繼去年赴台徵才後，這是廈航第二次來台北舉行「專場招聘」。沒想到，今年場面火爆程度遠遠超過去年，超過4000名台灣青年上網投遞簡歷。一連三天，招聘現場所在的台北君悅酒店人潮洶湧，每日不到早上7點，簽到處便排起了長龍。
最終，有156人入圍，將於8月前往廈門，進入體檢環節。相較於去年僅成功招聘60人，今年增加幅度驚人。
據瑞秋空姐教室執行長陳莞茜統計，幾年招募下來，目前台灣人在大陸任空服員約300位。
大陸機師荒1／6台籍機師西進
除了台灣空服員相繼「飛」到大陸工作，台灣機師的西進也愈來愈多。
2006年，七名被裁員的復興航空飛行員與一名華航機師，受四川航空招募，轉飛大陸，從此揭開機師西進的序幕。接著遠東航空在2008年停飛， 63名機師分四批，進軍四川航空和深圳航空。
隨著大陸民航業機隊擴大，機師養成供不應求，近幾年來各大陸航空公司無不致力於向各國招攬機師，台灣當然也不例外。一位不願具名的航空界重量級人士指出，目前台灣飛行員在大陸，約有200位，而台灣本土的航 空公司全數加總共1200名機師，赴陸的比例已是台灣的1／6。「想飛」的年輕人及資深機師願赴大陸就業，呈現成長的趨勢。「台灣人考大陸的航空公司，給人一種『不得不』的感覺，」多年來、教授各家航空公司報考課程的陳莞茜觀察。
過去，台灣人優先考慮任職的還是台灣的航空公司，因為離家近；其次是外商航空公司，因為薪水更優渥，最後才會是大陸的航空公司。
現在情況改變了，因為近兩年台灣航空公司招募少了許多。復興航空已結束營運，威航也隨之「掰掰」。近來華航只招地勤。再加上，兩岸直航班機減少等，都讓台灣的機會變少了。
其實從薪資看，大陸航空公司開出來的條件，並不一定比較好。例如空姐在陸航的待遇，不見得比想像中「優」。
陸航月薪約為4.6萬∼6.5萬元台幣（頁142表），而華航飛短程線通常是7萬多元，若每月都有兩個長班，更可達9萬∼10萬元。長榮月薪落在6萬∼8萬元，也是比陸航高。但由於台灣機會減少許多，年輕人不得不往大陸跑。
例如林清婉（化名）就是例子。學生時代就嚮往當空服員的她，還在大四下學期就以交換學生的身分前往上海，畢業後參加各大航空公司面試，本以為準備充足，沒想到均告失敗。直到2017年海南航空招募，才順利進入了夢幻職業。「是海航給了我希望，感謝海航選擇了我，」她說。
到大陸的航空公司工作，「適應」是許多台灣新進空服員恆久的課題。到職剛滿八個月的海航空少盧安順（化名）表示，累成「肝鐵人」是他現階段的最大困擾。「很累的原因是大陸飛機常常延誤，」盧安順 說，他曾經飛北京上海來回，早上5點出門，凌晨12點多才到家。大陸航班經常受到天氣的影響而停飛，通常延誤超過3、4個小時。而大陸法律規定空服員休息滿12個小時20分鐘就可以再安排下一個航班。例如，若回到家凌晨1點多，便可安排執行當天下午一點起飛的航班，早上11點多得到公司報到，能睡幾個小時？
令盧安順氣結的是，班機延誤的時間無法計算在空服員的工資之內。「飛行小時補貼只有從機輪開始滑行才開始算，地面服務和等待不計薪酬。」
現況不可能改變，能做的就是適應。盧安順一邊在海航工作，一邊等待其他合適的面試機會，希望「考回台灣」。「如果可以考回去，首選當然是華航，畢竟我想回家，」盧安順想了想又說，考進華航是理想，但是機會之門很窄。
由此可見，機師與空服員西進，可能不是他們自願最好的選擇，只是不得不。