«ГП «Ан­то­нов» ра­бо­та­ет и бу­дет ра­бо­тать»

Гла­ва лик­ви­да­ци­он­ной ко­мис­сии объ­яс­нил, по­че­му Укра­ине боль­ше не ну­жен гос­а­виа­стро­и­тель­ный кон­церн

Den (Russian) - - Первая Страница -

Ал­ла ДУБРОВЫК-РОХОВА, «День»

Пра­ви­тель­ство ре­ши­ло лик­ви­ди­ро­вать авиа­стро­и­тель­ный кон­церн «Ан­то­нов» из-за от­сут­ствия по­треб­но­сти в та­кой юри­ди­че­ской фор­ме ор­га­ни­за­ции ра­бо­ты в от­рас­ли. В лю­бом слу­чае речь не идет об от­ка­зе го­су­дар­ства раз­ви­вать укра­ин­ское са­мо­ле­то­стро­е­ние. Бо­лее то­го, пра­ви­тель­ство се­год­ня уси­лен­но ра­бо­та­ет над ре­ше­ни­ем, ко­то­рое поз­во­лит оте­че­ствен­но­му авиа­стро­е­ни­ю­рас­пра­вить кры­лья. Об этом в экс­клю­зив­ном ком­мен­та­рии «Дню» рас­ска­зал за­ме­сти­тель ми­ни­стра эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия и тор­гов­ли Юрий БРОВЧЕНКО, ко­то­рый, в со­от­вет­ствии с тек­стом опуб­ли­ко­ван­но­го на сай­те КМУ от 19 июля 2017 го­да по­ста­нов­ле­ния, воз­гла­вил лик­ви­да­ци­он­ну­ю­ко­мис­сию .

«Ре­ше­ние со­здать этот кон­церн бы­ло про­дик­то­ва­но усло­ви­я­ми со­труд­ни­че­ства с Рос­сий­ской Фе­де­ра­ци­ей. У них был та­кой кон­церн. И нам нуж­но бы­ло со­здать ана­ло­гич­ну­юструк­ту­ру. По край­ней ме­ре так мне до­ло­жи­ли. Де­та­ли то­го ре­ше­ния мне не из­вест­ны, так как я в этом уча­стия не при­ни­мал. Я при­шел в ми­ни­стер­ство в 2016 го­ду», — рас­ска­зал Бровченко.

За­ме­сти­тель ми­ни­стра под­черк­нул, что сей­час пра­ви­тель­ство про­во­дит су­гу­бо тех­ни­че­ску­ю­ра­бо­ту по лик­ви­да­ции юри­ди­че­ской обо­лоч­ки. Ведь кон­цер­на как та­ко­во­го уже нет боль­ше го­да. Ре­ше­ние о лик­ви­да­ции го­су­дар­ствен­но­го авиа­стро­и­тель­но­го кон­цер­на «Ан­то­нов» бы­ло при­ня­то еще в ян­ва­ре 2016 го­да из­за «от­сут­ствия участ­ни­ков в нем». В мар­те — июне 2015 го­да три пред­при­я­тия, ко­то­рые вхо­ди­ли в со­став кон­цер­на: ГП «Ан­то­нов», Харь­ков­ское го­су­дар­ствен­ное авиа­ци­он­ное про­из­вод­ство и ГП «За­вод 410 граж­дан­ской авиа­ции» бы­ли пе­ре­да­ны Ук­ро­бо­рон­про­му.

«По­сколь­ку кон­церн был со­здан рас­по­ря­же­ни­ем Ка­би­не­та Ми­ни­стров, то и лик­ви­да­ция его долж­на быть осу­ществ­ле­на ре­ше­ни­ем КМУ. От­сю­да — та­кое по­ста­нов­ле­ние. На сай­те МЭРТ есть ин­фор­ма­ция, что та­ких струк­тур-обо­ло­чек на ба­лан­се ми­ни­стер­ства се­год­ня око­ло 3000. Все они нуж­да­ют­ся в лик­ви­да­ции. Рань­ше ру­ки ни­как не до­хо­ди­ли. А те­перь вот по­ти­хонь­ку мы на­чи­на­ем на­во­дить по­ря­док», — объ­яс­ня­ет Бровченко.

Все три пред­при­я­тия: ГП «Ан­то­нов», ХГАВ и ГП «За­вод 410», по сло­вам Бровченко, ра­бо­та­ют в «штат­ном ре­жи­ме». Бо­лее то­го, они опять «объ­еди­не­ны». «В про­шлом го­ду ре­ше­ни­ем кон­цер­на Ук­ро­бо­рон­пром бы­ла со­зда­на «Укра­ин­ская авиа­стро­и­тель­ная ком­па­ния», в со­став ко­то­рой во­шли пред­при­я­тия ави­а­ци­он­ной от­рас­ли», — от­ме­тил со­бе­сед­ник «Дня».

Бровченко под­чер­ки­ва­ет: ГП «Ан­то­нов» как про­филь­ное на­уч­ное и про­из­вод­ствен­ное пред­при­я­тие ави­а­ци­он­ной от­рас­ли ра­бо­та­ет и бу­дет ра­бо­тать. Бо­лее то­го, пра­ви­тель­ство, по сло­вам за­ме­сти­те­ля ми­ни­стра, пред­при­ни­ма­ет все воз­мож­ные ме­ры, что­бы по­мочь ему ста­би­ли­зи­ро­вать­ся и вый­ти на но­вые по­ка­за­те­ли. «В част­но­сти, сей­час на­ми про­ра­ба­ты­ва­ет­ся во­прос от­но­си­тель­но осо­бен­но­сти кор­по­ра­ти­за­ции это­го пред­при­я­тия. Что­бы мы мог­ли со­хра­нить ГП «Ан­то­нов» в го­су­дар­ствен­ной соб­ствен­но­сти, но в то же вре­мя поз­во­ли­ли на пред­при­я­тие зай­ти ино­стран­но­му ин­ве­сто­ру», — объ­яс­ня­ет Бровченко. По его сло­вам, на­ше­му пред­при­я­ти­юв том ви­де, в ко­то­ром оно в на­сто­я­щий мо­мент су­ще­ству­ет, слож­но ра­бо­тать и кон­ку­ри­ро­вать на меж­ду­на­род­ном рын­ке. «Авиа­стро­и­тель­ством пол­но­го цик­ла за­ни­ма­ет­ся очень ма­ло стран. Прак­ти­че­ски все се­год­ня ра­бо­та­ют ко­опе­ра­ци­я­ми, при­вле­ка­ют ин­ве­сти­ции под кон­крет­ные про­ек­ты», — объ­яс­ня­ет чи­нов­ник. По­это­му, по его сло­вам, пра­ви­тель­ство ра­бо­та­ет над со­вер­шен­ство­ва­ни­ем дей­ству­ю­ще­го за­ко­но­да­тель­ства, что­бы от­крыть до­ро­гу к ко­опе­ра­ции и ин­ве­сти­ции. «Укра­ине се­год­ня вы­тя­нуть авиа­от­расль са­мо­сто­я­тель­но прак­ти­че­ски невоз­мож­но», — убеж­ден за­ме­сти­тель ми­ни­стра эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия и тор­гов­ли.

Опро­шен­ные «Днем» экс­пер­ты с ло­ги­кой объ­яс­не­ний гла­вы лик­ви­да­ци­он­ной ко­мис­сии со­гла­ша­ют­ся: ни­че­го страш­но­го для ГП «Ан­то­нов» пра­ви­тель­ство не сде­ла­ло, но мо­ти­вы та­ких ре­ор­га­ни­за­ций ком­мен­ти­ро­вать, к со­жа­ле­нию, не бе­рут­ся.

«Ни­че­го с ГП «Ан­то­нов» не про­ис­хо­дит. Про­сто КМУ лик­ви­ди­ру­ет юри­ди­че­ское ли­цо, со­здан­ное несколь­ко лет на­зад. Ра­нее к него вхо­ди­ли 410 за­вод, ГП «Ан­то­нов» и Харь­ков­ский авиа­ци­он­ный за­вод. По­том эти пред­при­я­тия пе­ре­да­ли Ук­ро­бо­рон­про­му. А в со­ста­ве го­су­дар­ствен­но­го кон­цер­на по­сле пе­ре­да­чи пред­при­я­тий оста­лись толь­ко пе­чать и устав, ну мо­жет еще стул», — объ­яс­ня­ет глав­ный ре­дак­тор ин­тер­нет-пор­та­ла «Авиа­биз» Бо­г­дан ДОЛИНЦЕ. Экс­перт до­пус­ка­ет, что на кон­церне мо­гут «ви­сеть ка­кие-то дол­ги», и по­то­му по­на­до­би­лась та­кая слож­ная схе­ма: ви­по­тро­шить объ­еди­не­ние (за­брать три пред­при­я­тия под управ­ле­ние Ук­ро­бо­ро­но­про­ма), лик­ви­ди­ро­вать его, со­здать но­вое («Укра­ин- ская авиа­стро­и­тель­ная ком­па­ния»). Я же как ав­тор ма­те­ри­а­ла о лик­ви­да­ции долж­но­сти глав­но­го авиа­кон­струк­то­ра на ГП «Ан­то­нов» до­пус­каю, что еще од­ним мо­ти­вом мог­ли быть кад­ро­вые чист­ки.

Но на дан­ный мо­мент точ­но от­ве­тить, что кро­ет­ся за ло­ги­кой юри­ди­че­ски-пра­во­вых пе­ри­пе­тий, ко­то­рые про­ис­хо­ди­ли в авиа­стро­и­тель­ной от­рас­ли за по­след­ние 12 лет (см. встав­ку к ма­те­ри­а­лу), мы по­ка не го­то­вы, но бу­дем про­дол­жать сле­дить за те­мой. Ведь ко­гда вер­стал­ся но­мер, нам уда­лось по­об­щать­ся с Русла­ном Кор­жем, ко­то­рый на вре­мя при­ня­тия ре­ше­ния о рас­фор­ми­ро­ва­нии го­су­дар­ствен­но­го авиа­стро­и­тель­но­го кон­цер­на (а при­ни­ма­лось оно, как ока­за­лось, еще вес­ной 2015 го­да) был в крес­ле за­ме­сти­те­ля ми­ни­стра эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия и тор­гов­ли, и он со­гла­сил­ся от­ве­тить на наши во­про­сы, но по­сле окон­ча­ния ра­бо­че­го дня.

Так­же мы бы хо­те­ли на­ко­нец услы­шать го­лос ру­ко­во­ди­те­ля но­во­со­здан­ной «Укра­ин­ской авиа­стро­и­тель­ной ком­па­нии» (УАК) — Ми­ха­и­ла Гвоз­де­ва. Это уже тре­тий ма­те­ри­ал, в ко­то­ром мы за­тра­ги­ва­ем во­про­сы, ко­то­рые непо­сред­ствен­но ка­са­ют­ся сфе­ры его от­вет­ствен­но­сти, но по­ка ни­ка­кой ре­ак­ции от па­на Гвоз­де­ва на наши пуб­лич­ные об­ра­ще­ния не бы­ло. Учи­ты­вая та­кое «мол­ча­ние», мы да­же до­пу­сти­ли, что УАК еще до сих пор не со­зда­на. Ведь в се­ти ин­тер­нет есть все­го два упо­ми­на­ния о ее су­ще­ство­ва­нии: ре­ше­ние о со­зда­нии — на сай­те ГП «Ан­то­нов» и объ­яс­не­ние Ан­ти­мо­но­поль­но­го ко­ми­те­та, в ко­то­ром го­во­рит­ся, что кор­по­ра­ция бу­дет за­ни­мать­ся раз­ра­бот­кой, про­из­вод­ством, про­да­жей и по­сле­про­даж­ным об­слу­жи­ва­ни­ем са­мо­ле­тов мар­ки «Ан­то­нов». При этом со­став кор­по­ра­ции в вы­во­дах АМКУ обо­зна­чен как «ин­фор­ма­ция с огра­ни­чен­ным до­сту­пом». Но за­ме­сти­тель ми­ни­стра эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия и тор­гов­ли Юрий Бровченко за­ве­рил: УАК со­зда­на и уже ра­бо­та­ет.

ФО­ТО РУСЛАНА КАНЮКИ / «День»

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.