Как штра­фы и здра­вый смысл по­мо­га­ют ев­ро­пей­цам вы­жить

Delovaya Stolitsa - - МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОЛИТИКА -

редь разо­бра­лись с пья­ны­ми во­ди­те­ля­ми. Был вве­ден пол­ный за­прет на во­жде­ние под му­хой для тех, кто толь­ко по­лу­чил пра­ва, и для во­ди­те­лей ком­мер­че­ско­го ав­то­транс­пор­та. Осталь­ным граж­да­нам мож­но немно­го вы­пить, но до­пу­сти­мый уро­вень ал­ко­го­ля в кро­ви со­став­ля­ет 0,25 мг/л, это при­мер­но бо­кал ви­на. Во­ди­тель, пой­ман­ный с уров­нем ал­ко­го­ля в кро­ви до 0,39 мг/л, по­лу­чит штраф и пре­ду­пре­жде­ние. Сум­ма штра­фа за­ви­сит от фи­нан­со­во­го со­сто­я­ния граж­да­ни­на и опре­де­ля­ет­ся ин­ди­ви­ду­аль­но. На­ка­за­ние за по­втор­ное на­ру­ше­ние бу­дет бо­лее жест­ким: га­ран­ти­ро­ван­ное ли­ше­ние прав ми­ни­мум на ме­сяц, штраф и от­дель­но — фи­нан­со­вое взыс­ка­ние. Аль­тер­на­тив­ное на­ка­за­ние — три го­да тюрь­мы. При по­ка­за­те­ле вы­ше 0,40 мг/л про­тив на­ру­ши­те­ля от­кры­ва­ет­ся уго­лов­ное де­ло, его ли­ша­ют прав на три ме­ся­ца, плюс штраф и фи­нан­со­вое взыс­ка­ние. При по­втор­ном за­дер­жа­нии — ли­ше­ние прав по­жиз­нен­но. Так­же, ес­ли пья­ный во­ди­тель по­па­да­ет в ДТП, ему не ком­пен­си­ру­ют­ся стра­хо­вые вы­пла­ты. С 2019 г. в рам­ках Via sicura бу­дет вве­де­но обя­за­тель­ное про­хож­де­ние ре­а­би­ли­та­ци­он­но­го ле­че­ния для во­ди­те­лей, по­пав­ших­ся пья­ны­ми за ру­лем.

Так­же швей­цар­ские вла­сти сни­зи­ли пре­дель­но до­пу­сти­мую ско­рость на ав­то­до­ро­гах: до 120 км/ч на ав­то­ба­нах, до 100 км/ч на глав­ных до­ро­гах, до 80 км/ч на ре­ги­о­наль­ных до­ро­гах, до 20–30 км/ч в на­се­лен­ных пунк­тах. При­ме­ча­тель­но, что штраф в $40 за пре­вы­ше­ние ско­ро­сти на­чис­ля­ет­ся да­же ес­ли во­ди­тель ехал на 1 км/ч быст­рее уста­нов­лен­но­го ли­ми­та. Пре­вы­ше­ние на 15 км/ч ка­ра­ет­ся штра­фом в $240. За пре­вы­ше­ние на 30 км/ч в от­но­ше­нии на­ру­ши­те­ля от­кры­ва­ет­ся уго­лов­ное де­ло, сум­ма штра­фа опре­де­ля­ет­ся ин­ди­ви­ду­аль­но, и даль­ше сле­ду­ют дру­гие на­ка­за­ния вплоть до тю­рем­но­го за­клю­че­ния, ес­ли, к при­ме­ру, во­ди­тель и преж­де иг­но­ри­ро­вал ли­ми­ты ско­ро­сти.

Пья­ные во­ди­те­ли и ли­ха­чи — клю­че­вые, но не един­ствен­ные про­бле­мы, ко­то­рые пы­та­ет­ся ре­шить Швей­ца­рия в рам­ках Via sicura. Что­бы умень­шить смерт­ность сре­ди пе­ше­хо­дов (148 смер­тей в 1992 г. и 50 смер­тей в 2016 г.), в стране пе­ре­обо­ру­до­ва­ли под спе­ци­аль­ный стан­дарт все (!) пе­ше­ход­ные пе­ре­хо­ды в стране. Ре­гу­ляр­ным, но не злост­ным на­ру­ши­те­лям ПДД с 2015 г. в ав­то­мо­биль в обя­за­тель­ном по­ряд­ке мон­ти­ру­ет­ся «чер­ный ящик», за­пи­сы­ва­ю­щий ряд по­ка­за­те­лей при во­жде­нии ав­то­мо­би­ля. Во­ди­те­ли в воз­расте от 70 лет обя­за­ны раз в два го­да про­хо­дить ме­ди­цин­ское об­сле­до­ва­ние, где опре­де­ля­ет­ся их спо­соб­ность/неспо­соб­ность и даль­ше во­дить ав­то­мо­биль.

Вто­рой ли­дер в об­ла­сти без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния в Ев­ро­пе — Но­р­ве­гия. Еще шесть лет на­зад в этой стране ста­ти­сти­ка смерт­но­сти на до­ро­гах бы­ла на­мно­го ху­же: 43 слу­чая на 1 млн чел. в 2001 г. До 2014 г. пра­ви­тель­ство ре­а­ли­зо­вы­ва­ло то­чеч­ные про­грам­мы, по­вы­шая уро­вень без­опас­но­сти дви­же­ния там, где си­сте­ма да­ва­ла сбой. «В 2010 го­ду мы уви­де­ли, что рас­тет чис­ло ло­бо­вых столк­но­ве­ний ав­то­мо­би­лей и, как ре­зуль­тат, рас­тет чис­ло по­стра­дав­ших, — объ­яс­ня­ет Ке­тил Сол­вик-Оль­сен, ми­нистр транс­пор­та Но­р­ве­гии. — То­гда на всех до­ро­гах, где есть боль­ше, чем две по­ло­сы дви­же­ния, мы по­стро­и­ли раз­де­ли­тель­ные ба­рье­ры. В ре­зуль­та­те чис­ло смер­тей при ло­бо­вом столк­но­ве­нии со­кра­ти­лось с 86 в 2010-м до 29 в 2015 го­ду».

С 2014 г. в Но­р­ве­гии за­пу­ще­на но­вая гос­про­грам­ма Vision Zero, цель ко­то­рой — не до­пу­стить ни од­ной смер­ти на до­ро­гах. К кон­цу 2017 г. бу­дет за­вер­ше­на трех­лет­няя ана­ли­ти­че­ская ра­бо­та по опре­де­ле­нию кон­крет­ных дей­ствий по сни­же­нию смерт­но­сти на до­ро­гах до ну­ля. На дан­ный мо­мент уже на­зва­ны 122 ме­ро­при­я­тия, ко­то­рые бу­дут про­во­дить­ся в рам­ках Vision Zero.

Каж­дая ев­ро­пей­ская стра­на ре­а­ли­зо­вы­ва­ет про­грам­мы по по­вы­ше­нию уров­ня без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния. Своя Vision Zero с ана­ло­гич­ны­ми це­ля­ми есть и в Шве­ции. В сен­тяб­ре про­шло­го го­да пра­ви­тель­ство на­ча­ло пе­ре­за­пуск про­грам­мы, что­бы скон­цен­три­ро­вать­ся на тех ее эле­мен­тах, ко­то­рые ра­бо­та­ют недо­ста­точ­но эф­фек­тив­но. Уже при­ня­то ре­ше­ние сни­зить мак­си­маль­ную ско­рость в на­се­лен­ных пунк­тах до 40 км/ч. Го­то­вят­ся к вве­де­нию но­вые на­ка­за­ния для пья­ных за ру­лем и об­нов­лен­ные пра­ви­ла для лю­дей с огра­ни­чен­ны­ми воз­мож­но­стя­ми.

Смерт­ность на ев­ро­пей­ских до­ро­гах из го­да в год со­кра­ща­ет­ся. На­ци­о­наль­ные и об­ще­ев­ро­пей­ские си­сте­мы без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния ра­бо­та­ют, и Укра­ине по­ра бы на­чать хо­тя бы ко­пи­ро­вать эф­фек­тив­ные ев­ро­пей­ские прак­ти­ки. Прав­да, сто­ит от­ме­тить, что есть да­же в ЕС не­ко­то­рые стра­ны, где си­ту­а­ция со смерт­но­стью на до­ро­гах слож­нее, чем в Укра­ине. Вы­со­кие по­ка­за­те­ли смерт­но­сти (см. «Смерт­ность на до­ро­гах Ев­ро­пы») в Бол­га­рии и Ру­мы­нии яв­ля­ет­ся ре­зуль­та­том то­го, что эти стра­ны — транс­порт­ные ко­ри­до­ры. По­это­му там до­рож­ное дви­же­ние го­раз­до ин­тен­сив­нее на­ше­го. Кро­ме то­го, ска­зы­ва­ет­ся вли­я­ние эко­но­ми­че­ско­го кри­зи­са, в 2015 и 2016 гг. ин­тен­сив­ность дви­же­ния в Укра­ине сни­зи­лась, по­сколь­ку укра­ин­цы несколь­ко обед­не­ли, а топ­ли­во меж­ду тем до­ро­жа­ло. Но, по ре­зуль­та­там 2017-го, и ин­тен­сив­ность, и смерт­ность, по всей ви­ди­мо­сти, воз­рас­тут.

Швей­цар­ские вла­сти сни­зи­ли пре­дель­но до­пу­сти­мую ско­рость до 120 км/ч на ав­то­ба­нах, до 100 км/ч на глав­ных до­ро­гах, до 80 км/ч на ре­ги­о­наль­ных и до 20–30 км/ч в на­се­лен­ных пунк­тах. При­ме­ча­тель­но, что штраф в $40 за пре­вы­ше­ние ско­ро­сти на­чис­ля­ет­ся да­же ес­ли во­ди­тель ехал на 1 км/ч быст­рее уста­нов­лен­но­го ли­ми­та

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.