DAHA FAZLA GÜVENLIK AĞIRLIĞI ARTIRIYOR

Bugün Smart, 4 tekerlekli bir hayatta kalma kabini

Auto Show - - ARAŞTIRMA -

Güvenlikten tasarruf etmek mi? Asla! Her model değişiminde otomobillerimizde, en güncel teknolojiler ve sürekli sertleşen yeni çarpışma normlarına uygun yapılar kullanılmaya başlıyor. Bunun başlangıcını 1980’lerin ortalarında sürücü havayastığı ve ABS yapmıştı. Havayastığı direksiyon tasarımlarını değiştirirken, bir zamanların opsiyon donanımı ABS artık olmazsa olmaz bir standart haline gelmiş durumda. Artan güvenliğin dezavantajı ise her yeni sistemle araçlarımızın ağırlaşması. Örneğin havayastığı tek başına yarım kilodan biraz daha ağır ve buna, kontrol ünitesi ve çarpışma sensörleri de ekleniyor. ABS’nin getirdiği fazladan ağırlık ise 3 kg civarında. 1990’ların ortasında ekibe, yan darbe koruyucuları, aracı saran çarpışmadan koruyucu bölgeler ve karoser güçlendirmeleri katıldı. Son yıllarda araçlarımıza bolca elektronik koruyucu melek de giriş yaptı: Önce ESP, sonrasında radar sensörleri ve kameralar. Son iki donanım sayesinde kaza olasılığı önceden algılanıyor, otonom fren yapılıyor ve yolcular güçlendirilmiş koltuklara daha sıkı sabitleniyor.

Bunların hepsi, sadece 20 yıl öncesinde bile bir Fiat Cinquecento için mutlak birer bilimkurgu unsuruydu. İşte bu nedenle bu ufaklığın ağırlığı sadece 710 kg’da tutulabilmiş ve muhteşem bir BMI rakamı elde edilebilmişti. Cinquecento’nun 4.9’luk rakamına bugün, kendisinden 53 cm daha kısa olan Smart bile ulaşamıyor. Mercedes, gösteri amaçlı bir testte Smart’ı bir S Serisi ile kafa kafaya çarpıştırmıştı. Sonuç ise çok etkileyiciydi: Pasif güvenliğin bugün en lüks sınıflardan en küçük otomobillere kadar tüm yelpazede kullanılıyor olması sayesinde Smart, yolcularının zarar görmemesini sağlamıştı.

Küçük sınıftaki VW Polo’nun BMI değerleriyse son 20 yılda 7.7’den 11.0’a yükselmiş durumda.

BMW X4 2016

BMW E3 1970

Newspapers in Turkish

Newspapers from Turkey

© PressReader. All rights reserved.