ПОЛЕТЕЛИ!

Ко­гда би­ле­ты на са­мо­ле­ты ста­нут по кар­ма­ну укра­ин­цам?

Argumenty I Fakty (Ukraine) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Али­на ВЕТРОВА

По­че­му в кри­зис в аэро­пор­тах Укра­и­ны от­кры­ва­ют­ся но­вые рей­сы

В УКРА­ИНЕ ПО­СЛЕ 20 ЛЕТ ЛЕТАРГИЧЕСКОГО СНА ОЖИВАЮТ АЭРО­ПОР­ТЫ. ВЛАСТЬ НА­КО­НЕЦ-ТО РЕ­ШИ­ЛА ВЗЯТЬСЯ ЗА ВОЗ­РОЖ­ДЕ­НИЕ ГРАЖ­ДАН­СКОЙ АВИА­ЦИИ. В ПЛА­НАХ НА БЛИ­ЖАЙ­ШИЕ СЕМЬ ЛЕТ - ОБЪ­ЕДИ­НИТЬ ВСЕ АЭРО­ПОР­ТЫ ПОД ОД­НОЙ ГО­СУ­ДАР­СТВЕН­НОЙ КРЫ­ШЕЙ, А ТАК­ЖЕ ВДВОЕ, ПО СРАВ­НЕ­НИЮ С 2015 Г., ДО 24,3 МЛН ЧЕЛ. УВЕ­ЛИ­ЧИТЬ ПАССАЖИРОПОТОК, А ДО­ЛЮ РЕЙСОВ-ЛОУКОСТОВ ДО­ВЕ­СТИ ДО 30% ОТ ОБ­ЩЕ­ГО КО­ЛИ­ЧЕ­СТВА АВИАПЕРЕВОЗОК.

ПОД КРЫ­ЛО ГО­СУ­ДАР­СТВА

Ре­ше­ние о воз­рож­де­нии граж­дан­ской авиа­ции - не спон­тан­ное. Чи­нов­ни­ки за­го­во­ри­ли на эту те­му лет 7-8 на­зад, ко­гда ста­ло яс­но, что Ев­ро-2012 прой­дет в на­шей стране. Что­бы при­ни­мать за­ру­беж­ных го­стей на уровне, сроч­но на­ча­ли об­нов­лять че­ты­ре ос­нов­ных аэро­пор­та - ки­ев­ский «Бор­исполь», «Харь­ков», «Ль­вов» и «До­нецк». А па­рал­лель­но при­сту­пи­ли к со­зда­нию той са­мой Го­су­дар­ствен­ной це­ле­вой про­грам­мы раз­ви­тия аэро­пор­тов на пе­ри­од до 2023 г., ку­да пла­ни­ро­ва­лось впи­сать прак­ти­че­ски все 24 аэро­пор­та (прак­ти­че­ски в каж­дом об­ласт­ном цен­тре), до­став­ши­е­ся Укра­ине еще с со­вет­ских вре­мен.

Про­грам­му утвер­ди­ло в 2013-м пра­ви­тель­ство Н.Аза­ро­ва, но тут же от­ло­жи­ло в сто­ро­ну, ко­гда начался Май­дан. А в фев­ра­ле 2016 г. ны­неш­ний Ка­б­мин сно­ва утвер­дил этот до­ку­мент.

«По боль­шо­му сче­ту, в нем ни­че­го не из­ме­ни­лось, - го­во­рит Алек­сандр ФРАН­ЧУК, ви­це-пре­зи­дент ас­со­ци­а­ции «Аэро­пор­ты Укра­и­ны». - Ведь эта про­грам­ма до­ку­мент, де­мон­стри­ру­ю­щий на­ме­ре­ния, как кан­ва, на ко­то­рую на­до на­но­сить кон­крет­ные дей­ствия по каж­до­му аэро­пор­ту. Прав­да, в по­след­нем ва­ри­ан­те несколь­ко уточ­не­ны и из­ме­не­ны неко­то­рые осо­бен­но­сти, про­дик­то­ван­ные вре­ме­нем».

За эти непол­ные три го­да Сим­фе­ро­поль­ский аэро­порт вре­мен­но стал для укра­ин­цев недо­ступ­ным, де-юре он за­крыт. А До­нец­ко­го (ДАП) уже нет де-фа­кто, спе­ци­а­ли­сты пред­по­ла­га­ют, что его при­дет­ся от­стра­и­вать с ну­ля. Эти осо­бен­но­сти и во­шли в но­вый ва­ри­ант про­грам­мы.

В до­ку­мент вне­се­ны 17 аэро­пор­тов, нуж­да­ю­щих­ся в ре­кон­струк­ции и усо­вер­шен­ство­ва­нии, - на­чи­ная с «Бор­испо­ля» и за­вер­шая прак­ти­че­ски несу­ще­ству­ю­щим ДАПом, и, «вре­мен­но от­сут­ству­ю­щим» «Сим­фе­ро­по­лем».

А вот Ни­ко­ла­ев­ский и Хмель­ниц­кий аэро­пор­ты в про­грам­му не во­шли. Офи­ци­аль­но по­то­му, что мест­ные вла­сти не по­да­ли нуж­ные бу­ма­ги. На са­мом же де­ле, то, что оста­лось от аэро­пор­тов Ни­ко­ла­е­ва и Хмель­ниц­ко­го при­нять и от­пра­вить са­мо­ле­ты уже не смо­жет… Так что из сколь­ких укра­ин­ских аэро­пор­тов сно­ва бу­дут воз­об­нов­ле­ны по­ле­ты - по­ка не­яс­но. Ру­ко­вод­ству неко­то­рых из них да­но вре­мя «на раз­ду­мья». Ви­ди­мо, по его ис­те­че­нии их ждут го­су­дар­ствен­ные про­вер­ки с неиз­беж­ны­ми про­цес­су­аль­ны­ми вы­во­да­ми. По­ка же под про­грам­му пра­ви­тель­ство вы­де­ли­ло 8,7 млрд грн, но эта сум­ма не окон­ча­тель­ная. Кро­ме то­го, ожи­да­ет­ся, что свой ин­те­рес к вос­ста­нов­ле­нию ре­гу­ляр­ных авиа­рей­сов про­явят и ин­ве­сто­ры.

Кро­ме все­го про­че­го про­грам­ма пред­по­ла­га­ет воз­вра­ще­ние в гос­соб­ствен­ность та­ких аэро­пор­тов, как «Дне­про­пет­ровск», «Ки­ев» (Жу­ля­ны), «Харь­ков», «Одес­са», плюс «До­нецк» и «Сим­фе­ро­поль». Осталь­ные же, в том чис­ле «Бор­исполь» и «Ль­вов», долж­ны со­хра­нить свой го­су­дар­ствен­ный ста­тус.

АВАНС ДО­ВЕ­РИЯ

Но са­мое глав­ное, что обе­ща­ет про­грам­ма укра­ин­цам, - это око­ло 30% ло­уко­сте­ров на всех рей­сах как за­гра­нич­ных, так и внут­рен­них. Име­ют­ся в ви­ду не очень-то ком­фор­та­бель­ные, за­то очень де­ше­вые пе­ре­ле­ты, ко­то­рые бу­дут по кар­ма­ну прак­ти­че­ски всем. Ре­аль­но ли это?

«Труд­но про­гно­зи­ро­вать, ко­гда у нас ре­аль­но по­явит­ся до­ста­точ­но ло­уко­сте­ров, - го­во­рит Ев­ге­ний ДЫХНЕ, и.о. ген­ди­рек­то­ра аэро­пор­та

«Бор­исполь». - Ведь есть объ­ек­тив­ные ба­зо­вые фак­то­ры при опре­де­ле­нии сто­и­мо­сти би­ле­тов - це­на топ­ли­ва и аэро­пор­тов­ский сбор. Чем боль­ше пассажиропоток, тем мень­ше сбор, и, со­от­вет­ствен­но - де­шев­ле мо­гут сто­ить би­ле­ты».

Что­бы со вре­ме­нем ле­тать ста­ло де­шев­ле, рас­суж­да­ет Е. Дыхне, долж­ны быть хо­ро­шо за­гру­жен­ные марш­ру­ты. Мно­гие лю­ди долж­ны ле­тать по­сто­ян­но, еже­днев­но, несколь­ко раз в неде­лю. То­гда и на­бе­рет­ся необ­хо­ди­мая кри­ти­че­ская мас­са пас­са­жи­ров, ко­то­рая по­сте­пен­но нач­нет уде­шев­лять би­ле­ты. А это в свою оче­редь воз­мож­но лишь в том слу­чае, ес­ли ма­те­ри­аль­ное по­ло­же­ние сред­не­ста­ти­сти­че­ско­го укра­ин­ца улуч­шит­ся хо­тя бы до до­кри­зис­но­го уров­ня.

В свою оче­редь, Алек­сандр Фран­чук об­ра­тил вни­ма­ние еще на несколь­ко мо­мен­тов, ко­то­рые по­ка не да­ют нам воз­мож­но­сти ле­тать по до­ступ­ным це­нам. Это, во-пер­вых, са­мое до­ро­гое в ми­ре авиа­топ­ли­во, ко­то­рое до­ро­же, чем в Ев­ро­пе и в США. По его мне­нию, го­су­дар­ству на­до как-то «гар­мо­ни­зи­ро­вать» эти це­ны с ев­ро­пей­ски­ми и ми­ро­вы­ми. Один из ва­ри­ан­тов - снять НДС.

Во-вто­рых, счи­та­ет наш экс­перт, в укра­ин­ском небе необ­хо­ди­мо раз­ру­шить мо­но­по­лию на марш­ру­ты, пус­кать на ры­нок по­боль­ше за­ру­беж­ных авиа­ком­па­ний.

«Те за­ру­беж­ные ком­па­нии, ко­то­рые сей­час у нас уже ле­та­ют по неко­то­рым марш­ру­там, в том чис­ле и та­кие ува­жа­е­мые, как, к при­ме­ру, немец­кая Lufthansa и из­ра­иль­ский ELAL - это, ско­рее, аванс нам, - го­во­рит он. - А на­до, что­бы в Украину хо­те­ли ле­тать ино­стран­цы, по­то­му что им вы­год­но ра­бо­тать с на­ми. Для это­го они долж­ны ви­деть у нас пер­спек­ти­ву раз­ви­тия сво­е­го биз­не­са лет на пять на­пе­ред. Но, к со­жа­ле­нию, по­ка что та­кой пред­ска­зу­е­мо­сти нет».

По мне­нию А. Фран­чу­ка, свою леп­ту в улуч­ше­ние при­вле­ка­тель­но­сти на­шей стра­ны для ино­стран­ных авиа­пе­ре­воз­чи­ков долж­но вне­сти вве­де­ние без­ви­зо­во­го ре­жи­ма. Ведь пассажиропоток за ру­беж по­сле от­ме­ны виз дол­жен ощу­ти­мо уве­ли­чить­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.