Три при­чи­ны по­лю­бить Citroёn C3

Delovaya Stolitsa - - ТЕСТ-ДРАЙВ -

Ин­те­рьер сим­па­тич­ный и прак­тич­ный, но пла­стик на две­рях и ниж­ней ча­сти тор­пе­до жест­кий. Уни­фи­ци­ро­ван­ный с C4 Cactus се­ми­дюй­мо­вый экран муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы не сни­ма­ет­ся и не пря­чет­ся. Па­нель при­бо­ров ра­ду­ет на­гляд­но­стью, а руль — удоб­ным хва­том. Пе­ред­ние крес­ла с хо­ро­шим про­фи­лем, а вот бо­ко­вая под­держ­ка мог­ла быть и луч­ше. Трех­по­зи­ци­он­ный се­лек­тор обо­гре­ва тра­ди­ци­он­но рас­по­ло­жен в сле­пой зоне у ры­ча­га ре­гу­ли­ров­ки вы­со­ты си­де­нья. Обра­ти­те так­же вни­ма­ние на под­ру­ле­вой джой­стик управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем.

Диа­па­зо­ны ре­гу­ли­ро­вок ру­ля и си­де­нья вы­брать до кон­ца мне не уда­лось, хо­тя, усев­шись «сам за со­бой», я от­ме­тил, что сза­ди чу­да не слу­чи­лось — ко­ле­ни ка­са­лись обив­ки пе­ред­не­го крес­ла. По­яс­ная ли­ния пе­ред­них си­де­ний и фор­ма спин­ки сфор­ми­ро­ва­ны так, что­бы у зад­них пас­са­жи­ров был оп­ти­маль­ный об­зор, а ес­ли рас­ко­ше­лить­ся на па­но­рам­ную кры­шу (оп­ция за 13 230 грн), им во­все бу­дет грех жа­ло­вать­ся.

Пер­со­на­ли­за­ция ин­те­рье­ра не ме­нее увле­ка­тель­на — вы­би­рать мож­но из че­ты­рех вер­сий оформ­ле­ния. По сло­вам про­дав­цов, этим поль­зу­ет­ся каж­дый тре­тий по­ку­па­тель. Две тре­ти вы­би­ра­ют двух­цвет­ный ку­зов, и прак­ти­че­ски каж­дый из них за­ка­зы­ва­ет Airbump. Пе­ред­няя па­нель мо­жет быть окра­ше­на, от­де­ла­на тка­нью ли­бо по­кры­та мяг­ким пла­сти­ком, мож­но до­ба­вить про­строч­ку, хро­ми­ро­ван­ную или цвет­ную окан­тов­ку — пол­ная сво­бо­да вы­бо­ра! Но не бес­плат­ная (9260 грн) и недо­ступ­ная для ба­зо­во­го С3.

В осна­ще­нии С3 есть си­сте­ма мо­ни­то­рин­га сле­пых зон, си­сте­ма кон­тро­ля ряд­но­сти дви­же­ния и рас­по­зна­ва­ния до­рож­ных зна­ков, си­сте­ма кон­тро­ля уста­ло­сти во­ди­те­ля и дру­гие оп­ции. Не обо­шлось и без ин­но­ва­ций — это тех­но­ло­гия ConnectedCAM. В верх­ней ча­сти ло­бо­во­го стек­ла за­креп­ле­на HD-ка­ме­ра, ко­то­рая не толь­ко осу- ществ­ля­ет фо­то- и ви­део­съем­ку про­ис­хо­дя­ще­го во­круг, но и бла­го­да­ря бес­про­вод­ной свя­зи со смарт­фо­ном поз­во­ля­ет по­де­лить­ся фо­то или ви­део с дру­зья­ми в со­ци­аль­ных се­тях. Де­лай фо­то, за­пи­сы­вай ви­део — со­хра­ни свои эмо­ции и луч­шие мо­мен­ты жиз­ни!

Оформ­ле­ние са­ло­на боль­ше на­по­ми­на­ет жи­лое по­ме­ще­ние: ма­те­ри­а­лы от­дел­ки за­им­ство­ва­ны из ми­ра ме­бе­ли, а фак­ту­ра со­зда­ет до­маш­ний уют. Вид­но, что ди­зай­не­ры чер­па­ли вдох­но­ве­ние в ар­хи­тек­ту­ре и де­ко­ра­тив­ном ис­кус­стве, а глав­ное, смог­ли внед­рить эти идеи в ком­пакт­ном ав­то­мо­биль­ном са­лоне. Свет­лые, мяг­кие, теп­лые ма­те­ри­а­лы со­зда­ют ощу­ще­ние ско­рее до­маш­не­го уюта, чем ав­то­мо­биль­но­го са­ло­на. Внут­рен­ние руч­ки в сти­ле су­мо­чек D&G во­все ста­ли фир­мен­ной фиш­кой по­сле С4 Cactus. На це­ле­вую (жен­скую) ауди­то­рию на­ме­ка­ет круп­ный пер­ча­точ­ный ящик и ма­лень­кие вы­ем­ки для ста­кан­чи­ков эс­прес­со.

Ко­неч­но, ес­ли при­смот­реть­ся, в ин­те­рье­ре мож­но най­ти нема­ло бюд­жет­ных ре­ше­ний, но об­ра­щать вни­ма­ние на них не хо­чет­ся — так все ак­ку­рат­но сде­ла­но в сти­ле ми­ни­ма­лиз­ма. В две­рях несу­раз­ные кар­ма­ны? За­то сю­да ля­жет по­лу­то­ра­лит­ро­вая бу­тыл­ка и ме­лочь не за­те­ря­ет­ся бла­го­да­ря свет­лой кон­траст­ной от­дел­ке. Стек­ла зад­них две­рей не до кон­ца опус­ка­ют­ся? У C4 Cactus сза­ди во­все фор­точ­ки, а у DS4 да­же их нет! В сти­ле хай-тек зна­ко­мый по дру­гим мо­де­лям Citroёn се­ми­дюй­мо­вый сен­сор­ный дис­плей, управ­ля­ю­щий все­ми до­пол­ни­тель­ны­ми функ­ци­я­ми. Он за­став­ля­ет об­ра­щать на се­бя вни­ма­ние при на­строй­ке тем­пе­ра­ту­ры са­ло­на, вы­зы­вая но­сталь­гию по фи­зи­че­ским кла­ви­шам. За­то у него три те­мы оформ­ле­ния: жел­тый, крас­ный, го­лу­бой — вы­би­рай се­бе лю­бой.

Рез­вая эко­но­мич­ность

На бу­ма­ге воз­мож­но­сти Citroёn C3 не вы­зы­ва­ют эн­ту­зи­аз­ма. Ба­зо­вый трех­ци­лин­дро­вый мо­тор­чик объ­е­мом 1,2 л вы­да­ет лишь 82 л. с. Есть вер­сия с тур­бо­над­ду­вом мощ­но­стью 110 л. с., си­сте­мой Stop&Start и ше­сти­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том — о нем и речь.

Убе­ди­тель­ный раз­гон, свое­вре­мен­ные пе­ре­клю­че­ния и да­же некое по­до­бие бой­ко­го ры­ча­ния «тур­ботрой­ки» за­жи­га­ют! В по­во­ро­тах бод­рит не столь­ко от цифр на спи­до­мет­ре, сколь­ко от ощу­ще­ний за ру­лем. Под­вес­ка от­лич­но справ­ля­ет­ся с кре­на­ми, миш­ле­нов­ские 16-дюй­мо­вые ши­ны цеп­ко дер­жат­ся за до­ро­гу, а вот я пе­ре­ка­ты­ва­юсь в мод­ном крес­ле с бо­ку на бок. Нет, здесь нуж­но ез­дить не спе­ша, лю­бу­ясь мод­ной фур­ни­ту­рой и ра­ду­ясь низ­ко­му рас­хо­ду топ­ли­ва. У ме­ня в го­род­ском ре­жи­ме вы­шло все­го 6,5 л/100 км при за­яв­лен­ном рас­хо­де в 6,8 л/100 км! Чу­до? Ско­рее при­выч­ка поль­зо­вать­ся кру­из-кон­тро­лем, не пре­вы­шать ско­ро­стьиб­дя­ща­я­си­сте­маStop&Start.

Под­во­дя ито­ги, тре­тье по­ко­ле­ние хэтч­бе­ка Citroen C3 не име­ет, по­ми­мо на­зва­ния, ни­че­го об­ще­го с дву­мя преды­ду­щи­ми. Он яр­кий, под­жа­рый. Ори­ги­наль­ный са­лон удо­бен лю­дям лю­бой ком­плек­ции. Ко­неч­но, ес­ли речь не идет о бок­се­рах-тя­же­ло­ве­сах. Сза­ди тес­но­ва­то, но это ха­рак­тер­ная осо­бен­ность мно­гих ком­пакт­ных хэтч­бе­ков В-клас­са. А вот че­го у мно­гих кон­ку­рен­тов нет, так это класс­ной управ­ля­е­мо­сти: несмот­ря на жест­ко­ва­тый ход, ез­да на Citroёn С3 увле­ка­ет на­столь­ко, что вы­хо­дить не хо­чет­ся! Ра­ду­ет и кон­ку­рен­то­спо­соб­ная це­на — это ли не за­лог успе­ха?

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.