МЕТ­РО В РЕ­ЖИ­МЕ ОЖИ­ДА­НИЯ

Argumenty I Fakty (Ukraine) - - News -

- Мы ве­рим, что пла­ны го­род­ской власти по стро­и­тель­ству но­вых стан­ций мет­ро на­ко­нец­то бу­дут ре­а­ли­зо­ва­ны.

Самый гло­баль­ный про­ект, ко­то­рый боль­ше все­го нас вол­ну­ет, - это стро­и­тель­ство мет­ро на Тро­е­щи­ну. Но им за­ни­ма­ет­ся не мет­ро­по­ли­тен, а го­род. И глав­ная там про­бле­ма - мост, По­доль­ско-Воскре­сен­ский мо­сто­вой пе­ре­ход: вна­ча­ле на­до его до­стро­ить, а за­тем уже брать­ся на стро­и­тель­ство мет­ро. Без мо­ста мет­ро не по­едет. А сто­и­мость стро­и­тель­ства его та­кая, что без ин­ве­сто­ров не спра­вить­ся. По­это­му го­род­ская власть сей­час в ак­тив­ном по­ис­ке ин­ве­сто­ров, не­смот­ря на то, что все зна­ют: пока что они к нам идут неохот­но, в оче­редь не вы­стра­и­ва­ют­ся. Се­год­ня про­хо­дит Ки­ев­ский ин­ве­сти­ци­он­ный фо­рум, на ко­то­ром мэр Клич­ко пред­ста­вил этот про­ект и немец­кой сто­роне, и япон­ской, и ки­тай­ской. Воз­мож­ные ин­ве­сто­ры пока изу­ча­ют про­ект­ную до­ку­мен­та­цию, смот­рят все па­ра­мет­ры кон­струк­ций и тре­бу­е­мые сро­ки выполнения ра­бот, для то­го что­бы со­по­ста­вить их со сво­ей технической ба­зой и сво­и­ми воз­мож­но­стя­ми, по­нять и оце­нить, ка­кие объ­е­мы ин­ве­сти­ций по­на­до­бят­ся и удаст­ся ли со всем этим спра­вить­ся.

Ин­те­ре­сы ин­ве­сто­ров бу­дут ого­во­ре­ны на ин­ве­сти­ци­он­ных кон­кур­сах ин­ве­с­та­гент­ства - это мо­жет быть с их сто­ро­ны кре­ди­то­ва­ние на­ше­го про­ек­та на дли­тель­ный срок под неболь­шие про­цен­ты, мо­жет быть ого­во­ре­но ка­кое-то го­су­дар­ствен­но-част­ное парт­нер­ство и т.д.

Мы так­же в ожи­да­нии стро­и­тель­ства мет­ро на Виноградарь. Сей­час ждем из экс­пер­ти­зы тех­ни­че­скую до­ку­мен­та­цию и го­то­вим­ся к про­ве­де­нию тор­гов сре­ди под­ряд­чи­ков на вы­пол­не­ние всех ра­бот. Эти ра­бо­ты то­же бу­дут фи­нан­си­ро­вать­ся из го­род­ско­го бюд­же­та. Пер­вая оче­редь, за­пуск пер­вых двух стан­ций, преду­смат­ри­ва­ет ка­пи­та­ло­вло­же­ния на сум­му бо­лее 5 млрд грн. На­де­ем­ся, что тор­ги прой­дут успеш­но, под­ряд­чик бу­дет на­деж­ным и уже в следующем году нач­нут­ся не­по­сред­ствен­но ра­бо­ты по стро­и­тель­ству.

Кро­ме то­го, на­ча­то про­ек­ти­ро­ва­ние мет­ро на Но­во­бе­ли­чи. Эта стан­ция в гло­баль­ных пла­нах стро­и­тель­ства мет­ро­по­ли­те­на бы­ла дав­но, еще ко­гда стро­и­ли мет­ро «Ака­дем­го­ро­док». Но в 2003 году «Ака­дем­го­ро­док» построили, за­пу­сти­ли, а о «Но­во­бе­ли­чах» бла­го­по­луч­но за­бы­ли. Се­год­ня там во­прос стро­и­тель­ства мет­ро сто­ит еще бо­лее ост­ро, чем 10-15 лет на­зад. Там уже по­стро­ен большой жи­лой мас­сив, есть стан­ция го­род­ской элек­трич­ки. И есть по­ни­ма­ние то­го, что там на­до сде­лать транспортный хаб - узел с пе­ре­сад­кой с раз­ных ви­дов транс­пор­та: на­зем­но­го, элек­трич­ки, мет­ро. Это учи­ты­ва­ет­ся в про­ек­ти­ро­ва­нии.

Па­рал­лель­но мы го­то­вим стан­цию «Свя­то­шин» к ка­пи­таль­но­му ре­мон­ту (в про­шлом году ка­пи­таль­но от­ре­мон­ти­ро­ва­ли «Ле­во­бе­реж­ную»). Го­род так­же ищет ин­ве­сто­ров и на стро­и­тель­ство вы­хо­дов со стан­ций мет­ро «Вокзальная» и «Ль­вов­ская бра­ма».

В об­щем, мы в ре­жи­ме ожи­да­ния. Но, не­смот­ря на то как бу­дут во­пло­щать­ся все про­ек­ты, глав­ная за­да­ча у нас на бли­жай­шее вре­мя - это сде­лать мак­си­маль­но до­ступ­ным мет­ро для лю­дей с осо­бен­ны­ми по­треб­но­стя­ми. На­та­лья Ма­ко­гон, со­вет­ник на­чаль­ни­ка КП «Ки­ев­ский мет­ро­по­ли­тен».

МА­КО­ГОН

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.