Чем недо­воль­ны «ев­роб­ля­хе­ры» и их оп­по­нен­ты

Delovaya Stolitsa - - ЭКОНОМИКА -

«БМВ» или «Ау­ди» мож­но ку­пить за 1500 ев­ро, то рас­хо­ды на их рас­та­мож­ку и по­ста­нов­ку на учет в Укра­ине (с по­лу­че­ни­ем оте­че­ствен­ных но­ме­ров) со­ста­вят от 3 тыс. до 6 тыс. ев­ро в за­ви­си­мо­сти от объ­е­ма дви­га­те­ля.

Пра­ви­тель­ство та­кие за­гра­ди­тель­ные пра­ви­ла та­мо­жен­но­го оформ­ле­ния по­дер­жан­ных ав­то­мо­би­лей объ­яс­ня­ет за­щи­той оте­че­ствен­ных ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Но на де­ле укра­ин­ский ав­то­пром уже несколь­ко лет под­ряд удер­жи­ва­ет про­из­вод­ство на сим­во­ли­че­ском уровне в несколь­ко ты­сяч ма­шин. И та­кие пра­ви­ла вво­за бо­лее всего вы­год­ны им­пор­те­рам но­вых ав­то­мо­би­лей, для ко­то­рых рас­чи­сти­ли ры­нок от кон­ку­рен­тов, то есть де­ше­вых ма­шин с про­бе­гом по ев­ро­пей­ским до­ро­гам и ев­ро­пей­ским сер­ви­сом.

Но ла­зей­ки в плот­ном фис­каль­ном за­бо­ре бы­ли най­де­ны. Сей­час ис­поль­зу­ют несколь­ко ле­галь­ных или се­рых (то есть не со­всем ле­галь­ных) схем за­во­за и экс­плу­а­та­ции в Укра­ине по­дер­жан­ных ав­то­ма­шин из Ев­ро­пы. Са­мые рас­про­стра­нен­ные из них — это ввоз в та­мо­жен­ных ре­жи­мах «тран­зит» или «вре­мен­ный ввоз» по Стам­буль­ской кон­вен­ции. Уже на­ла­же­ны ка­на­лы про­даж бэуш­ных ав­то­мо­би­лей из Поль­ши и Лит­вы по Стам­буль­ской кон­вен­ции, ко­гда по­ку­па­те­лю предо­став­ля­ют весь необ­хо­ди­мый па­кет до­ку­мен­тов, по­сле че­го та­кой транс­порт мо­жет в те­че­ние го­да ко­ле­сить по до­ро­гам Укра­и­ны. Бо­лее то­го, от­счет вре­ме­ни пре­бы­ва­ния в Укра­ине об­ну­ля­ет­ся по­сле пе­ре­се­че­ния гра­ни­цы и воз­вра­та об­рат­но.

Две сто­ро­ны « ев­роб­ля­хи »

В ре­зуль­та­те стра­ну бук­валь­но на­вод­ни­ли ав­то­мо­би­ли с ино­стран­ной ре­ги­стра­ци­ей, ко­то­рые ис­поль­зу­ют укра­ин­цы. Осо­бен­но мно­го их в при­гра­нич­ных ре­ги­о­нах—наЗа­кар­па­тье,вВо­лын­ской, Ль­вов­ской и Ро­вен­ской об­ла­стях, а так­же в сто­ли­це. Точ­но­го ко­ли­че­ства «ев­ро­ав­то­мо­би­лей» го­су­дар­ствен­ные ор­га­ны на­звать не мо­гут, учи­ты­вая, что они ре­гу­ляр­но пе­ре­се­ка­ют гра­ни­цу, что­бы тут же вер­нуть­ся.

В об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции «Ав­то Ев­ро Си­ла» (АЕС) уве­ря­ют, что укра­ин­цы экс­плу­а­ти­ру­ют по­чти 3 млн ав­то­мо­би­лей с ев­ро­пей­ски­ми но­ме­ра­ми. «Аб­со­лют­но точ­ной циф­ры нет. Но у нас есть офи­ци­аль­ные дан­ные о том, что в ап­ре­ле это­го го­да в стране бы­ло 2,2 млн ма­шин с ино­стран­ной ре­ги­стра­ци­ей. И плюс к это­му каж­дый ме­сяц к нам вво­зят око­ло 50 тыс. ав­то­мо­би­лей на ев­ро­но­ме­рах», — ска­зал один из ли­де­ров АЕС Олег Яро­ше­вич.

С та­ки­ми циф­ра­ми ка­те­го­ри­че­ски не со­глас­ны ав­то­им­пор­те­ры, ко­то­рых пу­га­ет об­ще­ствен­ный резонанс в свя­зи с по­пыт­ка­ми пе­ре­крыть ка­на­лы по­став­ки в Укра­и­ну по­дер­жан­ных ав­то. По мне­нию ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра Все­укра­ин­ской ас­со­ци­а­ции ав­то­мо­биль­ных им­пор­те­ров и ди­ле­ров Оле­га Назаренко, дан­ные АЕС за­вы­ше­ны в несколь­ко де­сят­ков раз. «Мне из­вест­но о за­про­се на­род­но­го де­пу­та­та в ГФС, и там есть цифра, что с на­ча­ла го­да вве­зе­на 61 тыс. ав­то­ма­шин, а гра­ни­цу они пе­ре­сек­ли 1,5 млн раз. От­сю­да и бе­рут­ся рас­ска­зы о мил­ли­о­нах ав­то­мо­би­лей», — ска­зал Олег Назаренко.

В то же вре­мя, опи­ра­ясь на дан­ные ГФС, мож­но по­нять, что на са­мом де­ле циф­ра­ми ма­ни­пу­ли­ру­ют как пред­ста­ви­те­ли АЕС, так и ав­то­им­пор­те­ры (см. дан­ные ГФС о вво­зе ав­то­мо­би­лей в ре­жи­ме «вре­мен­ный ввоз» или «тран­зит»).

Та­ким об­ра­зом, с уче­том огра­ни­че­ний по сро­ку пре­бы­ва­ния в Укра­ине, ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей на «ев­роб­ля­хах» в стране ко­леб­лет­ся на уровне око­ло 300 тыс. Тем не ме­нее ди­на­ми­ка их при­ро­ста впе­чат­ля­ет — за по­след­нее вре­мя въезд та­ко­го ав­то­транс­пор­та удво­ил­ся. Ввоз но­вых ав­то­мо­би­лей то­же рас­тет, но не столь впе­чат­ля­ю­щи­ми тем­па­ми.

Как бы то ни бы­ло, но столица по уров­ню ав­то­мо­би­ли­за­ции уже обо­гна­ла не толь­ко Стам­бул, но да­же Нью-Йорк. Дру­гое де­ло, при­рост в Ки­е­ве обес­пе­чен в ос­нов­ном за счет ав­то­ма­шин в воз­расте от пя­ти лет и вы­ше, то есть как раз той ка­те­го­рии транс­порт­ных средств, ко­то­рые мас­со­во за­во­зят из Ев­ро­пы бла­го­да­ря Стам­буль­ской кон­вен­ции. За первую по­ло­ви­ну 2017 г., от­ме­ча­ют в Украв­то­про­ме, ко­ли­че­ство б/у лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, про­дан­ных на пер­вич­ном рын­ке Укра­и­ны, уве­ли­чи­лось по­чти в шесть раз.

Глав­ная при­чи­на фе­но­ме­на «ев­роб­лях» — де­ше­виз­на ав­то­ма­шин. А для то­го что­бы укра­ин­цы по­ку­па­ли но­вые ав­то­ма­ши­ны, необ­хо­ди­мы до­ступ­ные кре­ди­ты.

Но с этим по­ка не скла­ды­ва­ет­ся. «В этом го­ду до­ля про­даж но­вых ма­шин в кре­дит со­ста­ви­ла 10% из стран­ной ре­ги­стра­ци­ей яв­ля­ют­ся опа­се­ния, что по­дер­жан­ные ав­то­мо­би­ли по­сле по­ло­мок бу­дут бро­ше­ны в Укра­ине как ав­тох­лам. И этот те­зис ак­тив­но под­дер­жи­ва­ют вла­дель­цы ав­то­са­ло­нов, до­бав­ляя к это­му рас­суж­де­ния о том, что тор­гов­ля но­вы­ми ав­то­мо­би­ля­ми со­зда­ет ра­бо­чие ме­ста — продавцов, ав­то­сле­са­рей. Но да­же де­ся­ти­лет­няя ино­мар­ка сей­час не за­ле­жит­ся бро­шен­ной на обо­чине укра­ин­ской до­ро­ги — ее быст­ро эва­ку­и­ру­ют мест­ные умель­цы для раз­бо­ра и по­сле­ду­ю­щей тор­гов­ли зап­ча­стя­ми. Все же сред­ний воз­раст ма­шин, по­став­лен­ных на учет в Укра­ине, пре­вы­ша­ет 14 лет. По­это­му ны­неш­ний ввоз по­дер­жан­ных ав­то из Ев­ро­пы мож­но счи­тать кое-ка­ким об­нов­ле­ни­ем. Да и с ро­стом ав­то­пар­ка в стране, да­же по­дер­жан­но­го, все бо­лее вос­тре­бо­ван­ны­ми бу­дут ав­то­сле­са­ри — и это то­же но­вые ра­бо­чие ме­ста. И не ис­клю­че­но, что со вре­ме­нем дой­дет и до про­из­вод­ства ав­то­зап­ча­стей, без вся­ких за­гра­ди­тель­ных по­шлин.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.