60%

Delovaya Stolitsa - - ЭКОНОМИКА -

Го­су­дар­ствен­ной ре­гу­ля­тор­ной служ­бе (ГРС). То­гда пред­ста­ви­те­ли про­мыш­лен­ных ас­со­ци­а­ций и пред­при­я­тий рас­ска­за­ли, что се­год­ня на же­лез­ных до­ро­гах бро­шен­ны­ми сто­ят 436 со­ста­вов — до 25 тыс. ва­го­нов, то есть треть ва­гон­но­го пар­ка стра­ны, а де­фи­цит ло­ко­мо­ти­вов пре­вы­ша­ет 100 еди­ниц. Ре­зуль­тат та­кой «за­мо­роз­ки» — за­то­ва­ри­ва­ние скла­дов, труд­но­сти с на­ра­щи­ва­ни­ем про­из­вод­ства и сбы­та про­дук­ции. О нехват­ке ло­ко­мо­ти­вов го­во­рил и в сво­ем об­ра­ще­нии к пре­мье­ру Вик­тор Га­ла­сюк.

По­ка «Укр­за­ліз­ни­ця» ре­ша­ет свои про­бле­мы са­мым про­стым спо­со­бом: по­вы­шая та­ри­фы на пе­ре­воз­ки. Еще в ок­тяб­ре 2017 г. ком­па­ния ин­дек­си­ро­ва­ла та­ри­фы на 15%, из-за че­го рас­хо­ды кли­ен­тов вы­рос­ли на 6,5 млрд грн в год. В фев­ра­ле 2018-го «Укр­за­ліз­ни­ця» из­ме­ни­ла про­це­ду­ру опре­де­ле­ния пла­ты за ис­поль­зо­ва­ние ин­вен­тар­но­го пар­ка УЗ — рас­хо­ды гру­зо­от­пра­ви­те­лей вы­рос­ли еще на 6,5 млрд грн/год. Все­го за во­семь ме­ся­цев ны­неш­не­го го­да об­щие рас­хо­ды кли­ен­тов УЗ вы­рос­ли на ре­корд­ные 60%.

При этом по­тре­би­те­ли услуг «Укр­за­ліз­ни­ці» на­ме­ка­ют на то, что у же­лез­но­до­рож­ни­ков по­чти нет уни­вер­саль­ных ва­го­нов для пе­ре­воз­ки инерт­ных ма­те­ри­а­лов. Это вы­нуж­да­ет про­из­во­ди­те­лей про­дук­ции ис­поль­зо­вать «непро­филь­ные» ти­пы ва­го­нов (це­мен­то­во­зы, зер­но­во­зы, мине-

До сих пор про­мыш­лен­ни­ки и аг­ра­рии, ко­неч­но, воз­му­ща­лись рас­ту­щи­ми та­ри­фа­ми УЗ, но тер­пе­ли. Но те­перь их шо­ки­ро­ва­ла но­вая «хо­тел­ка» «Укр­за­ліз­ни­ці»: по­вы­сить та­ри­фы на гру­зо­пе­ре­воз­ки сра­зу в три ра­за.

«Се­год­ня уро­вень эко­но­ми­че­ски спра­вед­ли­во­го та­ри­фа на пе­ре­воз­ку гру­зов же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том, ко­то­рый да­ет воз­мож­ность при­об­ре­сти за вре­мя ис­поль­зо­ва­ния но­вые ло­ко­мо­ти­вы и про­ло­жить но­вое по­лот­но, дол­жен быть втрое вы­ше дей­ству­ю­ще­го», — за­явил ди­рек­тор по эко­но­ми­ке и фи­нан­сам «Укр­за­ліз­ни­ці» Ан­дрей Ря­зан­цев.

По его сло­вам, «ес­ли сей­час не на­чать дей­ство­вать, то в бли­жай­шие 10–15 лет из име­ю­щих­ся 20 тыс. км же­лез­ной до­ро­ги у нас оста­нет­ся мак­си­мум 5 тыс. км. А из име­ю­щих­ся на се­год­ня 1900 ло­ко­мо­ти­вов у нас уже че­рез пять лет оста­нет­ся мак­си­мум 200».

Сей­час «Укр­за­ліз­ни­ця» пред­ла­га­ет уста­но­вить ба­зо­вый та­риф и ин­декс к нему на несколь­ко лет впе­ред. По­пут­но — упо­ря­до­чить та­ри­фы и ис­клю­чить из них лю­бую клас­со­вость гру­зов, опре­де­лить ме­ха­низм ком­пен­са­ции пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, от­ме­нить на­лог на зем­лю и т.д.

Но по­ка ГРС в по­вы­ше­нии же­лез­но­до­рож­ных та­ри­фов и вве­де­нии пла­ты за ис­поль­зо­ва­ние по­рож­них ва­го­нов от­ка­за­ла. Как по­ка­зал ана­лиз фи­нан­со­во­го от­че­та «Укр­за­ліз­ни­ці» за 2017 г., рен­та­бель­ность гру­зо­вых пе­ре­во­зок пред­при­я­тия со­став­ля­ет по­чти 31%. А по оцен­ке ГП «Укр­пром­вне­ш­экс­пер­ти­за», гру­зо­пе­ре­воз­ки «Укр­за­ліз­ни­ці» в 2017–2018 гг. рен­та­бель­ны на уровне 23–33%.

По­лу­ча­ет­ся, УЗ вполне мо­жет и са­ма опла­тить соб­ствен­ную ре­кон­струк­цию: сум­мар­ный объ­ем амор­ти­за­ци­он­ных от­чис­ле­ний и ва­ло­вой при­бы­ли от гру­зо­пе­ре­во­зок (32,2 млрд грн) до­ста­то­чен для ре­а­ли­за­ции пла­на ка­пи­таль­ных ин­ве­сти­ций в 2018 г. (26,9 млрд грн).

А вот ес­ли «Укр­за­ліз­ни­ця» все же смо­жет «про­да­вить» трое­крат­ный рост та­ри­фов, это уве­ли­чит рас­хо­ды оте­че­ствен­ных про­из­во-

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.