По­че­му Ко­бо­ле­ву не нра­вит­ся ан­банд­линг от Ка­б­ми­на

Delovaya Stolitsa - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ -

не мо­гут по­мочь ре­шить про­бле­му «Се­вер­но­го по­то­ка-2». Это мо­гут сде­лать ис­клю­чи­тель­но нем­цы, но с ни­ми по­ка до­го­во­рить­ся не по­лу­ча­ет­ся.

По­нят­ное де­ло, что са­ма по се­бе идея при­вле­че­ния за­ру­беж­ных парт­не­ров при транс­фор­ма­ции «Наф­то­га­за» — бла­го­род­ная. Пробле­ма в том, что у ме­недж­мен­та «Наф­то­га­за» в ли­це Ко­бо­ле­ва и Ка­б­ми­на, мяг­ко го­во­ря, несколь­ко раз­ли­ча­ют­ся взгля­ды на то, как имен­но про­во­дить ан­банд­линг «Наф­то­га­за», ина­че го­во­ря, как раз­де­лить этот кон­гло­ме­рат на транс­порт­ную, до­бы­ва­ю­щую и трей­дин­го­вую ком­па­нии. Осе­нью про­шло­го го­да по­пыт­ку Ка­б­ми­на на­чать про­цесс раз­де­ле­ния ру­ко­вод­ство «Наф­то­га­за» за­бло­ки­ро­ва­ло под тем пред­ло­гом, что сна­ча­ла на­до до­бить­ся ре­зуль­та­та в Сток­гольм­ском ар­бит­ра­же про­тив «Газ­про­ма», а уж по­том от­де­лять «Укр­транс­газ». В Сток­голь­ме все по­ка скла­ды­ва­ет­ся для «Наф­то­га­за» удач­но, зна­чит, мож­но пе­ре­хо­дить к во­про­су раз­де­ле­ния.

Но в этом во­про­се у Ко­бо­ле­ва есть свое ви­де­ние. Де­с­кать, Ук­ра- ина долж­на при­влечь ев­ро­пей­ские ком­па­нии к управ­ле­нию ГТС уже в на­ча­ле сле­ду­ю­ще­го го­да. При этом, по его мне­нию, из «Наф­то­га­за» сле­ду­ет вы­де­лить лишь те ак­ти­вы, ко­то­рые от­ве­ча­ют ис­клю­чи­тель­но за тран­зит, а вот до­бы­чу оста­вить ему. Для это­го «Наф­то­газ» да­же со­здал но­вую ком­па­нию — «Опе­ра­тор ГТС Укра­и­ны», ко­то­рая яв­ля­ет­ся фи­ли­а­лом «Укр­транс­га­за» и на ко­то­рую пра­ви­тель­ство бу­дет иметь ми­ни­мум вли­я­ния, что, мяг­ко го­во­ря, не со­всем устра­и­ва­ет Ка­б­мин. Как ни кру­ти, а ком­па­ния го­су­дар­ствен­ная, и ко­неч­но­му соб­ствен­ни­ку хо­те­лось бы иметь воз­мож­ность ею рас­по­ря­жать­ся.

На этом раз­но­гла­сия не за­кан­чи­ва­ют­ся. У Ко­бо­ле­ва есть свое ви­де­ние и даль­ней­шей судь­бы все­го «Наф­то­га­за». Он хо­чет со­здать на ее ба­зе круп­ную вер­ти­каль­но ин­те­гри­ро­ван­ную ком­па­нию. По оцен­кам Ко­бо­ле­ва, ре­фор­ми­ро­ван­ный та­ким об­ра­зом «Наф­то­газ» мо­жет уве­ли­чить до­хо­ды бюд­же­та бо­лее чем на $8 млрд а так­же за счет уве­ли­че­ния соб­ствен­ной до­бы­чи сде­ла­ет Укра­и­ну экс­пор­те­ром га­за уже до кон­ца 2020 г. Пла­ны, ко­неч­но, ве­ли­ко­леп­ные, но за до­бы­чу га­за от­ве­ча­ет ком­па­ния «Укр­га­з­до­бы­ча», ко­то­рую воз­глав­ля­ет Олег Про­хо­рен­ко и у ко­то­рой по­доб­ный же план и то­же до 2020 г. Во­прос толь­ко в том, а нуж­ны ли «Наф­то­газ» и Ко­бо­лев для его ре­а­ли­за­ции? Не так дав­но ви­це-пре­мьер Вла­ди­мир Ки­сти­он го­во­рил, что со­дер­жа­ние «Наф­то­га­за» как управ­лен­че­ской над­строй­ки об­хо­дит­ся по­чти в 2 млрд грн в год. Воз­ни­ка­ет во­прос, а не слиш­ком ли это до­ро­го?

На се­го­дня глав­ная за­да­ча Ко­бо­ле­ва, име­ю­ще­го пре­мьер­ские ам­би­ции и под­дер­жи­ва­е­мо­го За­па­дом, — не по­те­рять то­по­вую по­зи­цию ру­ко­во­ди­те­ля ме­га­ком­па­нии. А это непре­мен­но про­изой­дет, ес­ли раз­де­ле­ние «Наф­то­га­за» пой­дет по пла­ну Ка­б­ми­на, по­сколь­ку то, что мо­жет остать­ся под непо­сред­ствен­ным ру­ко­вод­ством Ко­бо­ле­ва, бу­дет про­сто скром­ным го­су­дар­ствен­ным трей­де­ром.

По­ка меж­ве­дом­ствен­ная ко­мис­сия по рас­сле­до­ва­нию при­чин невы­пол­не­ния пла­на ан­банд­лин­га ре­ко­мен­до­ва­ла Ка­б­ми­ну пе­ре­ве­сти «Укр­транс­газ» в пря­мое управ­ле­ние Ка­б­ми­ном. Впро­чем, в си­лу осо­бен­но­стей функ­ци­о­ни­ро­ва­ния по­стре­во­лю­ци­он­ной си­сте­мы управ­ле­ния гос­соб­ствен­но­стью, рас­по­ря­же­ние оста­ет­ся толь­ко на бу­ма­ге, а ру­ко­вод­ство «Наф­то­га­за» осу­ществ­ля­ет кон­троль и над «Укр­транс­га­зом», и над «Укр­га­з­до­бы­чей».

Меж­ду тем не сто­ит за­бы­вать, что еще в июле про­шло­го го­да Ка­б­мин при­нял по­ста­нов­ле­ние № 496, ко­то­рым утвер­дил план мер по вы­де­ле­нию из «Наф­то­га­за» де­я­тель­но­сти по транс­пор­ти­ров­ке и хра­не­нию га­за. Этот план преду­смат­ри­вал, что вме­сто ны­неш­не­го «Укр­транс­га­за», опе­ра­то­ра укра­ин­ской ГТС, бу­дут со­зда­ны две но­вые ком­па­нии — «Ма­ги­страль­ные га­зо­про­во­ды Укра­и­ны» и «Под­зем­ные га­зо­хра­ни­ли­ща Укра­и­ны», ко­то­рым отой­дут функ­ции по управ­ле­нию ма­ги­страль­ны­ми га­зо­про­во­да­ми и под­зем­ны­ми хра­ни­ли­ща­ми га­за, а кор­по­ра­тив­ны­ми пра­ва­ми этих но­вых ком­па­ний бу­дет управ­лять Минэнер­го­уг­ля. Са­мо со­бой, что по­доб­ное пред­ло­же­ние не осо­бо ра­ду­ет ны­неш­нее ру­ко­вод­ство «Наф­то­га­за».

По мне­нию Гон­ча­ра, неопре­де­лен­ность с даль­ней­шей судь­бой укра­ин­ской ГТС мо­жет раз­ре­шить­ся в те­че­ние бли­жай­ше­го по­лу­го­да син­хрон­но с судь­бой «Се­вер­но­го по­то­ка-2». «Мне ка­жет­ся, что во­прос мо­жет ре­шить­ся толь­ко то­гда, ко­гда аме­ри­кан­ская санк­ци­он­ная ду­бин­ка хо­ро­шо взгре­ет нем­цев — сто­рон­ни­ков «Се­вер­но­го по­то­ка-2», а так­же по­тен­ци­аль­ных под­ряд­чи­ков стро­и­тель­ства это­го га­зо­про­во­да,без­ко­то­рых«Газ­пром» по­стро­ить его про­сто не мо­жет», — от­ме­тил экс­перт.

При этом на­до по­ни­мать, что от­сут­ствие со­гла­со­ван­ной по­зи­ции и еди­но­го под­хо­да к опре­де­ле­нию судь­бы круп­ней­шей укра­ин­ской гос­ком­па­нии ослаб­ля­ет по­зи­ции стра­ны на пе­ре­го­во­рах как с за­пад­ны­ми парт­не­ра­ми, так и с рос­си­я­на­ми. Мяг­ко го­во­ря, это ненор­маль­ная си­ту­а­ция, ко­гда на­ем­ный ме­не­джер дик­ту­ет свои усло­вия соб­ствен­ни­ку, то есть го­су­дар­ству, и клю­че­вой во­прос толь­ко один: как дол­го это бу­дет про­дол­жать­ся и ко­гда та­ко­го ме­не­дже­ра уво­лят?

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.