Ле Бур­же­2017. От укра­ин­ско­го лай­не­ра до япон­ско­го биз­нес­дже­та

Укра­и­на на авиа­са­лоне во Фран­ции пред­ста­ви­ла транс­порт­ный са­мо­лет, со­здан­ный по за­ка­зу Са­у­дов­ской Ара­вии

Delovaya Stolitsa - - ТЕХНОЛОГИИ -

кая мо­дер­ни­за­ция уже уста­рев­ше­го транс­порт­ни­ка Ан-32, ко­то­рый про­из­во­дил­ся в СССР с 1982-го. Ан-32 был на­столь­но успеш­ной мо­де­лью, что экс­плу­а­ти­ру­ет­ся до сих пор как в Укра­ине, так и в дру­гих странах ми­ра, к при­ме­ру в Ин­дии.

Од­на­ко Ан-132D пре­тер­пел кар­ди­наль­ные из­ме­не­ния по срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком. Так, гру­зо­подъ­ем­ность но­вин­ки уве­ли­че­на до 9,2 т (у Ан-32 от 6,7 до 7,5 т в за­ви­си­мо­сти от мо­ди­фи­ка­ции), а даль­ность по­ле­та с мак­си­маль­ным гру­зом воз­рос­ла до 1270 км (у Ан-32 — 780 км).

Мно­го­це­ле­вой транс­порт­ник Ан-132D мо­жет вы­пол­нять за­да­чи на ближне- и сред­не­ма­ги­страль­ных марш­ру­тах. Это пе­ре­воз­ка гру­зов, по­чты, пал­лет, а так­же лег­кой са­мо­ход­ной и неса­мо­ход­ной тех­ни­ки. Еще са­мо­лет мож­но ис­поль­зо­вать в усло­ви­ях чрез­вы­чай­ных си­ту­а­ций для эва­ку­а­ции на­се­ле­ния, транс­пор­ти­ров­ки ра­не­ных и да­же де­сан­ти­ро­ва­ния спа­са­те­лей.

Пла­ни­ру­ет­ся, что че­рез неко­то­рое вре­мя Ан-132D осу­ще­ствит пе­ре­лет в Са­у­дов­скую Ара­вию. По усло­ви­ям кон­трак­та с ДП «Ан­то­нов», имен­но там бу­дет ор­га­ни­зо­ва­но се­рий­ное про­из­вод­ство лай­не­ра. В Са­у­дов­ской Ара­вии так­же бу­дет за­пу­щен про­цесс обу­че­ния пи­ло­тов и тех­ни­че­ских спе­ци­а­ли- порт­ный са­мо­лет Ан-178 впер­вые под­нял­ся в воз­дух в 2015 г. Он осна­ща­ет­ся укра­ин­ски­ми тур­бо­ре­ак­тив­ны­ми дви­га­те­ля­ми Д-436– 148ФМ про­из­вод­ства «Мо­тор Сич». Кро­ме то­го, China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) за­ка­за­ла у ком­па­нии «Мо­тор Сич» дви­га­те­ли АИ-25ТЛК для уста­нов­ки на ки­тай­ский са­мо­лет К-8G.

Боль­шие транс­порт­ни­ки то­же не оста­лись в сто­роне. Од­на из са­мых боль­ших ло­ги­сти­че­ских ком­па­ний Фран­ции на год фрах­ту­ет «Русла­ны» для сверх­га­ба­рит­ных пе­ре­во­зок. При­чем пе­ре­во­зить пла­ни­ру­ют кос­ми­че­ские спут­ни­ки. Для «Ави­а­ли­ний Ан­то­но­ва» по­лу­чить та­ко­го кли­ен­та очень важ­но, по­сколь­ку пря­мой кон­ку­рент ком­па­нии — рос­сий­ская «Вол­га-Дне­пр», осу­ществ­ля­ю­щая пе­ре­воз­ки на тех же «Русла­нах».

Ан-132D да­ле­ко не един­ствен­ная но­вин­ка в Ле Бур­же. Так, ком­па­ния Airbus пред­ста­ви­ла об­нов­лен­ный ва­ри­ант сво­е­го двух­па­луб­но­го авиа­лай­не­ра A380 — A380plus. Бла­го­да­ря спе­ци­аль­ным за­кон­цов­кам кры­льев дли­ной 4,7 м на 4% уда­лось уве­ли­чить топ­лив­ную эф­фек­тив­ность. Со­кра­ще­ние рас­хо­дов на топ­ли­во поз­во­лит сни­зить це­ны на авиа­би­ле­ты, что, в свою оче­редь, ста­но­вит­ся су­ще­ствен­ным пре­иму­ще­ством в кон­ку­рент­ной борь­бе. Пред­по­ла­га­ет­ся, что са­мо­лет A380plus смо­жет брать до 933 пас­са­жи­ров в эко­ном-клас­се — это на 80 че­ло­век боль­ше, чем в мо­де­ли A380.

Глав­ный кон­ку­рент Airbus — ком­па­ния Boeing — пред­ста­ви­ла но­вую вер­сию сво­е­го флаг­ман­ско­го ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ни­ка 787 Dreamliner — 787–10. Са­мо­лет яв­ля­ет­ся са­мым боль­шим пред­ста­ви­те­лем се­мей­ства Boeing 787, в ко­то­ром уже есть мо­де­ли 787–8 и 787–9. Но­вин­ка длин­нее пред­ше­ствен­ни­ка 787–9 на 5,5 м. Но­вый са­мо­лет обес­пе­чит вы­со­кий уро­вень ком­фор­та для авиа­пас­са­жи­ров и уве­ли­чен­ную даль­ность по­ле­та. Тра­ди­ци­он­но пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии го­во­рят о бес­пре­це­дент­ном уровне эко­но­мич­но­сти и сни­же­нии объ­е­ма вред­ных вы­бро­сов.

Ка­над­ский авиа­про­из­во­ди­тель Bombardier пред­ста­вил но­вую мо­дель авиа­лай­не­ра Bombardier CS300. В его кон­струк­ции мас­со­во при­ме­ня­ют­ся ком­по­зит­ные ма­те­ри­а­лы. Это створ­ки шас­си, неко­то­рые па­не­ли фю­зе­ля­жа и са­ло­на. Ис­поль­зо­ван так­же но­вый дви­га­тель PurePower PW1500G про­из­вод­ства Pratt&Whitney и кры­лья но­вой фор­мы. Все эти ин­но­ва­ции обес­пе­чи­ва­ют до 15% эко­но­мии топ­ли­ва по срав­не­нию с по­пу­ляр­ны­ми сей­час ана­ло­гич­ны­ми мо­де­ля­ми Airbus и Boeing. Не за­бы­ли и о ком­фор­те пас­са­жи­ров: у Bombardier CS300 про­стор­ный са­лон и уве­ли­чен­ные ба­гаж­ные пол­ки. Од­ним из пер­вых за­каз­чи­ков лай­не­ра ста­ла лат­вий­ская авиа­ком­па­ния airBaltic, ко­то­рая уже за­ка­за­ла 20 са­мо­ле­тов CS300.

Бра­зиль­ская ком­па­ния Embraer пред­ста­ви­ла в Ле Бур­же ре­ги­о­наль­ный са­мо­лет но­во­го по­ко­ле­ния. На дан­ный мо­мент это са­мый вме­сти­тель­ный пред­ста­ви­тель се­мей­ства Embraer E-Jet E2. Он поз­во­ля­ет пе­ре­во­зить до 146 пас­са­жи­ров в од­но­клас­со­вой ком­по­нов­ке.

Япон­ская Honda Aircraft Company по­ка­за­ла неболь­шой двух­мо­тор­ный са­мо­лет биз­нес-клас­са HondaJet HA-420. Он поз­во­ля­ет пе­ре­во­зить шесть пас­са­жи­ров с бес­пре­це­дент­ным ком­фор­том. К се­ре­дине 2019-го пла­ни­ру­ет­ся про­из­во­дить до 80 та­ких са­мо­ле­тов в год.

Впер­вые за 50 лет в Ле Бур­же при­ня­ла уча­стие япон­ская ком­па­ния Mitsubishi. Она пред­ста­ви­ла Mitsubishi Regional Jet 90 — пас­са­жир­ский ре­ги­о­наль­ный са­мо­лет. Вме­сти­мость — 70–90 пас­са­жи­ров. Дви­га­те­ли — Pratt&Whitney PurePower PW1200G.

На авиа­са­лоне бы­ло пред­став­ле­но 130 са­мо­ле­тов и вер­то­ле­тов. Все­го же в Paris Air Show Le Bourget при­ня­ли уча­стие бо­лее 2 тыс. ком­па­ний из 47 стран ми­ра.

Ан­132D - пер­вый укра­ин­ский са­мо­лет, со­здан­ный без рос­сий­ских ком­плек­ту­ю­щих. Для него ис­поль­зо­ва­ны тур­бо­вин­то­вые дви­га­те­ли Pratt&Whitney PW150A (Ка­на­да), ше­сти­ло­паст­ные про­пел­ле­ры Dowty Propellers R408 (Ве­ли­ко­бри­та­ния) и ави­о­ни­ка Honeywell Primus Epic 2.0 (США)

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.