Дом для ло­уко­сте­ра

Business (Ukraine) - - .к Омпании -

что­бы при­влечь в укра­и­ну бюд­жет­ных авиа­пе­ре­воз­чи­ков, пра­ви­тель­ство уско­рен­ны­ми тем­па­ми при­сту­пи­ло к ин­вен­та­ри­за­ции ре­ги­о­наль­ных аэро­пор­тов. биз­нес вы­яс­нил, у ка­ко­го из них боль­ше шан­сов пре­вра­тить­ся в ба­зу для ло­укост-авиа­ком­па­ний

При­ход в Укра­и­ну ло­уко­сте­ра Ryanair от­кла­ды­ва­ет­ся на неопре­де­лен­ный срок. Но это не един­ствен­ная бюд­жет­ная авиа­ком­па­ния, на ко­то­рую мо­гут рас­счи­ты­вать укра­ин­ские пас­са­жи­ры. Со­глас­но за­яв­ле­ни­ям ми­ни­стра ин­фра­струк­ту­ры Вла­ди­ми­ра Оме­ля­на, в 2018 г. на оте­че­ствен­ный ры­нок авиа­пе­ре­во­зок мо­гут вый­ти Easyjet и Eurowings. Вен­гер­ский авиа­пе­ре­воз­чик Wizz Air так­же анон­си­ру­ет уве­ли­че­ние ко­ли­че­ства рей­сов из укра­ин­ских аэро­пор­тов в стра­ны Ев­ро­со­ю­за. А ита­льян­ская авиа­ком­па­ния Ernest Airlines за­яви­ла о на­ме­ре­нии за­пу­стить рей­сы в Ве­не­цию, Бер­га­мо и Неа­поль из Ки­е­ва и Ль­во­ва уже к кон­цу те­ку­ще­го го­да.

Идея “вы­де­лить” для ло­укост­пе­ре­воз­чи­ков от­дель­ный аэро­порт озву­чи­ва­лась не еди­но­жды. Са­мый об­суж­да­е­мый ва­ри­ант — ре­кон­струк­ция спе­ци­аль­но для нужд дис­ка­ун­те­ров аэро­пор­та “Ан­то­нов” в Го­сто­ме­ле (Ки­ев­ская обл.).

За по­след­ние два го­да пас­са­жи­ро­по­ток в укра­ин­ских аэро­пор­тах зна­чи­тель­но уве­ли­чил­ся по­сле спа­да в 2014-2015 гг. и при­бли­жа­ет­ся к до­кри­зис­ным по­ка­за­те­лям. Так, по ито­гам 2016 г. рост со­ста­вил 20,9%. В пер­вом по­лу­го­дии те­ку­ще­го го­да пас­са­жи­ро­по­ток уве­ли­чил­ся на 34,1% по срав­не­нию с по­ка­за­те­лем ана­ло­гич­но­го пе­ри­о­да про­шло­го го­да. Тра­ди­ци­он­но 98% пас­са­жи­ров при­ни­ма­ют семь аэро­пор­тов из 20. Но не­ко­то­рые ре­ги­о­наль­ные аэро­пор­ты про­де­мон­стри­ро­ва­ли по­тен­ци­ал для раз­ви­тия, на­рас­тив пас­са­жи­ро­по­ток в несколь­ко раз. По­то­му аэро­порт в Го­сто­ме­ле, тре­бу­ю­щий ос­но­ва­тель­ной ре­кон­струк­ции, — от­нюдь не един­ствен­ный ва­ри­ант “до­ма” для ло­уко­сте­ров.

Че­го хо­тят ло­уко­сте­ры

Бюд­жет­ные авиа­ком­па­нии до­би­ва­ют­ся низ­ких цен на би­ле­ты по­сред­ством ми­ни­ми­за­ции всех рас­хо­дов, в том чис­ле и на аэро­пор­то­вое об­слу­жи­ва­ние. За­ча­стую ло­уко­сте­ры ба­зи­ру­ют­ся в неболь­ших аэро­пор­тах с низ­ки­ми или во­все от­сут­ству­ю­щи­ми сбо­ра­ми, на­хо­дя­щих­ся при­мер­но в по­лу­то­ра ча­сах ез­ды от круп­ных го­ро­дов. При этом на­зем­ное об­слу­жи­ва­ние долж­но за­ни­мать как мож­но мень­ше вре­ме­ни. На­при­мер, Wizz Air тре­бу­ет, что­бы ее са­мо­ле­ты на­хо­ди­лись на пер­ро­нах аэро­пор­тов 30 ми­нут и мень­ше, а Ryanair — мак­си­мум 25 ми­нут.

По сло­вам экс­пер­тов, по­ми­мо удо­вле­тво­ри­тель­но­го со­сто­я­ния взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы ло­укост-аэро­пор­ту нуж­но иметь ми­ни­мум со­пут­ству­ю­щей ин­фра­струк­ту­ры. Глав­ное — что­бы она поз­во­ля­ла опе­ра­тив­но и без­опас­но об­слу­жи­вать рей­сы при мак­си­маль­но низ­ких рас­хо­дах пе­ре­воз­чи­ков.

Наи­боль­ший по­тен­ци­ал стать ба­зой для низ­ко­бюд­жет­ных авиа­ком­па­ний име­ют ре­ги­о­наль­ные аэро­пор­ты, рас­по­ла­га­ю­щие ре­сур­сом для зна­чи­тель­но­го на­ра­щи­ва­ния пас­са­жи­ро­по­то­ка. В та­кой биз­нес-мо­де­ли ос­нов­ным ис­точ­ни­ком при­бы­ли яв­ля­ют­ся

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.