СКЛАД­СКАЯ НЕДВИ­ЖИ­МОСТЬ: КА­ЧЕ­СТВЕН­НАЯ ТРАНС­ФОР­МА­ЦИЯ РЫН­КА

Commercial Property - - МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ - Текст: Яна Пи­са­ре­ва

ВОС­СТА­НОВ­ЛЕ­НИЕ ЭКО­НО­МИ­КИ УКРА­И­НЫ МО­ЖЕТ ОКА­ЗАТЬ ПО­ЛО­ЖИ­ТЕЛЬ­НОЕ ВЛИ­Я­НИЕ НА БИЗ­НЕС-АК­ТИВ­НОСТЬ В СТРАНЕ И, КАК СЛЕД­СТВИЕ, – НА РЫ­НОК СКЛАДСКОЙ И ЛОГИСТИЧЕСКОЙ НЕДВИ­ЖИ­МО­СТИ. ВОЗРОЖДЕННЫЙ СЕГ­МЕНТ ПО­МЕ­ЩЕ­НИЙ ДЛЯ ХРА­НЕ­НИЯ И ПЕРЕВАЛКИ ГРУ­ЗОВ, В СВОЮ ОЧЕ­РЕДЬ, НА ФОНЕ МИ­РО­ВЫХ ТЕНДЕНЦИЙ В ЛО­ГИ­СТИ­КЕ ПРЕТЕРПИТ КА­ЧЕ­СТВЕН­НЫЕ ИЗ­МЕ­НЕ­НИЯ.

МЕЖ­ДУ­НА­РОД­НЫЕ РИ­ТЕЙ­ЛЕ­РЫ УЖЕ ДЕ­ЛА­ЮТ СТАВ­КУ НА ПО­КА ЕЩЕ НЕТРАДИЦИОННЫЕ СПО­СО­БЫ ДОСТАВКИ ТО­ВА­РОВ С ПО­МО­ЩЬЮ ДРОНОВ И ДРУ­ГИХ БЕСПИЛОТНЫХ СРЕДСТВ, ЧТО РА­НО ИЛИ ПОЗД­НО СКА­ЖЕТ­СЯ НА РЫН­КЕ ЛОГИСТИКИ И СКЛАДСКОЙ НЕДВИ­ЖИ­МО­СТИ В ЦЕ­ЛОМ

сли рас­смат­ри­вать раз­ви­тие рын­ка складской и логистической недви­жи­мо­сти Укра­и­ны в ди­на­ми­ке, ска­жем, с се­ре­ди­ны 2000-х го­дов, ко­гда в этой от­рас­ли на­блю­дал­ся пик вы­во­да но­во­го пред­ло­же­ния, аренд­ных ста­вок и за­пол­ня­е­мо­сти, то с то­го пе­ри­о­да си­ту­а­ция вы­гля­дит неод­но­знач­ной. Этот сег­мент до­ста­точ­но мед­лен­но раз­ви­вал­ся как ко­ли­че­ствен­но, так и ка­че­ствен­но. В це­лом, мож­но го­во­рить о том, что ры­нок складской и логистической недви­жи­мо­сти по­сле двух кри­зи­сов с раз­ни­цей в 4-5 лет так и не опра­вил­ся. Так, при­мер­но за по­след­нее де­ся­ти­ле­тие еже­год­ный объ­ем но­во­го пред­ло­же­ния умень­шал­ся (за ис­клю­че­ни­ем 2013 и 2014 го­дов), аренд­ные став­ки в дол­ла­ро­вом эк­ви­ва­лен­те па­да­ли.

Од­на­ко незна­чи­тель­ное улуч­ше­ние клю­че­вых мак­ро­эко­но­ми­че­ских по­ка­за­те­лей Укра­и­ны мо­жет ока­зать в бли­жай­шей пер­спек­ти­ве по­ло­жи­тель­ное вли­я­ние на спрос в от­но­ше­нии складской недви­жи­мо­сти и логистики. В то же вре­мя возрожденный ры­нок по­ме­ще­ний для хра­не­ния и перевалки гру­зов на фоне гло­баль­ных трен­дов в ло­ги­сти­ке, ско­рее все­го, претерпит ка­че­ствен­ные транс­фор­ма­ции.

Со­вре­мен­ный ритм жиз­ни и гло­ба­ли­за­ция, без­услов­но, на­кла­ды­ва­ют свой от­пе­ча­ток на до­став­ку то­ва­ров. Меж­ду­на­род­ные иг­ро­ки уже де­ла­ют став­ку на по­ка еще нетрадиционные спо­со­бы транс­пор­ти­ров­ки про­дук­ции с по­мо­щью дронов и дру­гих беспилотных средств, что ра­но или позд­но ска­жет­ся на рын­ке логистики и складской недви­жи­мо­сти в це­лом.

НЫ­НЕШ­НЕЕ ПО­ЛО­ЖЕ­НИЕ

«Об­щая пло­щадь склад­ских и ло­ги­сти­че­ских по­ме­ще­ний, ко­то­рые мож­но клас­си­фи­ци­ро­вать как со­вре­мен­ные и ко­то­рые на­хо­дят­ся в пя­ти круп­ней­ших ре­ги­о­наль­ных цен­трах Укра­и­ны (Ки­ев, Харь­ков, Дне­пр, Одес­са, Ль­вов), со­став­ля­ет око­ло 2,35 мил­ли­о­на м2. Для срав­не­ния, в Поль­ше объ­ем рын­ка со­став­ля­ет по­ряд­ка 11,6 мил­ли­о­на м2, при этом ка­че­ство по­ме­ще­ний в этой стране во мно­гих слу­ча­ях су­ще­ствен­но вы­ше, чем в Укра­ине», – от­ме­ти­ла Мар­та Ко­стюк, ру­ко­во­ди­тель де­пар­та­мен­та ана­ли­ти­ки и кон­сал­тин­га по во­про­сам де­ве­ло­п­мен­та ком­па­нии Cushman & Wakefield в Укра­ине.

Се­го­дня наи­бо­лее круп­ным и раз­ви­тым рын­ком складской и логистической недви­жи­мо­сти в Укра­ине яв­ля­ет­ся Ки­ев и Ки­ев­ская об­ласть. По ин­фор­ма­ции ком­па­нии Cushman & Wakefield в Укра­ине, по со­сто­я­нию на июнь те­ку­ще­го го­да об­щая арен­ду­е­мая пло­щадь со­вре­мен­ных по­ме­ще­ний в этом ре­ги­оне со­став­ля­ла око­ло 1 829 000 м2 (вклю­чая по­ряд­ка 353 000 м2 спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных хо­ло­диль­ных и мо­ро­зиль­ных, а так­же хи­ми­че­ских и фар­ма­цев­ти­че­ских склад­ских пло­ща­дей). Тер­ри­то­ри­аль­но око­ло 35% пред­ло­же­ния рын­ка ки­ев­ско­го ре­ги­о­на рас­по­ло­же­но вдоль трас­сы М-01 и Бро­вар­ской окруж­ной до­ро­ги и 21% – вдоль ав­то­мо­биль­ной трас­сы М-06.

По дан­ным Cushman & Wakefield, об­щий объ­ем арен­до­ван­ных по­ме­ще­ний в Ки­е­ве и об­ла­сти в пер­вой по­ло­вине ны­неш­не­го го­да со­ста­вил око­ло 88 500 м2 (GLA), вклю­чая 12 000 м2 но­во­го пред­ло­же­ния. Сле­до­ва­тель­но, как от­ме­ча­ет Ви­та­лий Бой­ко, ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии NAI Ukraine, «спрос на склад­ские по­ме­ще­ния есть, и это да­ет на­деж­ду на на­ча­ло ак­ти­ви­за­ции рын­ка и рост ин­те­ре­са со сто­ро­ны ин­ве­сто­ров. С улуч­ше­ни­ем мак­ро­эко­но­ми­че­ских по­ка­за­те­лей эко­но­ми­ки Укра­и­ны этот сег­мент, ско­рее все­го, ожи­да­ет устой­чи­вое раз­ви­тие».

На­ча­ло ка­че­ствен­ной транс­фор­ма­ции сег­мен­та мож­но бу­дет на­блю­дать в крат­ко- и сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве. Это­му бу­дет спо­соб­ство­вать, в част­но­сти, по­сте­пен­ное во­вле­че­ние укра­ин­ских пред­при­я­тий в гло­баль­ные це­пи по­ста­вок и вы­ход (пус­кай и мед­лен­ный) оте­че­ствен­ных про­из­во­ди­те­лей на ми­ро­вые рын­ки, что, по мне­нию боль­шин­ства экс­пер­тов, при­ве­дет к вос­ста­нов­ле­нию спро­са на ло­ги­сти­че­ские услу­ги и склад­ские по­ме­ще­ния. Без­услов­но, наи­боль­ший ин­те­рес арен­да­то­ров бу­дут вы­зы­вать со­вре­мен­ные объ­ек­ты, в ко­то­рых управ­ля­ю­щие ком­па­нии смо­гут пред­ло­жить хо­ро­шие усло­вия и ши­ро­кий ком­плекс сер­ви­сов, в том чис­ле по транс­пор­ти­ров­ке. Ины­ми сло­ва­ми, бу­дет на­блю­дать­ся как из­ме­не­ние фор­ма­тов склад­ских ком­плек­сов, так и спек­тра предо­став­ля­е­мых ими услуг.

Од­на­ко, как под­чер­ки­ва­ют экс­пер­ты, в сег­мен­те складской недви­жи­мо­сти и ло­ги­сти­че­ских услуг при­сут­ству­ет мно­же­ство фак­то­ров, тор­мо­зя­щих про­гресс на рын­ке. «Сдер­жи­вать раз­ви­тие мо­гут как внеш­ние при­чи­ны, сре­ди ко­то­рых несо­вер­шен­ное за­ко­но­да­тель­ство в сфе­ре логистики, низ­кое ка­че­ство ин­фра­струк­ту­ры, так и внут­рен­ние, ка­са­ю­щи­е­ся вза­и­мо­от­но­ше­ний кли­ент-про­вай­дер», – объ­яс­ня­ет Ма­ри­на Гу­ре­вич, ру­ко­во­ди­тель де­пар­та­мен­та кон­сал­тин­га ком­па­нии NAI Ukraine.

СКЛАДЫ ПОД СПРОС?

Тра­ди­ци­он­но ры­нок складской недви­жи­мо­сти тес­но вза­и­мо­дей­ству­ет с несколь­ки­ми об­шир­ны­ми ка­те­го­ри­я­ми: сель­ское хо­зяй­ство, стро­и­тель­ство,

энер­ге­ти­ка и гор­но­до­бы­ва­ю­щая от­рас­ли, ме­тал­лур­ги­че­ская и хи­ми­че­ская про­мыш­лен­но­сти, здра­во­охра­не­ние, транс­порт и ло­ги­сти­ка, опто­вая и роз­нич­ная тор­гов­ля, др. В на­сто­я­щее вре­мя, по дан­ным ком­па­нии NAI Ukraine, наи­бо­лее ве­со­мы­ми ка­те­го­ри­я­ми арен­да­то­ров склад­ских ком­плек­сов яв­ля­ют­ся ло­ги­сти­че­ские опе­ра­то­ры и опе­ра­то­ры тор­гов­ли, де­ля­щие меж­ду со­бой по­ряд­ка 70-80% все­го спе­ку­ля­тив­но­го рын­ка Ки­е­ва и Ки­ев­ской об­ла­сти. Фар­ма­цев­ти­че­ские ком­па­нии и FMCG-сек­тор так­же до­воль­но ак­тив­ные иг­ро­ки. «Од­на­ко на се­го­дня пред­ста­ви­те­ли это­го сек­то­ра пре­иму­ще­ствен­но вы­би­ра­ют са­мо­сто­я­тель­ную ре­а­ли­за­цию объ­ек­тов по прин­ци­пу built-to-suit», – от­ме­тил Ви­та­лий Бой­ко. Ес­ли го­во­рить о струк­ту­ре спро­са на склад­ские и ло­ги­сти­че­ские по­ме­ще­ния в ки­ев­ском ре­ги­оне, то, по дан­ным Cushman & Wakefield, наи­боль­ший ин­те­рес арен­да­то­ров в те­ку­щем го­ду вы­зы­ва­ли ло­ты пло­ща­дью 1500-5000 м2. «На та­кие по­ме­ще­ния при­шлось око­ло 70% от об­ще­го ко­ли­че­ства сде­лок, за­ре­ги­стри­ро­ван­ных на­ми в те­че­ние пер­во­го по­лу­го­дия 2017», – от­ме­ти­ла Мар­та Ко­стюк.

У каж­дой ком­па­нии в за­ви­си­мо­сти от ви­да де­я­тель­но­сти су­ще­ству­ют свои тре­бо­ва­ния к склад­ским по­ме­ще­ни­ям и на­бо­ру ло­ги­сти­че­ских услуг. И, ко­неч­но же, в бли­жай­шем бу­ду­щем раз­ви­тие это­го сег­мен­та недви­жи­мо­сти бу­дет ид­ти по тем на­прав­ле­ни­ям, ко­то­рые в на­сто­я­щее вре­мя по­ка­зы­ва­ют наи­боль­ший ин­те­рес на по­доб­ные пло­щад­ки. В част­но­сти, в те­че­ние по­след­них лет на­блю­да­ет­ся по­вы­ше­ние спро­са на склад­ские пло­ща­ди и ло­ги­сти­че­ские услу­ги со сто­ро­ны опе­ра­то­ров роз­нич­ной тор­гов­ли, за­ни­ма­ю­щих­ся элек­трон­ной ком­мер­ци­ей. Это при­во­дит к ро­сту по­треб­но­сти в круп­ных объ­ек­тах, вы­пол­ня­ю­щих роль цен­тров дис­три­бу­ции, а так­же име­ю­щих воз­мож­ность рас­ши­ре­ния для хра­не­ния то­ва­ров. И имен­но та­ких ком­плек­сов в Укра­ине очень ма­ло. «Ос­нов­ную до­лю в струк­ту­ре рын­ка сей­час за­ни­ма­ют обыч­ные су­хие склад­ские объ­ек­ты. При этом в дан­ном сег­мен­те ощу­ща­ет­ся нехват­ка круп­ных зда­ний пло­ща­дью от 20 000 м2», – под­чер­ки­ва­ет Дмит­рий Па­сен­ков, ру­ко­во­ди­тель де­пар­та­мен­та про­мыш­лен­ной и логистической недви­жи­мо­сти ком­па­нии Cushman & Wakefield. Наи­бо­лее вос­тре­бо­ва­ны склад­ские пло­ща­ди, рас­по­ло­жен­ные бли­же к Ки­е­ву и обо­ру­до­ван­ные стел­лаж­ной си­сте­мой хра­не­ния.

Кро­ме то­го, ес­ли го­во­рить о дру­гих ти­пах по­ме­ще­ний, в муль­ти­тем­пе­ра­тур­ном сег­мен­те рас­тет спрос на шо­ко­вую за­мо­роз­ку и ощу­ща­ет­ся де­фи­цит небольших ка­мер пло­ща­дью от 100 м2 для хра­не­ния се­зон­ной аг­ро­про­дук­ции.

Не­хват­ку склад­ских пло­ща­дей, по­ми­мо аг­ро­про­мыш­лен­ных ком­па­ний, ис­пы­ты­ва­ют и фар­ма­цев­ти­че­ские по­став­щи­ки. «Сег­мент фар­ма­цев­ти­че­ской складской недви­жи­мо­сти ха­рак­те­ри­зу­ет­ся низ­кой ва­кант­но­стью и спро­сом на ма­лень­кие пло­ща­ди, со­от­вет­ству­ю­щие фарм­ли­цен­зи­ро­ва­нию, – го­во­рит Дмит­рий Па­сен­ков. – Что ка­са­ет­ся сег­мен­та ADR, то в Укра­ине прак­ти­че­ски от­сут­ству­ют ло­ги­сти­че­ские ком­плек­сы, от­ве­ча­ю­щие осо­бен­но­стям хра­не­ния опас­ных гру­зов. Из-за жест­ких тре­бо­ва­ний к тех­ни­че­ско­му осна­ще­нию и раз­ме­ще­нию, а так­же по при­чине от­сут­ствия кли­ент­ских га­ран­тий та­кие про­ек­ты оста­ют­ся слож­ны­ми в ре­а­ли­за­ции». Тем не ме­нее, все вы­ше­пе­ре­чис­лен­ные фор­ма­ты склад­ских по­ме­ще­ний, где на­блю­да­ет­ся воз­рас­та­ю­щий спрос, вы­зы­ва­ют ин­те­рес девелоперов к ре­а­ли­за­ции та­ких про­ек­тов в бу­ду­щем.

BUILT-TO-SUIT

Объ­ем склад­ских пло­ща­дей, на­хо­дя­щих­ся на ста­дии де­ве­ло­п­мен­та в Укра­ине и Ки­е­ве в част­но­сти, по-преж­не­му до­ста­точ­но низ­кий. С дру­гой сто­ро­ны, по­доб­ная си­ту­а­ция фор­ми­ру­ет от­ло­жен­ный спрос на та­кие по­ме­ще­ния. В бу­ду­щем его необ­хо­ди­мо бу­дет удо­вле­тво­рять, что мо­жет при­ве­сти к вос­ста­нов­ле­нию ре­а­ли­за­ции спе­ку­ля­тив­ных объ­ек­тов. Од­на­ко тен­ден­ция по­след­них несколь­ких лет на укра­ин­ском рын­ке – это стро­и­тель­ство склад­ских и ло­ги­сти­че­ских ком­плек­сов по схе­ме built-to-suit (BTS) или ины­ми сло­ва­ми – «под арен­да­то­ра». Для срав­не­ния, в то вре­мя как в на­шей стране по­доб­ные про­ек­ты – это вынужденный шаг ин­ве­сто­ров и девелоперов в усло­ви­ях па­де­ния спро­са, дан­ный под­ход, по сло­вам Дмит­рия Па­сен­ко­ва, яв­ля­ет­ся ос­нов­ным в ев­ро­пей­ской прак­ти­ке. К при­ме­ру, «склады на за­каз» поль­зу­ют­ся по­пу­ляр­но­стью сре­ди из­вест­ных ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей и ри­тей­ле­ров, та­ких как Amazon, Unilever, Tesco, H&M, Decathlon и мно­гих дру­гих. «В Укра­ине в свя­зи со сни­же­ни­ем до­ход­но­сти рын­ка складской недви­жи­мо­сти в 2014-2016 го­дах пре­об­ла­да­ли про­ек­ты, стро­я­щи­е­ся ком­па­ни­я­ми для соб­ствен­но­го поль­зо­ва­ния или по схе­ме built-to-suit. Дан­ная тен­ден­ция на­блю­да­ет­ся и сей­час.

В ТО ВРЕ­МЯ КАК В УКРА­ИНЕ РЕ­А­ЛИ­ЗА­ЦИЯ ПРО­ЕК­ТОВ СКЛАДСКОЙ НЕДВИ­ЖИ­МО­СТИ ПО СХЕ­МЕ BUILT-TO-SUIT – ЭТО ВЫНУЖДЕННЫЙ ШАГ ИН­ВЕ­СТО­РОВ И ДЕВЕЛОПЕРОВ В УСЛО­ВИ­ЯХ ПА­ДЕ­НИЯ СПРО­СА, ДАН­НЫЙ ПОД­ХОД ЯВ­ЛЯ­ЕТ­СЯ ОС­НОВ­НЫМ В ЕВ­РО­ПЕЙ­СКОЙ ПРАК­ТИ­КЕ

С УЧЕ­ТОМ РАСТУЩЕЙ НЕОБ­ХО­ДИ­МО­СТИ НА­ХО­ДИТЬ­СЯ БЛИЗКО К КЛИ­ЕН­ТАМ В РЕ­ЗУЛЬ­ТА­ТЕ РАЗ­ВИ­ТИЯ ТА­КОЙ МО­ДЕ­ЛИ ОБ­СЛУ­ЖИ­ВА­НИЯ, КАК «НАЖМИ И ЗАБЕРИ» (CLICK & COLLECT), В БЛИ­ЖАЙ­ШЕМ БУ­ДУ­ЩЕМ ОЖИ­ДА­ЕТ­СЯ ПО­ВЫ­ШЕ­НИЕ СПРО­СА НА НЕБОЛЬ­ШИЕ СКЛАД­СКИЕ КОМ­ПЛЕК­СЫ

В даль­ней­шем про­гно­зи­ру­ет­ся де­ве­ло­п­мент ос­нов­ных объ­ек­тов по схе­ме BTS, а до­ля спе­ку­ля­тив­но­го стро­и­тель­ства оста­нет­ся незна­чи­тель­ной», – счи­та­ет экс­перт. «Ра­бо­та по схе­ме built-to-suit поз­во­ля­ет ми­ни­ми­зи­ро­вать рис­ки ва­кант­но­сти и по­сле­ду­ю­щей оку­па­е­мо­сти про­ек­та для де­ве­ло­пе­ра, так как пред­по­ла­га­ет стро­и­тель­ство объ­ек­та под кон­крет­но­го арен­да­то­ра. А арен­да­тор, в свою оче­редь, дол­го­сроч­но за­кры­ва­ет по­треб­ность в по­ме­ще­нии, ко­то­рое точ­но со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям его биз­не­са», – го­во­рит Ви­та­лий Бой­ко. Он так­же со­гла­ша­ет­ся с тем, что в крат­ко­сроч­ной пер­спек­ти­ве про­ек­ты built-to-suit бу­дут пре­об­ла­дать над спе­ку­ля­тив­ны­ми.

Дей­стви­тель­но, в по­след­нее вре­мя круп­ные ком­па­нии и, в част­но­сти, ритейл-опе­ра­то­ры все ча­ще стал­ки­ва­ют­ся с пробле­мой огра­ни­чен­но­го пред­ло­же­ния боль­ших склад­ских объ­ек­тов или ло­тов для арен­ды. В та­кой си­ту­а­ции стро­и­тель­ство соб­ствен­но­го ком­плек­са име­ет ве­со­мое пре­иму­ще­ство – воз­мож­ность спро­ек­ти­ро­вать его в со­от­вет­ствии с по­треб­но­стя­ми ком­па­нии и пер­спек­ти­ва­ми раз­ви­тия. Од­на­ко ри­тей­ле­ры, к при­ме­ру, ча­ще все­го не мо­гут за­ни­мать­ся стро­и­тель­ством скла­дов из-за дли­тель­ных вре­мен­ных за­трат. Кро­ме то­го, в на­сто­я­щее вре­мя де­ве­ло­п­мент «с ну­ля» обой­дет­ся до­ро­же, чем по­куп­ка су­ще­ству­ю­ще­го ло­ги­сти­че­ско­го ком­плек­са. По­это­му в со­вре­мен­ных ры­ноч­ных ре­а­ли­ях наи­бо­лее обос­но­ван­ный шаг – это по­куп­ка. Яр­кий при­мер та­ко­го ре­ше­ния – по­куп­ка ком­па­ни­ей «АТБ», раз­ви­ва­ю­щей сеть од­но­имен­ных дис­ка­ун­те­ров, ло­ги­сти­че­ско­го ком­плек­са Kopylov Logistics Park (Ки­ев­ская об­ласть) пло­ща­дью бо­лее 30 000 м2 под соб­ствен­ные нуж­ды. Од­на­ко ес­ли ком­па­нии не уда­ет­ся най­ти под­хо­дя­щий объ­ект, она про­сто вы­нуж­де­на стро­ить соб­ствен­ный или вхо­дить в про­ект BTS.

В то же вре­мя, как от­ме­ча­ет Вя­че­слав Гри­нен­ко, ди­рек­тор по снаб­же­нию се­ти ма­га­зи­нов бы­то­вой тех­ни­ки и элек­тро­ни­ки Eldorado, и в од­ной, и в дру­гой си­ту­а­ции су­ще­ству­ют как по­ло­жи­тель­ные, так и от­ри­ца­тель­ные мо­мен­ты. «В на­сто­я­щее вре­мя на рын­ке складской недви­жи­мо­сти мож­но вы­би­рать оп­ти­маль­ные для биз­не­са усло­вия. На­при­мер, на­ша ком­па­ния на те­ку­щий мо­мент арен­ду­ет часть склад­ско­го ком­плек­са. Ес­ли го­во­рить в це­лом, все за­ви­сит от то­го, на ка­ком эта­пе раз­ви­тия на­хо­дит­ся пред­при­я­тие. Стро­и­тель­ство соб­ствен­но­го склад­ско­го ком­плек­са – это ка­пи­таль­ные вло­же­ния в биз­нес с ме­нее низ­кой от­да­чей, чем ин­ве­сти­ции в тор­го­вые пло­ща­ди, по­это­му в пе­ри­од ро­ста се­ти бо­лее вер­ным ре­ше­ни­ем яв­ля­ет­ся арен­да скла­дов или пе­ре­ход на 3PL-ло­ги­сти­ку», – от­ме­тил он.

ФУЛФИЛМЕНТ

Ка­че­ствен­ные склад­ские по­ме­ще­ния и пра­виль­но вы­стро­ен­ная ло­ги­сти­ка осо­бен­но важ­ны для успешной де­я­тель­но­сти ритейл-опе­ра­то­ров, в част­но­сти он­лайн­тор­гов­цев. В этой свя­зи наи­бо­лее ком­плекс­но по­треб­но­сти та­ких ком­па­ний мо­гут удо­вле­тво­рить иг­ро­ки, име­ю­щие склад­ские и транс­порт­ные ком­пе­тен­ции, – 3PL-опе­ра­то­ры. Они ока­зы­ва­ют ши­ро­кий ком­плекс оп­ций – так на­зы­ва­е­мый фулфилмент, в ко­то­рый по­ми­мо пе­ре­воз­ки и скла­ди­ро­ва­ния вхо­дят при­ем и об­ра­бот­ка то­ва­ра, его ком­плек­та­ция, упа­ков­ка и до­став­ка кли­ен­ту, ра­бо­та с воз­вра­та­ми и про­чее. Пер­вой в ми­ре дан­ный вид услуг пред­ло­жи­ла Ин­тер­нет-ком­па­ния Amazon, от­крыв­шая в 1997 го­ду фулфилмент-склад в США. По­сле это­го, учи­ты­вая стре­ми­тель­ное раз­ви­тие сег­мен­та элек­трон­ной тор­гов­ли, по­пу­ляр­ность фул­фил­мен­та на­ча­ла рас­ти не толь­ко на аме­ри­кан­ском рын­ке, но и во мно­гих дру­гих стра­нах ми­ра. Се­го­дня в Укра­ине ча­стич­но дан­ную оп­цию пред­ла­га­ют в ос­нов­ном ло­ги­сти­че­ские ком­па­нии и поч­то­вые служ­бы, а так­же мно­го­про­филь­ные ком­па­нии для трех клю­че­вых групп кли­ен­тов: Ин­тер­нет-ма­га­зи­нов, ритейл-опе­ра­то­ров, же­ла­ю­щих раз­ви­вать на­прав­ле­ние он­лайн-тор­гов­ли, и ино­стран­ных ком­па­ний, ко­то­рые не при­сут­ству­ют в на­шей стране, но про­да­ют свои то­ва­ры. На се­го­дняш­ний день, по дан­ным NAI Ukraine, око­ло 20-30% оте­че­ствен­ных Ин­тер­нет-ри­тей­ле­ров ак­тив­но поль­зу­ют­ся та­кой услу­гой, осталь­ные пред­по­чи­та­ют ка­кие-то от­дель­ные ее функ­ции (пре­иму­ще­ствен­но хра­не­ние и до­став­ка), то­гда как, на­при­мер, в США по­ка­за­тель поль­зо­ва­ния фул­фил­мен­том до­сти­га­ет 75-80%.

В Укра­ине низ­кий уро­вень вос­тре­бо­ван­но­сти та­кой услу­ги, как фулфилмент, свя­зан с до­ста­точ­но боль­шой сто­и­мо­стью. Од­на­ко как по­ка­зы­ва­ет ми­ро­вая прак­ти­ка, ее сни­же­ние воз­мож­но при объ­еди­не­нии несколь­ких за­каз­чи­ков, то­гда за­тра­ты, ес­ли их раз­де­лить сре­ди несколь­ких участ­ни­ков, бу­дут мень­ше. «По­ни­ма­ние удоб­ства и эф­фек­тив­но­сти ис­поль­зо­ва­ния 3PL-логистики при­шло еще не ко всем по­тре­би­те­лям та­кой услу­ги. В част­но­сти, мно­гие ком­па­нии оце­ни­ва­ют ло­ги­сти­ку как до­ро­гую оп­цию (что за­ча­стую кро­ет­ся в недо­ста­точ­ном уровне зна­ний о прин­ци­пах срав­не­ния ло­ги­сти­че­ских рас­хо­дов и опре­де­ле­ния KPI) и не го­то­вы от­да­вать кон­троль над по­став­ка­ми то­ва­ров, а так­же ин­те­гри­ро­вать и со­гла­со­вы­вать свои стра­те­гии с внеш­ним по­став­щи­ком», – объ­яс­ня­ет при­чи­ны низ­ко­го уров­ня раз­ви­тия фул­фил­мен­та в Укра­ине Ви­та­лий Бой­ко.

По­ми­мо сто­и­мо­сти фул­фил­мен­та, ко­то­рая яв­ля­ет­ся ос­нов­ным фак­то­ром для укра­ин­ских ри­тей­ле­ров, в усло­ви­ях низ­ко­го спро­са на та­кую услу­гу в на­шей стране мож­но пред­по­ло­жить, что ее си­сте­ма еще не до кон­ца от­ра­бо­та­на и вы­ве­ре­на. Это чре­ва­то раз­лич­но­го ро­да про­бле­ма­ми. «Кли­ен­ты ло­ги­сти­че­ских опе­ра­то­ров все еще от­ме­ча­ют недо­ста­точ­ный уро­вень ква­ли­фи­ка­ции пер­со­на­ла, от­сут­ствие га­ран­тий ка­че­ства сер­ви­са, сры­вы сро­ков доставки, от­сут­ствие оп­ти­ми­за­ции про­цес­сов под свои за­про­сы», – от­ме­ча­ет Ма­ри­на Гу­ре­вич. По­это­му тор­го­вые ком­па­нии ста­ра­ют­ся най­ти оп­ти­маль­ное со­от­но­ше­ние меж­ду арен­дой склад­ских по­ме­ще­ний и пол­ным ком­плек­сом услуг по об­ра­бот­ке и до­став­ке то­ва­ров по­тре­би­те­лям. «Все за­ви­сит от биз­нес-мо­де­ли кон­крет­ной ком­па­нии и вы­бран­ной идео­ло­гии ра­бо­ты с то­вар­ны­ми за­па­са­ми. Пер­во­на­чаль­ным яв­ля­ет­ся то­вар­ный по­ток. Так, ес­ли он ста­ти­чен в рам­ках го­да, то наи­луч­шим ре­ше­ни­ем бу­дет арен­да, так как здесь при­сут­ству­ет боль­шая часть по­сто­ян­ных за­трат и необ­хо­ди­мо ис­кать оп­ти­маль­ный по сто­и­мо­сти ва­ри­ант аренд­ной пла­ты. Ес­ли же весь то­вар­ный по­ток яв­ля­ет­ся се­зон­ным, то вер­ным ре­ше­ни­ем бы­ло бы пе­ре­дать его 3PL-опе­ра­то­ру, что поз­во­лит пе­ре­ве­сти все по­сто­ян­ные рас­хо­ды в пе­ре­мен­ные и до­стичь ре­ле­вант­но­сти меж­ду за­тра­та­ми и до­хо­да­ми

от про­даж», – объ­яс­ня­ет свой под­ход к дан­но­му во­про­су Вя­че­слав Гри­нен­ко. По его мне­нию, для ри­тей­ле­ра, ра­бо­та­ю­ще­го с раз­лич­ны­ми то­вар­ны­ми груп­па­ми (про­до­воль­ствен­ные и непро­до­воль­ствен­ные), во­прос се­зон­но­сти воз­ни­ка­ет в раз­ное вре­мя, по­это­му для дан­ной мо­де­ли биз­не­са ва­ри­ант арен­ды яв­ля­ет­ся бо­лее под­хо­дя­щим.

E-COMMERCE ЗАДАЕТ ТОН

Ак­тив­ное раз­ви­тие элек­трон­ной ком­мер­ции при­во­дит к то­му, что укра­ин­цы все ча­ще пред­по­чи­та­ют со­вер­шать по­куп­ки не в тра­ди­ци­он­ном ма­га­зине или тор­го­вом цен­тре, а он­лайн, что вынуждает ри­тей­ле­ров ме­нять биз­нес-мо­де­ли с це­лью по­лу­чить вы­го­ду от та­ко­го ка­на­ла про­даж и в то же вре­мя кон­ку­ри­ро­вать с дру­ги­ми тор­го­вы­ми Ин­тер­нет-пло­щад­ка­ми. Дан­ную тен­ден­цию под­чер­ки­ва­ет боль­шин­ство кон­суль­тан­тов. «Ритейл-биз­нес уже пре­тер­пе­ва­ет из­ме­не­ния. Ни­кто так силь­но не чув­ству­ет по­след­ствий вли­я­ния ин­ду­стрии элек­трон­ной ком­мер­ции, как круп­ные опе­ра­то­ры. У та­ких ги­ган­тов, как Wal-Mart Stores, Inc., Macy's и Sears Holdings Corporation па­да­ют про­да­жи. Те­перь, ко­гда он­лайн-тор­гов­ля ста­ла дей­ствен­ной аль­тер­на­ти­вой тра­ди­ци­он­ным ма­га­зи­нам, офлайн-ри­тей­ле­ры вы­нуж­де­ны ис­кать но­вые спо­со­бы кон­ку­рен­ции с Ин­тер­нет-ма­га­зи­на­ми. По­это­му та­кие ком­па­нии, как Wal-Mart Stores, Inc. и Nordstrom, на­ча­ли со­зда­вать он­лайн-ма­га­зи­ны для успешной ра­бо­ты», – от­ме­тил Ви­та­лий Бой­ко.

Из-за уве­ли­че­ния объ­е­ма элек­трон­ной тор­гов­ли спрос на услу­ги по ко­ор­ди­на­ции ло­ги­сти­че­ских про­цес­сов и управ­ле­нию це­пя­ми по­ста­вок бу­дет рас­ти, как ре­зуль­тат это­го нач­нет кар­ди­наль­но ме­нять­ся и ры­нок складской недви­жи­мо­сти. По­это­му те опе­ра­то­ры склад­ских ком­плек­сов и ло­ги­сти­че­ские ком­па­нии, ко­то­рые бу­дут предо­став­лять кон­сал­тин­го­вые услу­ги, по­мо­гая кли­ен­там в пла­ни­ро­ва­нии и оп­ти­ми­за­ции ло­ги­сти­че­ских про­цес­сов и про­дви­же­нии то­ва­ров к по­тре­би­те­лям, при­об­ре­тут ве­со­мые кон­ку­рент­ные пре­иму­ще­ства. При этом Укра­и­на, по-преж­не­му оста­ва­ясь рын­ком, ори­ен­ти­ро­ван­ным в ос­нов­ном на внут­рен­ний спрос, бу­дет раз­ви­вать ло­каль­ную сеть пе­ре­во­зок для удо­вле­тво­ре­ния спро­са со сто­ро­ны роз­нич­ной тор­гов­ли по Ин­тер­не­ту.

Для это­го, как по­ка­зы­ва­ет ми­ро­вая прак­ти­ка, необ­хо­ди­мо со­зда­вать сеть ре­ги­о­наль­ных цен­тров по­став­ки. «Ко­гда Amazon вы­шел на ры­нок, прин­цип ра­бо­ты элек­трон­ной ком­мер­ции и ожи­да­ния кли­ен­тов из­ме­ни­лись ко­рен­ным об­ра­зом. До­став­ка на сле­ду­ю­щий день

ста­ла нор­мой, а не рос­ко­шью. По­ку­па­те­ли ожи­да­ют прак­ти­че­ски мгно­вен­но­го по­лу­че­ния за­ка­за, по­это­му су­ще­ству­ет по­треб­ность в со­зда­нии но­вых цен­тров по­ста­вок и ло­ги­сти­че­ских цен­тров по всей стране. В круп­ных го­ро­дах необ­хо­ди­мо стро­ить от­дель­ные цен­тры снаб­же­ния, что­бы обес­пе­чить быст­рую до­став­ку в сво­ем ре­ги­оне. Ос­нов­ной вы­зов – до­ста­вить лю­бой за­каз в те­че­ние од­но­го-трех дней, не пре­не­бре­гая при этом ка­че­ством об­слу­жи­ва­ния», – от­ме­ча­ют в ком­па­нии NAI Ukraine.

При этом, по­ми­мо по­вы­ше­ния спро­са на цен­траль­ные ло­ги­сти­че­ские уз­лы, с уче­том растущей необ­хо­ди­мо­сти на­хо­дить­ся близко к кли­ен­там в ре­зуль­та­те раз­ви­тия та­кой мо­де­ли об­слу­жи­ва­ния, как «нажми и забери», в бли­жай­шем бу­ду­щем ожи­да­ет­ся по­вы­ше­ние спро­са и на неболь­шие склад­ские ком­плек­сы. Они долж­ны со­че­тать в се­бе по­ме­ще­ния для хра­не­ния про­дук­ции и вы­пол­не­ния элек­трон­ных за­ка­зов, предо­став­ляя ло­каль­ные услу­ги опе­ра­тив­ной доставки и вы­да­чи то­ва­ра в ма­лых и круп­ных го­ро­дах и при­го­ро­дах. Од­на­ко имен­но та­ких объ­ек­тов сей­час на укра­ин­ском рын­ке слиш­ком ма­ло. Это озна­ча­ет, что на дан­ный мо­мент сег­мент складской недви­жи­мо­сти на­хо­дит­ся на са­мых ранних эта­пах адаптации к из­ме­не­ни­ям потребительского спро­са и раз­ви­тию сек­то­ра элек­трон­ной тор­гов­ли. В част­но­сти, по­яв­ле­ние мо­де­ли об­слу­жи­ва­ния с до­став­кой на сле­ду­ю­щий день или «по­след­ней ми­ли» мо­жет стать пе­ре­лом­ным мо­мен­том в из­ме­не­нии струк­ту­ры дис­три­бу­ции и, со­от­вет­ствен­но, в складской недви­жи­мо­сти.

В борь­бе за по­ку­па­те­ля и его ло­яль­ность ри­тей­ле­ры бу­дут стре­мить­ся сде­лать об­слу­жи­ва­ние мак­си­маль­но быст­рым и ком­форт­ным. Флаг­ма­ном в удо­вле­тво­ре­нии по­треб­но­стей со­вре­мен­ных кли­ен­тов, го­то­вых ждать все мень­ше, мож­но на­звать ком­па­нию Amazon, ко­то­рая в про­шлом го­ду пред­ло­жи­ла жи­те­лям два­дца­ти аме­ри­кан­ских го­ро­дов до­став­ку за один час, а в пла­нах это­го ри­тей­ле­ра – рас­ши­рить гео­гра­фию ско­рой доставки и со­кра­тить сро­ки до по­лу­ча­са, в том чис­ле бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­нию дронов. Ко­неч­но, дан­ные тре­бо­ва­ния еще не при­ме­ни­мы в Укра­ине, од­на­ко тен­ден­ция к со­кра­ще­нию вре­ме­ни доставки то­ва­ров чет­ко про­сле­жи­ва­ет­ся и у нас. На­при­мер, по сло­вам Дмит­рия Па­сен­ко­ва, ма­га­зи­ны элек­трон­ной тор­гов­ли, ра­бо­та­ю­щие на­пря­мую с ко­неч­ным по­тре­би­те­лем, обе­ща­ют сде­лать до­став­ку кли­ен­там в день за­ка­за. «При этом функ­цию «по­след­ней ми­ли» вы­пол­ня­ют ку­рьер­ские служ­бы, име­ю­щие ши­ро­кую кар­ту от­де­ле­ний в Ки­е­ве и по всей Укра­ине. В свя­зи с этим с даль­ней­шим раз­ви­ти­ем элек­трон­ной и мо­биль­ной тор­гов­ли (e-commerce и m-commerce) спрос на склады в чер­те го­ро­да и мак­си­маль­ной бли­зо­сти от него бу­дет рас­ти. В част­но­сти, сей­час та­кой про­ект пло­ща­дью око­ло 30 000 м2 ре­а­ли­зу­ет ком­па­ния «Но­вая Поч­та» на Окруж­ной до­ро­ге Ки­е­ва. Так­же неда­ле­ко на­хо­дит­ся склад ком­па­нии «Міст Екс­прес», ко­то­рый ра­бо­та­ет в кон­цеп­ции «по­след­ней ми­ли» для опе­ра­тив­ной доставки за­ка­зов кли­ен­там», – со­об­ща­ет Дмит­рий Па­сен­ков.

Боль­шую по­треб­ность в скла­дах в чер­те го­ро­да под­твер­жда­ет и Ви­та­лий Бой­ко. По его сло­вам, ко­ли­че­ство ка­че­ствен­ных объ­ек­тов складской недви­жи­мо­сти в пре­де­лах Ки­е­ва крайне огра­ни­че­но, а ос­но­ву пред­ло­же­ния со­став­ля­ют от­ре­ста­ври­ро­ван­ные це­ха без отоп­ле­ния и рам­пы. «По­это­му на дан­ный мо­мент фор­мат «по­след­ней ми­ли» в ло­ги­сти­ке успеш­но раз­ви­ва­ет­ся за счет услуг поч­то­вых опе­ра­то­ров и внед­ре­ния ими но­вых тех­но­ло­гий, сре­ди ко­то­рых уста­нов­ка поч­та­ма­тов, ис­поль­зо­ва­ние бо­лее ма­нев­рен­ных и быст­рых транс­порт­ных средств – мо­пе­дов, ум­ных ав­то и элек­тро­ве­ло­си­пе­дов. Уско­ре­ние по­ста­вок так­же осу­ществ­ля­ет­ся с по­мо­щью оп­ти­ми­за­ции про­цес­сов ра­бо­ты скла­дов и усо­вер­шен­ство­ва­ния в по­стро­е­нии марш­ру­тов. Тем

НА ДАН­НЫЙ МО­МЕНТ СЕГ­МЕНТ СКЛАДСКОЙ НЕДВИ­ЖИ­МО­СТИ УКРА­И­НЫ НА­ХО­ДИТ­СЯ НА СА­МЫХ РАННИХ ЭТА­ПАХ АДАПТАЦИИ К ИЗ­МЕ­НЕ­НИ­ЯМ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО СПРО­СА И РАЗ­ВИ­ТИЮ СЕК­ТО­РА ЭЛЕК­ТРОН­НОЙ ТОР­ГОВ­ЛИ

не ме­нее, раз­ви­тие небольших склад­ских по­ме­ще­ний в пре­де­лах Ки­е­ва мог­ло бы по­слу­жить до­пол­ни­тель­ным сред­ством для улуч­ше­ния ско­ро­сти и ка­че­ства доставки, и они опре­де­лен­но име­ли бы спрос при усло­вии це­но­вой кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти в срав­не­нии с дру­ги­ми спо­со­ба­ми уско­ре­ния по­ста­вок», – счи­та­ет экс­перт.

ДРУ­ГИЕ ПЕР­СПЕК­ТИ­ВЫ

«Ве­ро­ят­нее все­го, ры­нок складской и логистической недви­жи­мо­сти Укра­и­ны и Ки­е­ва в част­но­сти бу­дет процветать в бли­жай­шем бу­ду­щем», – от­ме­ча­ют в ком­па­нии NAI Ukraine. В це­лом, экс­пер­ты про­гно­зи­ру­ют ряд по­ло­жи­тель­ных из­ме­не­ний и тенденций в от­рас­ли. Так, од­ним из клю­че­вых трен­дов в на­шей стране в бли­жай­шие го­ды ста­нет рост но­во­го пред­ло­же­ния. К при­ме­ру, по дан­ным ком­па­нии Cushman & Wakefield, в 2017 го­ду на ры­нок Ки­е­ва и об­ла­сти бу­дет вы­ве­де­но бо­лее 50 000 м2 (GLA) склад­ских пло­ща­дей, а в 2018 го­ду – 95 000 м2 (для срав­не­ния: в 2016 го­ду объ­ем но­во­го пред­ло­же­ния со­ста­вил 25 300 м2, в 2015 – 75 500 м2). «Эла­стич­ность пред­ло­же­ния логистической и складской недви­жи­мо­сти к цене вы­ше по срав­не­нию с дру­ги­ми сег­мен­та­ми ком­мер­че­ской недви­жи­мо­сти в Укра­ине. По­это­му ко­гда в стране су­ще­ствен­но улуч­шит­ся эко­но­ми­че­ская си­ту­а­ция и по­вы­сит­ся ди­на­ми­ка де­ло­вой ак­тив­но­сти, стро­и­тель­ство но­вых объ­ек­тов в Ки­е­ве и об­ла­сти по­тен­ци­аль­но мо­жет воз­об­но­вить­ся срав­ни­тель­но быст­ро», – от­ме­ча­ет Мар­та Ко­стюк.

Еще один тренд бли­жай­ших лет – рост спро­са и, со­от­вет­ствен­но, по­гло­ще­ния склад­ских пло­ща­дей или ко­ли­че­ства сде­лок по по­куп­ке ком­плек­сов. При этом мно­гие из по­тен­ци­аль­ных арен­да­то­ров – ритейл-опе­ра­то­ры – бу­дут де­лать став­ку на элек­трон­ную тор­гов­лю, по­это­му бу­дут на­це­ле­ны на со­зда­ние цель­ных ло­ги­сти­че­ских се­тей, свя­зан­ных с це­поч­ка­ми по­ста­вок то­ва­ров и их хра­не­ни­ем. «По­ка он­лайн-тор­гов­ля бу­дет опе­ре­жать офлайн-ритейл по тем­пам ро­ста, эта тен­ден­ция бу­дет ста­биль­ной», – под­твер­жда­ют в ком­па­нии NAI Ukraine.

Еще од­на тен­ден­ция рын­ка, ко­то­рая на­блю­да­ет­ся се­го­дня и уси­лит­ся в бу­ду­щем, – внед­ре­ние но­вых тех­но­ло­гий как в ло­ги­сти­че­ских опе­ра­ци­ях, так и в склад­ских объ­ек­тах. При этом са­ми ри­тей­ле­ры не на­ме­ре­ны оста­вать­ся в сто­роне от дан­но­го трен­да. На­при­мер, не­смот­ря на то, что, как го­во­рят пред­ста­ви­те­ли Eldorado, об­ла­дать все­ми нов­ше­ства­ми в ло­ги­сти­ке не яв­ля­ет­ся их са­мо­це­лью, тем не ме­нее, на те­ку­щий мо­мент уро­вень ав­то­ма­ти­за­ции про­цес­сов логистики в ком­па­нии поз­во­ля­ет ей под­дер­жи­вать кон­ку­рен­то­спо­соб­ность. «Мы сле­дим за раз­ви­ти­ем но­вых тех­но­ло­гий в ча­сти логистики и пла­ни­ру­ем ин­ве­сти­ро­вать в по­вы­ше­ние ка­че­ства та­ких про­цес­сов», – со­об­щил Вя­че­слав Гри­нен­ко. По дан­ным logist.fm, на от­расль логистики в ми­ре и в на­шей стране и из­ме­не­ние рын­ка складской недви­жи­мо­сти бу­дут вли­ять та­кие нов­ше­ства, как циф­ро­вые иден­ти­фи­ка­то­ры и сен­сор­ные тех­но­ло­гии, тех­но­ло­гии ро­бо­то­тех­ни­ки и ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные ре­ше­ния, воз­об­нов­ля­е­мые ис­точ­ни­ки энер­гии, са­мо­ход­ные транс­порт­ные сред­ства и бес­пи­лот­ные ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты, др.

Так, раз­ви­тие но­вых тех­но­ло­гий во всем ми­ре, без­услов­но, от­кла­ды­ва­ет от­пе­ча­ток на раз­лич­ные от­рас­ли и услу­ги, в том чис­ле до­став­ку то­ва­ров как со­став­ля­ю­щую ритейл-биз­не­са. В этой свя­зи наи­бо­лее об­суж­да­е­мой те­мой в ми­ре яв­ля­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние дронов для транс­пор­ти­ров­ки про­дук­ции. При этом дан­ное на­прав­ле­ние ак­тив­но раз­ви­ва­ет аме­ри­кан­ская ком­па­ния Amazon. Бук­валь­но в кон­це про­шло­го го­да – на­ча­ле те­ку­ще­го она про­ве­ла пер­вые те­сто­вые по­ле­ты дронов в Ве­ли­ко­бри­та­нии и США для доставки то­ва­ра, а два ме­ся­ца на­зад за­па­тен­то­ва­ла про­ект баш­ней-пар­ко­вок для дронов, ко­то­рые на­зва­ла «мно­го­этаж­ны­ми фулфилмент-цен­тра­ми» и пла­ни­ру­ет уже в бли­жай­шие несколь­ко лет уста­но­вить их в круп­ней­ших ми­ро­вых ме­га­по­ли­сах. По за­мыс­лу ком­па­нии, та­кие со­ору­же­ния долж­ны стать но­вой ва­ри­а­ци­ей склад­ских пло­ща­дей, пред­на­зна­чен­ных для хра­не­ния и от­прав­ки по­сы­лок, и по­мо­гут ей от­ка­зать­ся от круп­ных скла­дов на окра­и­нах го­ро­дов. А вот ки­тай­ский ри­тей­лер JD.com, по­ми­мо дронов, те­сти­ру­ет до­став­ку то­ва­ров с по­мо­щью ро­бо­тов-ку­рье­ров и на­ме­рен пол­но­стью ав­то­ма­ти­зи­ро­вать ло­ги­сти­ку.

Кро­ме то­го, по дан­ным logist.fm, на из­ме­не­ние от­рас­ли бу­дут так­же вли­ять сле­ду­ю­щие трен­ды: • про­гно­зи­ру­е­мая ло­ги­сти­ка (поз­во­ля­ет по­став­щи­кам ло­ги­сти­че­ских услуг по­вы­сить их эф­фек­тив­ность и ка­че­ство, про­гно­зи­руя спрос до его воз­ник­но­ве­ния); • сни­же­ние на­груз­ки на це­поч­ку по­ста­вок (сни­же­ние слож­но­сти це­поч­ки по­ста­вок за счет ис­поль­зо­ва­ния пра­виль­но­го со­че­та­ния ви­дов транс­пор­та для обес­пе­че­ния устой­чи­во­го функ­ци­о­ни­ро­ва­ния); • ом­ни­ка­наль­ная ло­ги­сти­ка ( сле­ду­ю­щее по­ко­ле­ние роз­нич­ной тор­гов­ли бу­дет нуж­дать­ся в та­кой логистической це­пи, ко­то­рая бу­дет учи­ты­вать по­треб­ность каж­до­го от­дель­но­го ка­на­ла про­даж, что по­тре­бу­ет от по­став­щи­ков ло­ги­сти­че­ских услуг обес­пе­чить учет и до­став­ку то­ва­ра в за­ви­си­мо­сти от то­го, ка­ким об­ра­зом ко­неч­ный по­ку­па­тель хо­чет его по­лу­чить); • сов­мест­ные ло­ги­сти­че­ские из­держ­ки ( по­став­щи­ки ло­ги­сти­че­ских услуг мо­гут об­ме­ни­вать­ся су­ще­ству­ю­щи­ми ре­сур­са­ми, что­бы стать бо­лее эко­но­мич­ны­ми и эф­фек­тив­ны­ми со вре­ме­нем); • тун­нель­ная ло­ги­сти­ка (рас­ту­щая за­гру­жен­ность ме­га­по­ли­сов воз­рож­да­ет ин­те­рес к ис­поль­зо­ва­нию су­ще­ству­ю­щих и но­вых тун­нель­ных ин­фра­струк­тур для пе­ре­воз­ки гру­зов); • ба­зы дан­ных ( ис­поль­зо­ва­ние боль­ших баз дан­ных да­ет огром­ный по­тен­ци­ал для оп­ти­ми­за­ции ис­поль­зо­ва­ния мощ­но­стей, улуч­ше­ния ка­че­ства об­слу­жи­ва­ния кли­ен­тов, сни­же­ния рис­ков и со­зда­ния но­вых биз­нес-мо­де­лей), др. В це­лом, не­смот­ря на оп­ти­ми­стич­ные про­гно­зы, укра­ин­ская склад­ская недви­жи­мость по­ка да­ле­ка от уров­ня раз­ви­тия дру­гих рын­ков, где Amazon уже за­па­тен­то­вал склад с пар­ков­ка­ми для дронов, а ло­ги­сти­че­ские ком­па­нии внед­ря­ют муль­ти­мо­даль­ную схе­му не толь­ко для со­кра­ще­ния за­трат и вре­ме­ни на транс­пор­ти­ров­ку, но и с со­ци­аль­ной це­лью – со­кра­ще­ния вы­бро­сов в ат­мо­сфе­ру. К при­ме­ру, к муль­ти­мо­даль­ной ло­ги­сти­ке при­бе­га­ют и ри­тей­ле­ры. Так, со­глас­но дан­ным ис­сле­до­ва­ния ком­па­нии Colliers International, фран­цуз­ская сеть су­пер­мар­ке­тов Monoprix до­став­ля­ет 55% и 35% им­порт­ных про­дук­тов из пор­тов к сво­им скла­дам по вод­ным ка­на­лам и же­лез­но­до­рож­ным пу­тям со­от­вет­ствен­но. Де­ве­ло­пе­ры и ин­ве­сто­ры ста­ра­ют­ся удо­вле­тво­рить по­доб­ный спрос с це­лью при­влечь как мож­но боль­ше та­ких арен­да­то­ров.

Ес­ли же рас­смат­ри­вать в гло­баль­ном плане раз­ви­тия – у укра­ин­ско­го рын­ка складской недви­жи­мо­сти боль­шое бу­ду­щее, так как на­ша стра­на рас­по­ло­же­на на пе­ре­се­че­нии мно­гих меж­ду­на­род­ных марш­ру­тов Ев­ро­па-Азия и име­ет вы­со­кий тран­зит­ный по­тен­ци­ал. «В дан­ном кон­тек­сте из­ме­не­ние рын­ка за­ви­сит не толь­ко от его участ­ни­ков, но и от опре­де­ле­ния го­су­дар­ствен­ных при­о­ри­те­тов раз­ви­тия ин­фра­струк­ту­ры и за­ко­но­да­тель­ства», – счи­та­ет Ви­та­лий Бой­ко.

Аме­ри­кан­ская ком­па­ния Amazon в кон­це про­шло­го го­да – на­ча­ле те­ку­ще­го про­ве­ла пер­вые те­сто­вые по­ле­ты дронов в Ве­ли­ко­бри­та­нии и США для доставки то­ва­ров по­ку­па­те­лям

На от­расль логистики и из­ме­не­ние рын­ка складской недви­жи­мо­сти бу­дут вли­ять та­кие нов­ше­ства, как циф­ро­вые иден­ти­фи­ка­то­ры и сен­сор­ные тех­но­ло­гии, ро­бо­то­тех­ни­ка и ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные ре­ше­ния, бес­пи­лот­ные ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты, др.

«Склады на за­каз» поль­зу­ют­ся по­пу­ляр­но­стью сре­ди из­вест­ных ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей и ри­тей­ле­ров, та­ких как Amazon, Unilever, Tesco, H&M, Decathlon и мно­гих дру­гих

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.