LONGUE VIE

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Test) : uti­li­sé pour rayer dif­fé­rents échan­tillons de plas­tique pour tes­ter leur ré­sis­tance ; ▶ le test de net­toya­bi­li­té (The Soil and Clea­na­bi­li­ty Test) : uti­li­sé pour écla­bous­ser dif­fé­rentes sub­stances sur les tis­sus des sièges pour éva­luer la fa­çon dont ils peuvent être net­toyés, tes­tant ain­si leur ré­sis­tance glo­bale aux taches ; ▶ le test de ré­sis­tance au trans­fert de tein­ture (The Re­sis­tance to Dye Trans­fer Test) : il frotte des ma­té­riaux de cou­leurs dif­fé­rentes (par exemple les jeans dé­la­vés, bien connus pour dé­truire les ca­na­pés en cuir blanc à tra­vers le monde) contre le cuir uti­li­sé pour les sièges afin de voir s’ils ré­sistent aux taches ; ▶ Le Test de ré­sis­tance à l’ac­croc - es­sai à la masse (The Mace Snag­ging Test) : il fait tour­ner les tis­sus des sièges sur les rou­leaux tour­nants en­vi­ron 600 fois, alors qu’ils sont à plu­sieurs re­prises frap­pés par une boule de fer pour tes­ter leur ré­sis­tance. Outre ces tests, l’odo­rat est, éga­le­ment, mis à rude épreuve. Chez Ford, une équipe d’exa­mi­na­teurs teste les odeurs de dif­fé­rents échan­tillons de ma­té­riaux uti­li­sés dans les vé­hi­cules et les classent afin d’ai­der les in­gé­nieurs à réa­li­ser des in­té­rieurs qui sont exempts d’odeurs gê­nantes.

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