RANGE ROVER EVOQUE

Range Rover Evoque karizmatik detaylarını, her geçen gün yeni teknolojileriyle güçlendiriyor. Bu yenilikçi teknolojiler arasında, seriye son eklenen ise 9 ileri oranlı otomatik şanzıman. Yeni şanzıman sürüş keyfinin yanı sıra yakıt ekonomisini de artırmay

Auto Show - - EDITOR - Fotoğraflar: Barış Hasan Bedir

Dokuzuncu güç

Ne günlere geldik! Hatta bu süreç çok hızlı bir şekilde ilerledi ve bu hız artık ciddi anlamda başımı döndürüyor. Daha 90’lı yıllarda 4 ileri oranlı manuel şanzımanlı araçlar kullanırken, bugün test otoparkımıza giren araçta 9 ileri oranlı otomatik şanzıman görev yapıyor. Bu arada umarım manuel şanzımanlar da ileride bir gün, 9 ileri oranlı hale gelmez ya da ben o günleri görmem. 6 ileri oranlı manuel şanzımanlara bile henüz bazı kullanıcılar alışamamışken… Düşünsenize karmaşayı…

Neyse, asıl konumuza dönecek olursam, Range Rover Evoque (bu arada, bu tür karmaşık isimler vererek, otomobil kullanıcılarının sabrını zorladıkları için Land Rover pazarlamacılarını da tebrik ediyorum) 9 ileri oranlı otomatik şanzımanla test parkına girdiği andan itibaren, hepimizde bir teknoloji araştırması başladı. Yine de beni en çok etkileyen konu, bu aracın tasarımı oldu. İlk tanıtımının üzerinden yıllar geçse bile bu tasarım, gelecekten gelmiş etkisini koruyacak gibi görünüyor. Bu aracı tasarlayanlar çok başarılı bir çalışma yapmışlar, Ian Callum ve ekibini tebrik etmek lazım. Sadece kendi markaları için değil, tüm otomobil endüstrisi için öncü bir hareket yaptılar.

Daha hızlı olabilirdi

Aracın motor kaputunun altında yatan 2.0 lt’lik üniteyi daha önce de defalarca kullanma fırsatım olmuştu. 240 HP güç üreten benzinli 4 silindirli motorla Evoque, 217 km/s son hıza ulaşıyor. Aslında bu güçlü motoru ve 9 ileri oranlı bir şanzımanı kullanan kompakt yapıda bir araçtan daha yüksek hızlara ulaşma kabiliyeti beklerdim. Sanıyorum burada emisyon normlarını tutturmak ve yakıt tüketimini kontrol edebilmek adına kısıntılar yapılmış. Fakat 240 HP güç ve 340 Nm torku duyan herkesin, tıpkı bende olduğu gibi, aracın nefesinin 217 km/s’de kesilmesini garipseyeceğini düşünüyorum. Öte yandan “Bu kadar yüksek hızı nerede kullanacağız zaten, sonuçta bana gereken hızlanma değerlerini yerine getiriyor” diye düşünüyorsanız, buna da hak veriyorum. Bu arada 0-100 km/s hızlanma 7.6 saniyede tamamlanıyor. Açıklanan fabrika verilerine baktığım zaman, aracın ortalamada 100 km’de 7.8 lt tüketim ile yetinebildiği belirtiliyor. Güçlü bir motor, SUV yapısında bir gövde için bu oldukça iyi bir veri. Yaptığım ölçümlerde bu değere yaklaşamasam bile 8.9 lt/100 km gibi, benim bu araç için son derece iyi

diyebileceğim bir değere ulaştım. Bu da, yapılan bu şanzıman iyileştirmesinin işe yaradığının en net göstergesi oldu.

9 ileri oranlı ZF otomatik şanzımanı kullanmasıyla birlikte vites değişimleri inanılmaz bir şekilde, neredeyse hiç hissedilmeden, kadife yumuşaklığında gerçekleşiyor. Bu sırada, değiştirilmek istenen vitese tepki vermesi de son derece başarılı. Yani 8’inci viteste ilerlerken, istediğim zaman yine sarsıntısız ve çok hızlı bir şekilde 3’üncü vitese gerileyebiliyor. Dik rampa tırmanışları sırasında da herhangi bir hissizlik ve bekleme yaşamayan şanzıman, görevini keskinlikle yerine getiriyor. Bu şanzımanı test ederken tekrar farkına vardım ki, orta konsola konumlandırılan vites kumandasının kullanışlılığı hakkında hala kararsızım. Aracı çalıştırdığınız zaman ortaya çıkan daire formlu kumanda elemanına alışmak gerçekten de çok zor. Yer kazanmak ve zarif görünüm açısından iyi bir düşünce olabilir ama otomobillerdeki bu tür bazı yenilikçi unsurlar, kullanım alışkanlıklarıyla bağlantılı olarak beğeni veya şikayet alabiliyor.

Yönlendirme kabiliyeti açısından baktığımda da, Land Rover markasının, başarılı bir çalış-

ma karakterine sahip olan direksiyon sistemleri üretiyor olmasının etkileri hemen hissediliyor. Evoque’da, netlik konusunda hiç sıkıntı yaşatmayan bir yönlendirme kabiliyeti var ve hissi de son derece yüksek. Sürüş karakteri açısındansa, büyük gövdeye rağmen virajlarda olmayı çok seviyor. Yola tam olarak tutunan ve siz saçma sapan bir hareket yapmadığınız sürece izinin üzerinden hiç ayrılmayan bir araç. Zaten Land Rover markası, bu yönlendirme karakterini, devasa aracı Range Rover’da bile başardıktan sonra, Evoque’da işleri çok daha kolay olmuştur. Virajlarda sert bir karaktere bürünen süspansiyon sistemi, sıra konfor odaklı sürüşlere geldiğinde de, son derece başarılı bir tutum ortaya koyuyor. Sürüş zeminine göre ayarlanabilen süspansiyon karakteri bence çok önemli bir artı. Adeta bulunduğu ya da kullanıldığı yola çok iyi bir şekilde adapte oluyor ve güvenliği elden bırakmazken, hafif arazi şartlarıyla da son derece kolay bir şekilde başa çıkıyor. Ama bu karizmatik görünümlü ve şehrin ışıltılı caddelerine çok yakışan bu araçla, bu tip arazi sürüşlerini kim yapar, onu bilemiyorum. Özellikle fiyat etiketine bakıp da, 300 bin TL’ye yakın olan fiyatını gördükten sonra.

Hafif arazi şartlarıyla rahatlıkla başa çıkabilen bir yapısı var.

Vites kolunun

dışarıda olmaması kullanım alanı

sağlıyor. Dokuz ileri oranlı şanzıman ekonomi

sağlıyor

4 silindirli benzinli motorun hızlanma isteklerine tepkisi iyi.

Güçlü bir motoru var. Son hızı daha yüksek olabilirdi.

Kokpit derli toplu görünmesinin yanında kaliteli detaylarıyla da beğeni kazanıyor.

Bu ızgaralar aracın karakteristik görünümüne katlı sağlıyor.

Göstergeler de şıklık konusunda artı alıyor.

Göstergeler sürüş sırasında kolay okunuyor.

9 ileri oranlı otomatik şanzıman tam da beklendiği gibi yakıt tüketiminin önemli bir ölçüde değişim gösterdi. İddialı yakıt tüketimiyle heybetli yapısına rağmen birçok kompakt otomatik oyuncudan bile daha az yakıt tüketen bir hale geldi.

Küçük engeller bu tip sürüşlerde

onun için sıkıntı değil.

Bu aracın sürücü koltuğunda olmak her zaman kendimi iyi hissetmemi sağlıyor.

Arka tarafta sunulan yaşam alanı geniş.

Bagaj hacmi oldukça büyük ve yüklemeler kolay yapılıyor.

Newspapers in Turkish

Newspapers from Turkey

© PressReader. All rights reserved.