Ав­то

Вер­хов­ная Ра­да под­дер­жа­ла в пер­вом чте­нии за­ко­но­про­ек­ты, ко­то­рые су­ще­ствен­но уде­шев­ля­ют рас­та­мож­ку ав­то­мо­би­лей и при этом уже­сто­ча­ют санк­ции для тех, кто при­вык ез­дить на ев­ро­но­ме­рах.

Dengi - - Деньги - Па­вел Хар­ла­мов

Как бу­дут раз­ре­шать вво­зить ев­роб­ля­хи и за­пре­щать ез­дить на них без рас­та­мож­ки

Про­те­сты вла­дель­цев ав­то­мо­би­лей на ев­ро­пей­ских но­ме­рах все-та­ки возы­ме­ли свое дей­ствие. 13 июля Вер­хов­ная Ра­да при­ня­ла в пер­вом чте­нии за­ко­но­про­ек­ты №8487 и №8488. Они преду­смат­ри­ва­ют сни­же­ние ста­вок ак­ци­за, ко­то­рый упла­чи­ва­ет­ся при рас­та­мож­ке ав­то­мо­би­лей, а так­же ме­ня­ют пра­ви­ла вво­за ав­то на тер­ри­то­рию Укра­и­ны. Но ка­зус в том, что «ев­роб­ля­хе­ры», ко­то­рые боль­ше всех воз­му­ща­лись непо­мер­ны­ми по­бо­ра­ми при рас­та­мож­ке, все рав­но в про­иг­ры­ше. Сум­ма ак­ци­за, ко­то­рую они бу­дут вы­нуж­де­ны упла­тить, для мно­гих пре­вы­сит сто­и­мость при­об­ре­тен­но­го ав­то­мо­би­ля. За­то для по­ку­па­те­лей но­вых ав­то за­тра­ты на рас­та­мож­ку, на­обо­рот, сни­зят­ся. При­чем ощу­ти­мо.

Сни­зят в ра­зы

За­ко­но­про­ект № 8487 пред­ла­га­ет но­вый ме­ха­низм рас­че­та ак­циз­но­го сбо­ра. За ос­но­ву бе­рет­ся ба­зо­вый ко­эф­фи­ци­ент (50 ев­ро для бен­зи­но­вых ав­то и 75 ев­ро для ди­зель­ных), ко­то­рый умно­жа­ет­ся на воз­раст ав­то­мо­би­ля и объ­ем дви­га­те­ля в куб. см, раз­де­лен­ный на 1000. Неслож­но до­га­дать­ся, что при та­кой фор­му­ле сто­и­мость рас­та­мож­ки бу­дет рас­ти про­пор­ци­о­наль­но объ­е­му дви­га­те­ля и воз­рас­ту ав­то­мо­би­ля сра­зу. При этом воз­раст име­ет боль­ший удель­ный вес, чем ра­бо­чий объ­ем мо­то­ра. На­при­мер, за но­вый ав­то­мо­биль с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем 1600 куб. см нуж­но бу­дет за­пла­тить 80 ев­ро ак­ци­за, а за 10-лет­ний – уже 800 ев­ро ак­ци­за. Для но­во­го ав­то с дви­га­те­лем 3200 куб. см раста­мож­ка со­ста­вит 160 ев­ро, а для 10-лет­не­го – 1,6 тыс. ев­ро (см. таб­ли­цу). Ра­зу­ме­ет­ся, ес­ли срав­нить пред­ло­жен­ные став­ки с дей­ству­ю­щи­ми, то они в

ра­зы, а то и в де­сят­ки раз ни­же. Сей­час за рас­та­мож­ку но­во­го ав­то­мо­би­ля с дви­га­те­лем объ­е­мом 3500 куб. см нуж­но за­пла­тить бо­лее 7,7 тыс. ев­ро, а в слу­чае вступ­ле­ния в си­лу норм за­ко­но­про­ек­та №8487 бу­дет все­го лишь 175 ев­ро, что в 44 ра­за мень­ше.

«Бля­хе­ры» него­ду­ют

Спра­вед­ли­во­сти ра­ди сто­ит за­ме­тить, что для тех, кто вво­зил ав­то­мо­би­ли воз­рас­том до 5 лет по льгот­ной став­ке ак­ци­за (за­кон № 1389-VIII), осо­бо ни­че­го не из­ме­нит­ся. Ак­циз, рас­счи­тан­ный по но­вым пра­ви­лам, бу­дет при­бли­зи­тель­но та­ким же. При­чем, ес­ли нор­мы за­ко­но­про­ек­та №8487 всту­пят в си­лу, то упо­мя­ну­тый за­кон №1389-VIII свою си­лу утра­тит. А вот для вла­дель­цев ав­то на ев­ро­но­ме­рах, ко­то­рые в боль­шин­стве сво­ем ввез­ли в Укра­и­ну транс­порт­ные сред­ства воз­рас­том 15 лет и бо­лее, раста­мож­ка ока­жет­ся непри­лич­но до­ро­гой. Да­же несмот­ря на то, что раз­ра­бот­чи­ки за­ко­но­про­ек­тов преду­смот­ре­ли воз­мож­ность вво­за в Укра­и­ну ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые не со­от­вет­ству­ют эко­ло­ги­че­ско­му стан­дар­ту Ев­ро-5. То есть по­явит­ся воз­мож­ность без про­блем ста­вить на учет ма­ши­ны стан­дар­та Ев­ро-4 или Ев­ро-3. Тем не ме­нее, вла­дель­цу 15-лет­ней «бля­хи», ко­то­рый по­тра­тил на ее по­куп­ку, ска­жем, 3000 ев­ро, при­дет­ся за­пла­тить за ле­га­ли­за­цию ав­то еще столь­ко же или да­же боль­ше. Хо­тя в тео­рии, ес­ли бы бы­ла воз­мож­ность рас­та­ма­жи­вать ав­то­мо­би­ли пре­клон­но­го воз­рас­та сей­час, толь­ко ак­циз, не счи­тая по­шли­ны и НДС, со­ста­вил бы от 1,3 до 30 тыс. ев­ро. Пред­ста­ви­те­ли ор­га­ни­за­ции «Ав­тоЕв­роСи­ла», кста­ти, уже за­яви­ли, что та­кая сум­ма – непри­ем­ле­ма. И за­тра­ты на рас­та­мож­ку од­но­го ав­то­мо­би­ля не долж­ны пре­вы­шать 1000 ев­ро. А те­перь о том, что бу­дут де­лать с те­ми, кто по­пы­та­ет­ся не за­пла­тить за рас­та­мож­ку.

Оштра­фу­ют без со­жа­ле­ния

За­ко­но­про­ект № 8488 на­прав­лен на то, что­бы пе­ре­крыть по­ток ав­то­мо­би­лей-неле­га­лов в Укра­и­ну. Со­глас­но его нор­мам, нере­зи­ден­ты смо­гут без де­неж­но­го обес­пе­че­ния при­гнать в ре­жи­ме вре­мен­но­го вво­за толь­ко один ав­то­мо­биль. Ввоз боль­ше­го чис­ла ав­то воз­мо­жен толь­ко при на­ли­чии га­ран­тии. На­при­мер, бан­ков­ской га­ран­тии – это ко­гда банк за опре­де­лен­ную пла­ту вы­да­ет га­ран­тию в том, что он обя­зу­ет­ся упла­тить все та­мо­жен­ные пла­те­жи, ес­ли ав­то не бу­дет вы­ве­зе­но. Ли­цо, ко­то­рое ввез­ло ав­то­мо­биль в Укра­и­ну в ре­жи­ме тран­зи­та или вре­мен­но­го вво­за, не смо­жет пе­ре­да­вать его во вла­де­ние, поль­зо­ва­ние или рас­по­ря­же­ние дру­гим ли­цам. За­пре­ща­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние та­ко­го ав­то в пред­при­ни­ма­тель­ской де­я­тель­но­сти или для по­лу­че­ния до­хо­да (на­при­мер, в так­си). Штраф за на­ру­ше­ние – 34 тыс. гри­вен. А ввоз нере­зи­ден­том и пе­ре­да­ча граж­да­ни­ну Укра­и­ны – клас­си­че­ская схе­ма «за­во­за с вер­блю­дом», по ко­то­рой эти ав­то по­па­да­ют в стра­ну. При­чем штра­фо­вать бу­дут не толь­ко то­го, кто неза­кон­но пе­ре­дал ав­то­мо­биль, но и то­го, кто им поль­зу­ет­ся. За пер­вое на­ру­ше­ние в те­че­ние го­да оштра­фу­ют на 8,5 тыс. грн., за по­втор­ное – на 17 тыс. грн. Вдо­ба­вок «ев­роб­ля­хе­ра» ли­шат прав на 1 год, а ав­то­мо­биль кон­фис­ку­ют. За несо­блю­де­ние сро­ков ре­жи­мов тран­зи­та и вре­мен­но­го вво­за на­ру­ши­те­ли то­же за­пла­тят спол­на. Раз­ме­ры штра­фов бу­дут за­ви­сеть от ко­ли­че­ства дней пре­вы­ше­ния раз­ре­шен­ных сро­ков. При на­ру­ше­нии вре­ме­ни тран­зи­та на 1-10 дней санк­ции оста­нут­ся преж­ни­ми – от 170 до 3400 грн. Это же ка­са­ет­ся и вре­мен­но­го вво­за: штраф при за­держ­ке на три дня со­ста­вит 850 грн., на 10 дней – 5100 грн. Вме­сте с тем, ес­ли тран­зит­ный ре­жим пре­вы­шен бо­лее чем на 20 дней, раз­мер штра­фа до­стиг­нет 85 тыс. грн. (сей­час – 8,5 тыс. грн.), бо­лее чем на ме­сяц – 170 тыс. грн. За на­ру­ше­ние ре­жи­ма вре­мен­но­го ис­поль­зо­ва­ния ав­то­мо­би­ля бо­лее чем на 10 су­ток при­дет­ся за­пла­тить 85 тыс. грн. (сей­час – 17 тыс. грн.), бо­лее чем на ме­сяц – 170 тыс. грн. По­ми­мо это­го, при злост­ном пре­вы­ше­нии как сро­ков тран­зи­та, так и вре­мен­но­го вво­за, воз­мож­на кон­фис­ка­ция ав­то­мо­би­ля по ре­ше­нию су­да.

А что ска­жет ЕС?

Так как Вер­хов­ная Ра­да до сен­тяб­ря ушла на ка­ни­ку­лы, у ав­то­ров за­ко­но­про­ек­тов есть по­чти два ме­ся­ца, что­бы до­ра­бо­тать их ко вто­ро­му чте­нию.

Прав­да, гла­ва пар­ла­мент­ско­го ко­ми­те­та по на­ло­го­вой и та­мо­жен­ной по­ли­ти­ке за­яви­ла «День­гам», что за­ко­но­про­ект №8488 вряд ли пре­тер­пит су­ще­ствен­ные из­ме­не­ния (см. Мне­ния участ­ни­ков про­цес­са). А вот за­ко­но­про­ект №8487 дей­стви­тель­но бу­дут пе­ре­кра­и­вать. Глав­ная по­прав­ка ка­са­ет­ся фор­му­лы рас­че­та ак­ци­за. В про­филь­ном ко­ми­те­те го­во­рят, что ос­нов­ная при­вяз­ка бу­дет сде­ла­на все-та­ки не к воз­рас­ту ав­то, а к объ­е­му дви­га­те­ля. Это поз­во­лит до­бить­ся бо­лее спра­вед­ли­во­го на­ло­го­об­ло­же­ния ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые име­ют со­лид­ный про­бег. По сло­вам Ро­бер­та Го­р­ва­та, од­но­го из раз­ра­бот­чи­ков за­ко­но­про­ек­та №8487, в нем за­ло­жен льгот­ный по­лу­го­до­вой пе­ри­од, в те­че­ние ко­то­ро­го при рас­че­те ак­ци­за бу­дет при­ме­нять­ся вдвое мень­шая ба­зо­вая став­ка ак­ци­за. То есть не 50 и 75 ев­ро, а 25 и 37,5 ев­ро со­от­вет­ствен­но. «Но мы бу­дем по­да­вать по­прав­ку, что­бы во вто­ром чте­нии про­длить льго­ты на год», – за­явил Го­рват «День­гам». А вот для ре­ги­стра­ции вве­зен­ных в Укра­и­ну нерас­та­мо­жен­ных ав­то­мо­би­лей ни­ка­ко­го льгот­но­го пе­ри­о­да их вла­дель­цам не да­ют. «Но неко­то­рые нор­мы в ча­сти штра­фов за на­ру­ше­ние пе­ре­оформ­ле­ния ав­то, всту­пят в си­лу че­рез 180 дней по­сле опуб­ли­ко­ва­ния за­ко­на. То есть фак­ти­че­ски бу­дет вре­мя на ре­ги­стра­цию транс­порт­ных средств. А вот уже на­ло­жен­ные штра­фы ни­кто не спи­шет», – пре­ду­пре­жда­ет Вла­ди­мир Да­ни­лин, юрист ЮКК «Де-Юре». Не со­всем по­нят­но, на­сколь­ко со­от­но­сит­ся с обя­за­тель­ства­ми Укра­и­ны пе­ред Ев­ро­со­ю­зом от­ме­на огра­ни­че­ния на ввоз ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые не со­от­вет­ству­ют эко­нор­мам Ев­ро-5. «Укра­и­на долж­на гар­мо­ни­зи­ро­вать свое за­ко­но­да­тель­ство с ЕС. Но фак­ти­че­ски в за­ко­но­про­ек­те №8488 та­кое тре­бо­ва­ние (о Ев­ро-5 – прим.ред.) оста­ет­ся толь­ко к но­вым ав­то­мо­би­лям, что яв­ля­ет­ся нега­тив­ным ша­гом с точ­ки зре­ния со­блю­де­ния эко­ло­ги­че­ских норм и мо­жет трак­то­вать­ся ЕС как на­ру­ше­ние обя­за­тельств», – счи­та­ет Вла­ди­мир Да­ни­лин. И не ис­клю­че­но, что ого­вор­ка, ка­са­ю­ща­я­ся эко­ло­ги­че­ских норм, ста­нет имен­но тем кам­нем пре­ткно­ве­ния, из-за ко­то­ро­го рас­смот­ре­ние за­ко­но­про­ек­тов во вто­ром чте­нии за­тя­нет­ся не на один ме­сяц.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.