КАКАЯ ПОЛЬЗА ОТ РЕМНЯ?

Ре­зуль­та­ты краш-те­стов: непри­стег­ну­тый пас­са­жир мо­жет по­гиб­нуть сам и убить во­ди­те­ля

Argumenty I Fakty (Ukraine) - - News - Светлана ДОРОФЕЕВА

В УКРА­ИНЕ БО­ЛЕЕ 85% ВОДИТЕЛЕЙ НЕ ПОЛЬЗУЮТСЯ РЕМНЯМИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ. ТАКОВЫ РЕ­ЗУЛЬ­ТА­ТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ «УРО­ВЕНЬ ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕМНЯМИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ СРЕ­ДИ ВОДИТЕЛЕЙ В УКРА­ИНЕ», ПРОВЕДЕННОГО ВЕС­НОЙ 2017-ГО В РАМ­КАХ КАМПАНИИ «ЗА БЕЗОПАСНЫЕ ДО­РО­ГИ».

Од­на из главных при­чин та­ко­го по­ве­де­ния - сим­во­ли­че­ское на­ка­за­ние. Штраф за непри­стег­ну­тый ре­мень в Укра­ине все­го 51 грн, то есть 2 дол­ла­ра. Один из ша­гов для ре­ше­ния про­бле­мы - уве­ли­че­ние штра­фов. Экс­пер­ты кампании «За безопасные до­ро­ги» пред­ла­га­ют под­нять его до 1000 грн. На­при­мер, в Поль­ше за непри­стег­ну­тый ре­мень при­дет­ся за­пла­тить око­ло 100 долл., в Ис­па­нии - 200, в США -150-350. Да­же в со­сед­них стра­нах штра­фы за непри­стег­ну­тый ре­мень в ра­зы вы­ше. Так, в РФ штраф - око­ло 450 грн. В ре­зуль­та­те, не при­сте­ги­ва­ют­ся лишь 15% водителей.

Жизнь под­ска­зы­ва­ет, что за каж­дым та­ким про­игно­ри­ро­ван­ным эле­мен­том пас­сив­ной без­опас­но­сти, как ре­мень, сто­ят сот­ни че­ло­ве­че­ских жиз­ней.

А все по­то­му, что имен­но рем­ни без­опас­но­сти в ра­зы сни­жа­ют тя­жесть по­след­ствий при ава­ри­ях. Да, ре­мень - не един­ствен­ный эле­мент пас­сив­ной без­опас­но­сти в ав­то. Наверное, ав­то­ма­ти­че­ская бло­ки­ров­ка ско­ро­сти (АБС) и по­душ­ки без­опас­но­сти - го­раз­до бо­лее со­вре­мен­ные и про­дви­ну­тые тех­но­ло­гии за­щи­ты ав­то­мо­би­ли­стов. Од­на­ко не во всех ма­ши­нах есть, на­при­мер, скла­ды­ва­ю­ща­я­ся ру­ле­вая ко­лон­ка, сми­на­е­мые и мяг­кие эле­мен­ты ин­те­рье­ра, безопасные стек­ла и пр. А вот ре­мень без­опас­но­сти, со­глас­но ПДД, дол­жен быть в каж­дой ма­шине.

Граж­дане, ко­то­рые не при­сте­ги­ва­ют­ся, оче­вид­но, упо­ва­ют на счаст­ли­вый слу­чай ду­ма­ют, что луч­ше вы­ле­теть из ав­то при ава­рии, чем быть за­жа­тым внут­ри. А меж­ду тем, имен­но ре­мень мо­жет спасти жизнь да­же при са­мом тя­же­лом ДТП. Недав­но в Кар­па­тах во­ди­тель вне­до­рож­ни­ка, ко­то­рый уж точ­но уком­плек­то­ван вся­че­ски­ми но­во­мод­ны­ми си­сте­ма­ми без­опас­но­сти, ехал по лес­ной до­ро­ге. Ма­ши­на опро­ки­ну­лась и во­ди­те­ля вы­бро­си­ло из са­ло­на, так как он не был при­стег­нут. Муж­чи­на по­гиб на ме­сте, по­то­му как его на­кры­ло его же ма­ши­ной. Ес­ли бы он при­стег­нул­ся, имел бы все шан­сы остать­ся в жи­вых.

Еще од­на ава­рия бы­ла на трас­се Ки­ев - Чоп: ло­бо­вое столк­но­ве­ние «Ау­ди» и «Ла­но­са». Мо­ло­дой па­рень в оте­че­ствен­ном ав­то по­гиб - вы­ле­тел в ло­бо­вое стек­ло и уда­рил­ся о зем­лю. Ря­дом с ним в ма­шине си­де­ла его неве­ста. Она бы­ла при­стег­ну­та. От ремня без­опас­но­сти у де­вуш­ки остал­ся черно-ма­ли­но­вый след, ре­мень прак­ти­че­ски вре­зал­ся в те­ло, но она оста­лась жи­ва.

Неко­то­рые уве­ре­ны, что в го­ро­де рем­ни не нуж­ны: мол, силь­но не по­го­ня­ешь. «Все краш-те­сты про­хо­дят на го­род­ских ско­ро­стях 54 или 60 км/ч, - по­яс­нил экс­перт Де­нис

ЗАГАРИН. - Бо­лее то­го, вы мо­же­те вре­зать­ся в тот же столб. И то­гда кри­ти­че­ская ско­рость бу­дет мень­ше 20 или 30 км/ч. К то­му же не при­сте­ги­вать­ся в ма­шине, обо­ру­до­ван­ной по­душ­ка­ми без­опас­но­сти, срод­ни са­мо­убий­ству!» Бал­лон рас­кры­ва­ет­ся со ско­ро­стью 200 км/ч. То есть че­ло­век и так ле­тит с ги­гант­ской ско­ро­стью впе­ред, а тут еще на­встре­чу удар по­душ­ки. Все рав­но что по­пасть под куз­неч­ный мо­лот.

ВО­ДИ­ТЕЛЬ В ОТВЕТЕ

«Ис­поль­зо­ва­ние ремня без­опас­но­сти сни­жа­ет риск ги­бе­ли в 2-3 ра­за при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии, в 1,8 ра­за при бо­ко­вом и в 5 раз при опро­ки­ды­ва­нии, - по­яс­ня­ет ав­то­экс­перт Дмит­рий СТЕБАКОВ.

- Для тех, кто си­дит впереди, риск по­лу­че­ния се­рьез­ной трав­мы в слу­чае ДТП или да­же ги­бе­ли сни­жа­ет­ся на 40-50%. Что же ка­са­ет­ся пас­са­жи­ров на зад­нем си­де­нье, то для них риск по­лу­че­ния травм умень­ша­ет­ся на чет­верть».

С пас­са­жи­ра­ми, ко­то­рые не за­ме­ча­ют рем­ней без­опас­но­сти, си­ту­а­ция го­раз­до пе­чаль­нее, чем с во­ди­те­ля­ми. По дан­ным со­цио­ло­гов, ес­ли на пе­ред­нем си­де­нье по­сто­ян­но при­сте­ги­ва­ют­ся лишь 15% пас­са­жи­ров, то на зад­нем - толь­ко 2%!

«При­сте­ги­вать­ся за ру­лем долж­но стать нор­мой, это да­же не об­суж­да­ет­ся, - от­ме­ча­ет ге­не­рал-май­ор по­ли­ции Вла­ди­мир КУЗИН. - Од­на­ко пас­са­жи­ры по­рой иг­но­ри­ру­ют рем­ни без­опас­но­сти, за­бы­вая о том, что при ава­рии они мо­гут спасти жизнь и здо­ро­вье. И здесь им на по­мощь дол­жен прий­ти во­ди­тель, по­сколь­ку имен­но он дол­жен про­сле­дить за тем, что­бы все пас­са­жи­ры в его ма­шине бы­ли при­стег­ну­ты».

Опро­сы по­ка­за­ли, что толь­ко 30% водителей, ко­то­рые са­ми пользуются ремнями без­опас­но­сти, кон­тро­ли­ру­ют их ис­поль­зо­ва­ние пас­са­жи­ра­ми зад­них си­де­ний. А меж­ду тем, как по­ка­зал ана­лиз 100 тыс. ДТП, имен­но непри­стег­ну­тые пас­са­жи­ры зад­них си­де­ний пред­став­ля­ют со­бой наи­боль­шую опас­ность для во­ди­те­ля и пе­ред­не­го пас­са­жи­ра. По­чти 80% пас­са­жи­ров пе­ред­них си­де­ний мог­ли бы вы­жить в слу­чае ава­рии, ес­ли бы зад­ние пас­са­жи­ры бы­ли при­стег­ну­ты!

Ви­део с краш-те­ста­ми - один из са­мых до­ход­чи­вых спо­со­бов по­нять, какая бе­да мо­жет слу­чить­ся, ес­ли кто-то пре­не­бре­га­ет рем­нем без­опас­но­сти. На од­ном из та­ких экс­пе­ри­мен­тов в ма­ши­ну уса­ди­ли на зад­нее си­де­нье два взрослых непри­стег­ну­тых ма­не­ке­на и один дет­ский в ав­то­крес­ле. По­сле ими­та­ции ава­рии на ско­ро­сти 50 км/ч непри­стег­ну­тые пас­са­жи­ры рез­ко по­да­ют­ся впе­ред, да­лее сле­ду­ет страш­ный удар о по­то­лок и во­ди­тель­ское крес­ло. На­груз­ка на бед­рен­ную кость при уда­ре ко­ле­ном о пе­ред­нее си­де­нье - не ме­нее тон­ны. В ито­ге та­ким го­ре-пас­са­жи­рам обес­пе­че­ны пе­ре­ло­мы ног, со­тря­се­ние моз­га и да­же пе­ре­лом шей­ных по­звон­ков. Но это не са­мое страш­ное: один из пас­са­жи­ров на от­ско­ке с раз­ма­ху са­дит­ся на ре­бен­ка, ко­то­ро­го уже вро­де бы спас­ли рем­ни в ав­то­крес­ле. Да­же 6-летнего ре­бен­ка спо­соб­ны убить 75-80 кг, ко­то­рые с уско­ре­ни­ем па­да­ют на него свер­ху.

Так что всем взрос­лым, ко­то­рые са­дят­ся в ав­то, сто­ит пом­нить, что при ДТП непри­стег­ну­тые и неза­фик­си­ро­ван­ные лю­ди и пред­ме­ты некон­тро­ли­ру­е­мо пе­ре­ме­ща­ют­ся по са­ло­ну. Ком­би­на­ций мно­же­ство, в за­ви­си­мо­сти от то­го как про­изо­шла ава­рия, но ре­зуль­тат по­чти все­гда пе­чаль­ный.

145 САНТИМЕТРОВ

Ко­неч­но, за без­опас­ность де­тей в ма­шине от­ве­ча­ет во­ди­тель. И, к сча­стью, в по­след­нее вре­мя все боль­ше ро­ди­те­лей по­ни­ма­ют важ­ность ис­поль­зо­ва­ния ав­то­кре­сел. До­ка­за­но, что они поз­во­ля­ют на 80% сни­зить риск трав­ми­ро­ва­ния де­тей в воз­расте до 4 лет, а де­тей от 5 до 9 лет - на 52%.

Со­глас­но ПДД за­пре­ща­ет­ся пе­ре­во­зить де­тей в воз­расте до 12 лет и рост ко­то­рых не пре­вы­ша­ет 145 см без спе­ци­аль­ных удер­жи­ва­ю­щих устройств.

В на­сто­я­щее вре­мя ве­ли­чи­на штра­фа за та­ко­го ро­да на­ру­ше­ние незна­чи­тель­ная, но сто­ит от­ме­тить на­ме­тив­шу­ю­ся тен­ден­цию уже­сто­че­ния тре­бо­ва­ний к во­ди­те­лям, пе­ре­во­зя­щим де­тей. С дру­гой сто­ро­ны, са­ми ав­то­вла­дель­цы ста­ли бо­лее от­вет­ствен­но от­но­сить­ся к обес­пе­че­нию без­опас­но­сти сво­их ма­лень­ких пас­са­жи­ров и за­ра­нее бес­по­ко­ят­ся о том, что­бы в ав­то­мо­би­ле бы­ло под­хо­дя­щее дет­ское крес­ло.

«Од­на­ко с крес­ла­ми есть опре­де­лен­ные слож­но­сти: за­ча­стую ро­ди­те­ли по­ку­па­ют их, ру­ко­вод­ству­ясь толь­ко воз­рас­том сво­е­го ча­да, за­бы­вая про то, что в 8 лет их сын или дочь мо­гут иметь рост 11-летнего школьника. По­это­му вы­би­рать этот ат­ри­бут в ма­ши­ну луч­ше вме­сте с ре­бен­ком», - на­ста­и­ва­ет Де­нис Загарин.

С ро­стом как раз свя­за­ны опа­се­ния спе­ци­а­ли­стов по от­но­ше­нию к де­тям, при­стег­ну­тым штат­ны­ми ремнями ав­то­мо­би­ля. Да, се­год­ня в са­лоне каж­дой лег­ко­вуш­ки уста­нов­ле­ны рем­ни, снаб­жен­ные ме­ха­низ­мом ре­гу­ли­ров­ки вы­со­ты лям­ки и ее на­тя­же­ния. Од­на­ко есть од­но су­ще­ствен­ное «но»: ре­гу­ли­ро­ва­ние вы­со­ты ремня без­опас­но­сти пре­дель­но. То есть, ес­ли рост пас­са­жи­ра мень­ше 150 см, ре­мень по­про­сту не смо­жет обес­пе­чить его без­опас­ность. По­это­му экс­пер­ты и на­ста­и­ва­ют, что де­тям до 12 лет на­до под­би­рать со­от­вет­ству­ю­щее дет­ское удер­жи­ва­ю­щее устрой­ство. Рем­ни без­опас­но­сти в ав­то­крес­лах, ес­ли по­до­брать его стро­го по ве­су и ро­сту ре­бен­ка, про­хо­дят ров­но по пле­чу, не ка­са­ясь ли­ца и шеи, в от­ли­чие от штат­но­го ремня ма­ши­ны.

ОПАСНАЯ ВСТРЕЧКА

За весь 2016 г. из-за на­ру­ше­ний пра­вил применения рем­ней без­опас­но­сти во­ди­те­ля­ми на до­ро­гах Украины по­гиб­ло бо­лее 2600 че­ло­век. Это - наи­боль­шее чис­лов Ев­ро­пе, несмот­ря на то что смер­тель­ная ста­ти­сти­ка на до­ро­гах Украины еже­год­но сни­жа­ет­ся. По мне­нию боль­шин­ства ав­то­экс­пер­тов, самый опас­ный ма­невр на до­ро­ге - вы­езд на по­ло­су встреч­но­го дви­же­ния при об­гоне. «Самый тя­же­лый ис­ход - это ло­бо­вой удар со встреч­ным ав­то­мо­би­лем, - го­во­рит экс­перт

На­та­лья АГРЕ. - В этот мо­мент ско­рость ав­то­мо­би­лей участ­ни­ков ДТП скла­ды­ва­ет­ся. Ес­ли учесть что боль­шин­ство об­го­нов со­вер­ша­ет­ся на за­го­род­ных трас­сах и на вы­со­ких ско­ро­стях, ис­ход ло­бо­во­го уда­ра для непри­стег­ну­то­го че­ло­ве­ка ча­ще все­го бы­ва­ет ле­таль­ным».

Фото Alamy

Имен­но во­ди­тель дол­жен про­сле­дить, что­бы все пас­са­жи­ры в его ма­шине бы­ли при­стег­ну­ты.

Краш-тест по­ду­шек без­опас­но­сти для пас­са­жи­ров зад­них си­де­ний.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.