Та­ри­фы- убий­цы. Смо­жет ли «Укр­за­ліз­ни­ця» в оди­ноч­ку об­ру­шить ВВП Укра­и­ны

УЗ не справ­ля­ет­ся с обя­зан­но­стя­ми по транс­пор­ти­ров­ке гру­зов, но свои про­бле­мы пе­ре­кла­ды­ва­ет на про­мыш­лен­ность, бес­кон­троль­но по­вы­шая та­ри­фы на же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки

Delovaya Stolitsa - - ЭКОНОМИКА -

ди­те­лей на гру­зо­вые же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки на 11%. Что сни­зит их кон­ку­рен­то­спо­соб­ность на гло­баль­ных рын­ках и при­ве­дет к со­кра­ще­нию объ­е­мов про­из­вод­ства. А тут уже, как след­ствие, сни­зят­ся и объ­е­мы гру­зо­вых пе­ре­во­зок «Укр­за­ліз­ни­ці» — на 1,5–2 млн т в ме­сяц. В та­ком слу­чае УЗ недо­по­лу­чит до кон­ца го­да 4–5 млрд грн при­бы­ли.

По­вы­ше­ние же­лез­но­до­рож­ных та­ри­фов по­вли­я­ет «на по­ка­за­те­ли объ­е­ма гру­зо­пе­ре­во­зок, в том чис­ле объ­е­мов экс­пор­та, объ­е­мов про­из­вод­ства внут­рен­не­го про­дук­та, сум­мы на­ло­го­вых от­чис­ле­ний в бюд­жет, а так­же сумм ва­лют­ных по­ступ­ле­ний в стра­ну», ре­зю­ми­ру­ет­ся в ре­ше­нии ГРС от 6 сен­тяб­ря.

Как сде­лать всем хо­ро­шо?

От­рас­ле­вые ас­со­ци­а­ции гру­зо­от­пра­ви­те­лей пред­ла­га­ют со­брать со­ве­ща­ние на уровне ви­це-пре­мье­ра, что­бы об­су­дить ме­ры по улуч­ше­нию ра­бо­ты «Укр­за­ліз­ни­ці». В свою оче­редь Ев­ро­пей­ская бизнес-ас­со­ци­а­ция об­ра­ти­лась к ми­ни­стру ин­фра­струк­ту­ры Укра­и­ны и ру­ко­вод­ству УЗ с прось­бой вве­сти мо­ра­то­рий на по­вы­ше­ние сто­и­мо­сти же­лез­но­до­рож­ных гру­зо­вых пе­ре­во­зок до со­зда­ния го­су­дар­ствен­но­го ре­гу­ля­то­ра в этой сфе­ре. Дру­гая необ­хо­ди­мая ме­ра — утвер­жде­ние об­ще­го­су­дар­ствен­ной мо­де­ли та­ри­фо­об­ра­зо­ва­ния на же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки.

Но да­вай­те вспом­ним. 30 мая Ка­би­нет Ми­ни­стров Укра­и­ны одоб­рил На­ци­о­наль­ную транс­порт­ную стра­те­гию Укра­и­ны до 2030 г. «Drive Ukraine 2030». Ее раз­ра­бо­та­ла ко­ман­да Ми­ни­стер­ства ин­фра­струк­ту­ры вме­сте с ев­ро­пей­ски­ми экс­пер­та­ми в об­ла­сти транс­пор­та и при под­держ­ке Ев­ро­ко­мис­сии. Так вот: в «Drive Ukraine 2030» про­пи­са­но мно­го ме­ха­низ­мов при­вле­че­ния ин­ве­сти­ций, в том чис­ле в же­лез­но­до­рож­ную ин­фра­струк­ту­ру. И там речь от­нюдь не о по­сто­ян­ном по­вы­ше­нии та­ри­фов.

По­ня­тие «есте­ствен­ная мо­но­по­лия» ни­кто по­ка не от­ме­нял. Же­лез­ная до­ро­га, как и си­сте­мы во­до­снаб­же­ния, транс­пор­ти­ров­ки га­за, — это пред­при­я­тия, ко­то­рые в си­лу тех­но­ло­ги­че­ских осо­бен­но­стей не име­ют кон­ку­рен­тов и по­то­му под­ле­жат го­су­дар­ствен­но­му ли­бо об­ще­ствен­но­му ре­гу­ли­ро­ва­нию. Ес­ли его не бу­дет, то мо­но­по­лист и да­лее бу­дет пе­ре­кла­ды­вать соб­ствен­ную неэф­фек­тив­ность на пле­чи про­мыш­лен­ни­ков. По­то­му та­ри­фы на же­лез­но­до­рож­ные гру­зо­вые пе­ре­воз­ки долж­ны уста­нав­ли­вать­ся на эко­но­ми­че­ски обос­но­ван­ном уровне под кон­тро­лем На­ци­о­наль­ной ко­мис­сии по во­про­сам ре­гу­ли­ро­ва­ния транс­пор­та. А ин­ве­сти­ции в же­лез­но­до­рож­ную ин­фра­струк­ту­ру долж­но ку­ри­ро­вать Ми­ни­стер­ство ин­фра­струк­ту­ры.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.