«Са­мым эко­но­мич­ным топ­ли­вом для ма­ши­ны яв­ля­ет­ся оре­хо­вая скор­лу­па. На вто­ром ме­сте — твер­дые по­ро­ды де­ре­ва»

Кон­струк­тор-са­мо­уч­ка Ва­си­лий Шпи­гоц­кий из Пол­та­вы уже боль­ше го­да ез­дит на «Вол­ге», ко­то­рую «за­прав­ля­ет»... щеп­ка­ми. Сре­ди его ори­ги­наль­ных раз­ра­бо­ток — так­же сне­го­бо­ло­то­ход, ко­то­рый мо­жет пла­вать по во­де

Fakty i kommentarii - - ГОЛОВНА СТОРІНКА - Ан­на ВОЛКОВА

«Ав­то­мо­биль у ме­ня за­во­дит­ся от бен­зи­на, а по­том я пе­ре­клю­чаю его на дре­вес­ный газ, — рас­ска­зы­ва­ет Ва­си­лий Шпи­гоц­кий. — По­ка т ле­ют дрова, до тех пор и ра­бо­та­ет мо­тор. Од­ной 10-ки­ло­грам­мо­вой за­клад­ки дров хва­та­ет на со­рок ки­ло­мет­ров, по­это­му в ба­гаж­ни­ке всег да во­жу за­пас эко­ло­ги­че­ски чи­сто­го го­рю­че­го». Кон­стук­тор-са­мо­уч­ка из Пол­та­вы уже боль­ше »... го­да ез­дит на «Вол­ге», ко­то­рую «за­прав­ля­ет щеп­ка­ми.

Не­сколь­ко лет на­зад в Япо­нии за­пу­сти­ли в се­рий­ное про­из­вод­ство «Той­о­ты», по­треб­ля­ю­щие вме­сто бен­зи­на во­ду. Од­на­ко экологические ав­то­мо­би­ли, ко­то­рые долж­ны бы­ли бы сэко­но­мить для их соб­ствен­ни­ков нема­лые день­ги, по­ка не по кар­ма­ну да­же сред­не­ста­ти­сти­че­ским граж­да­нам Стра­ны вос­хо­дя­ще­го солн­ца. Во всем ми­ре са­мой до­ступ­ной за­прав­кой ав­то­транс­пор­та счи­та­ет­ся газ. Ис­клю­че­ние со­став­ля­ет лишь бед­ная Се­вер­ная Ко­рея, где до сих пор по­дав­ля­ю­щее боль­шин­ство ма­шин ра­бо­та­ет… на дро­вах. Кста­ти, в быв­шем СССР гру­зо­ви­ки, ис­поль­зу­ю­щие этот де­ше­вый вид топ­ли­ва, вы­пус­ка­ли на про­тя­же­нии 20 лет, вплоть до се­ре­ди­ны 50-х го­дов про­шло­го ве­ка. И вот те­перь, ко­гда за­прав­ка ав­то­мо­би­ля ста­но­вит­ся для про­сто­го укра­ин­ца рос­ко­шью, на­род­ные умель­цы в по­ис­ках аль­тер­на­ти­вы бен­зи­ну все ча­ще оста­нав­ли­ва­ют­ся на дро­вах.

Из ав­то­мо­биль­ной топ­ки пах­нет… коп­че­ным са­лом

55- лет­ний пол­тав­ча­нин Ва­си­лий Шпи­гоц­кий счи­та­ет, что луч­шим за­пра­воч­ным ма­те­ри­а­лом для его со­вет­ской « Вол­ги » яв­ля­ет­ся оре­хо­вая скор­лу­па.

— В ней ко­эф­фи­ци­ент по­лез­но­го дей­ствия при сго­ра­нии вы­ше, чем у де­ре­ва, со­от­вет­ствен­но, тя­га у ма­ши­ны луч­ше, — рас­ска­зы­ва­ет Ва­си­лий. — Но где ж ее столь­ко на­брать? На вто­ром ме­сте по­сле оре­хо­вой скор­лу­пы сто­ит гру­ша, на тре­тьем — дуб. Хо­тя ясень и клен, как и вся твер­дая дре­ве­си­на, то­же непло­хи, они дол­го тле­ют.

Лич­ная «за­прав­ка» у Ва­си­лия Ми­хай­ло­ви­ча на­хо­дит­ся пря­мо в га­ра­же. Под од­ной из стен здесь ак­ку­рат­но сло­же­ны по­ле­нья. Но в топ­ку ав­то­мо­би­ля они не идут — преж­де дрова нуж­но из­мель­чить. Чем мель­че, тем луч­ше. Щеп­ки для сво­е­го ра­ри­тет­но­го ав­то­мо­би­ля хозяин хра­нит в плот­ном бу­маж­ном меш­ке, что­бы не от­сы­ре­ли. Впро­чем, го­во­рит, влаж­но­ва­тую дре­ве­си­ну то­же мож­но ис­поль­зо­вать, про­сто из нее боль­ше во­ды вы­де­ля­ет­ся. Она кон­ден­си­ру­ет­ся на стен­ках ба­ка и по спе­ци­аль­ным от­вер­сти­ям, сде­лан­ным по все­му пе­ри­мет­ру, сте­ка­ет в ниж­ний ре­зер­ву­ар. А от­ту­да уда­ля­ет­ся с по­мо­щью кра­ни­ка.

Что­бы разо­брать­ся в том, как ра­бо­та­ет аг­ре­гат (кста­ти, мно­гим он на­по­ми­на­ет са­мо­гон­ный ап­па­рат), уста­нов­лен­ный за ба­гаж­ни­ком по­чти 60-лет­ней «Вол­ги», про­шу Ва­си­лия от­крыть «топ­ку». В нос сра­зу же уда­рил за­пах… коп­че­но­го са­ла. На са­мом де­ле, так по­рой пах­нет дре­вес­ная смо­ла.

Рас­по­ло­жен­ные ря­дом два би­до­на (один по­боль­ше и дру­гой по­мень­ше), со­еди­нен­ные зме­е­ви­ком, — это и есть га­зо- ге­не­ра­тор. В пер­вый би­дон во­ди­тель за­бра­сы­ва­ет дрова. На его дне к это­му вре­ме­ни уже долж­ны на­хо­дить­ся тле­ю­щие дре­вес­ные уг­ли. Щеп­ки без до­сту­па кис­ло­ро­да на­чи­на­ют ды­мить (в за­кры­той ем­ко­сти огня, по­нят­ное де­ло, не бы­ва­ет). При этом вы­де­ля­ю­щий­ся газ, про­хо­дя че­рез уста­нов­лен­ный здесь же цен­тро­беж­ный фильтр, очи­ща­ет­ся от вся­ких при­ме­сей, а в ра­ди­а­то­ре-зме­е­ви­ке охла­жда­ет­ся. Вто­рая очист­ка га­за, бо­лее глу­бо­кая, про­ис­хо­дит во вто­ром би­доне, на­пол­нен­ном опил­ка­ми, ко­то­рые оста­ют­ся у Ва­си­лия Ми­хай­ло­ви­ча по­сле рас­пил­ки по­ле­ньев. В об­щем, прак­ти­че­ски без­от­ход­ное про­из­вод­ство. А уже по­сле это­го го­рю­чий газ по­да­ет­ся по шлан­гу в кар­бю­ра­тор.

— Кста­ти, пе­ре­би­рать мо­тор или как-то при­спо­саб­ли­вать его под но­вый вид топ­ли­ва нет на­доб­но­сти, — объ­яс­ня­ет Ва­си­лий Шпи­гоц­кий. — Ав­то­мо- биль у ме­ня за­во­дит­ся от бен­зи­на, а по­том я пе­ре­клю­чаю его на дре­вес­ный газ. По­ка тле­ют дрова, до тех пор ра­бо­та­ет и мо­тор. Од­ной 10-ки­ло­грам­мо­вой за­клад­ки дров хва­та­ет на со­рок ки­ло­мет­ров, по­это­му в ба­гаж­ни­ке все­гда во­жу за­пас эко­ло­ги­че­ски чи­сто­го го­рю­че­го.

Как лю­бая топ­ка, га­зо­ге­не­ра­тор тре­бу­ет чист­ки — вре­мя от вре­ме­ни нуж­но уда­лять пе­пел из ниж­ней ча­сти, по­хо­жей на под­ду­ва­ло, а че­рез 100— 150 ки­ло­мет­ров про­бе­га сле­ду­ет очи­щать стен­ки ге­не­ра­то­ра от осе­да­ю­щих на ме­тал­ле про­дук­тов тле­ния.

«На од­ну по­езд­ку тра­чу не боль­ше по­лу­то­ра лит­ров бен­зи­на»

— Ин­те­рес­но, ка­кая при этом ско­рость ва­шей «Вол­ги » ? — спра­ши­ваю Ва­си­лия Ми­хай­ло­ви­ча.

— По ров­ной до­ро­ге спо­кой­но бе­жит до 80 ки­ло­мет­ров в час, точ­но так же, как и на бен­зине, — от­ве­ча­ет он. — Те, кто не зна­ет, что ма­ши­на ра­бо­та­ет на дро­вах, ни­ко­гда не ска­жут, в чем ее осо­бен­ность. Раз­ве что вы­хло­па у нее нет. То есть окру­жа­ю­щую сре­ду не за­гряз­ня­ет.

— Ну а эко­но­мия ка­кая? — О, су­ще­ствен­ная! Ра­ди нее я все это и за­те­ял. При­цеп дров мне обо­шел­ся в две с по­ло­ви­ной ты­ся­чи гри­вен. Боль­ше го­да уже ез­жу на них, но за­пас еще оста­ет­ся. На­мо­тал уже де­сять ты­сяч ки­ло­мет­ров. Да­вай­те счи­тать: на 100 ки­ло­мет­ров про­бе­га мне нуж­но бы­ло бы из­рас­хо­до­вать 15 лит­ров бен­зи­на. Бе­рем по 20 гри­вен за литр. По­лу­ча­ет­ся 300 гри­вен. В об­щем, по­тра­тил бы уже ты­сяч трид­цать. А так до­е­хать до да­чи в се­ло Со­сед­ки Пол­тав­ско­го рай­о­на на рас­сто­я­ние 30 ки­ло­мет­ров и об­рат­но мне нуж­но мак­си­мум пол­то­ра лит­ра бен­зи­на — что­бы за­ве­сти ма­ши­ну и пе­ре­клю­чить­ся на газ.

— На ав­то­мо­би­ле ез­ди­те толь­ко на да­чу?

— По­че­му же? Ку­да нуж­но, ту­да и ез­жу. По го­ро­ду, в се­ло — без раз­ни­цы. Это ра­бо­чая ма­ши­на.

— Как лю­ди ре­а­ги­ру­ют на ва­ше чу­до тех­ни­ки?

— Я точ­но знаю, что та­кая « Вол­га » , как у ме­ня, един­ствен­ная в Пол­та­ве. То есть уже сам по се­бе вид ав­то­мо­би­ля при­вле­ка­ет вни­ма­ние на­ро­да. Ку­пил я его два­дцать один год на­зад и спи­сы­вать в ме­тал­ло­лом не со­би­ра­юсь. А ко­гда во­ди­те­ли, еду­щие сза­ди, на­чи­на­ют рас­смат­ри­вать и фо­то­гра­фи­ро­вать га­зо­ге­не­ра­тор, то, бы­ва­ет, так увле­ка­ют­ся, что за­бы­ва­ют, в ка­ком на­прав­ле­нии им нуж­но дви­гать­ся. Оста­нав­ли­ва­ют, рас­спра­ши­ва­ют, вос­хи­ща­ют­ся. И да­же воз­му­ща­ют­ся: де­скать, до­ве­ло пра­ви­тель­ство на­род до руч­ки. Но даль­ше раз­го­во­ров де­ло не идет — еще ни­кто не по­сле­до­вал мо­е­му при­ме­ру.

— А по­ли­ция ча­сто оста­нав­ли­ва­ет?

— Обыч­но оста­нав­ли­ва­ют, что­бы по­бли­же рас­смот­реть на топ­лив­ных ба­ках ре­ги­стра­ци­он­ные но­ме­ра. Но пре­тен­зий у пат­руль­ных к ма­шине нет. Воз­вра­щая до­ку­мен­ты, улы­ба­ют­ся и же­ла­ют счаст­ли­во­го пу­ти.

— От­ку­да же вы по­черп­ну­ли идею?

— Как-то уви­дел по те­ле­ви- зо­ру та­кую ма­ши­ну, на ко­то­рой ез­дит мо­ло­дой чер­ни­гов­ча­нин Ев­ге­ний Ко­лы­ван, и ре­шил пе­ре­нять его опыт. Свя­зал­ся с Же­ней по те­ле­фо­ну, он мне в де­та­лях рас­ска­зал о сво­ем ноу-хау. Какую-то ин­фор­ма­цию на­шел в Ин­тер­не­те. Кое-что сам со­об­ра­зил.

— До­ро­го обо­ш­лось вам пе­ре­обо­ру­до­ва­ние ма­ши­ны?

— Не счи­тал, но, ду­маю, де­ше­во, — сме­ет­ся пол­тав­ский ку­ли­бин. — Мой га­зо­ге­не­ра­тор пол­но­стью сде­лан из от­хо­дов: боч­ки на свал­ке на­шел, при­вел немно­го в по­ря­док… Трое су­ток ра­бо­ты — и все де­ла. Прав­да, пер­вый раз до­пу­стил ко­е­ка­кие про­сче­ты, по­это­му при­ш­лось ка­пи­таль­но ре­мон­ти­ро­вать мо­тор — кла­па­ны за­бро­са­ло дре­вес­ной смо­лой. Но рук не опу­стил. Тут же взял­ся кон­стру­и­ро­вать га­зо­ге­не­ра­тор, ра­бо­та­ю­щий на дре­вес­ном уг­ле — по­че­му-то все его на­хва­ли­ва­ют. Со­ору­дил да­же во дво­ре (бла­го жи­ву в част­ном сек- то­ре) уголь­ную печь. Хо­дил, прав­да, как тру­бо­чист, за­то нра­ви­лось, как ра­бо­та­ла хо­до­вая си­сте­ма на дре­вес­ном уг­ле. До­воль­но ско­ро по­нял, что это не толь­ко тру­до­ем­ко, но и нера­ци­о­наль­но: рас­ход уг­ля был при­лич­ным. К то­му же со­се­ди жа­ло­ва­лись, что трав­лю их ды­мом. В об­щем, от этой за­теи я то­же от­ка­зал­ся. И толь­ко с тре­тьей по­пыт­ки сде­лал то, что ме­ня устра­и­ва­ло.

«Сне­го­бо­ло­то­ход, внешне по­хо­жий на «Хам­мер», я со­брал на ба­зе мо­то­ко­ляс­ки«ин­ва­лид­ки»

По про­фес­сии Ва­си­лий Шпи­гоц­кий — опе­ра­тор ко­тель­ной, а по при­зва­нию — кон­струк­тор. У него зо­ло­тые ру­ки (не­смот­ря на то, что все­гда чер­ные от ма­зу­та) и свет­лая го­ло­ва. Ин­те­рес­но, что чер­те­жей для сво­их раз­ра­бо­ток он не де­ла­ет — все про­счи­ты­ва­ет в уме.

Увле­кать­ся тех­ни­кой Ва­си­лий на­чал еще в дет­стве. Го­во­рит, мно­го че­го по­черп­нул из жур­на­ла «Мо­де­лист-кон­струк­тор», ко­то­рый вы­пи­сы­ва­ли ему ро­ди­те­ли. А пер­вое транс­порт- ное сред­ство — ве­ло­си­пед — со­брал в пя­том клас­се. Как-то по­шел с со­се­дом к ку­че ме­тал­ло­ло­ма, ко­то­рый снес­ли юные ти­му­ров­цы на тер­ри­то­рию шко­лы, а до­мой уже оба вер­ну­лись на ве­ло­си­пе­дах, со­бран­ных из раз­ных зап­ча­стей. Прав­да, вме­сто ко­лес бы­ли лишь обо­дья. До­ве­лось ма­ме «до­уком­плек­то­вы­вать» са­мо­дель­ный ве­ло­си­пед ре­зи­но­вы­ми ка­ме­ра­ми и по­крыш­ка­ми. Ва­ся, од­на­ко, кру­тил пе­да­ли недол­го — вско­ре ему при­шла мысль по­ста­вить на ве­лик мо­тор, что­бы он пре­вра­тил­ся в мо­пед.

С тех пор Шпи­гоц­кий все так же со­би­ра­ет тех­ни­ку из вся­кой вся­чи­ны, ко­то­рую лю­ди вы­бра­сы­ва­ют, и об­лег­ча­ет се­бе жизнь, изоб­ре­тая раз­лич­ные бы­то­вые при­спо­соб­ле­ния.

На­при­мер, что­бы не ру­бить дрова, при­ду­мал щеп­ко­рез. А что­бы не мо­ро­чить­ся с ощи­пы­ва­ни­ем пе­рьев с до­маш­ней пти­цы — устрой­ство для ее по­тро­ше­ния. Это во­об­ще по­тря­са­ю­щее изоб­ре­те­ние! Оно по­хо­же на боль­шую круг­лую щет­ку для во­лос с длин­ны­ми и тол­сты­ми зуб­чи­ка­ми. До­ста­точ­но под­не­сти ошпа­рен­ную туш­ку пти­цы к вклю­чен­ной щет­ке, ко­то­рая кру­тит­ся на боль­ших обо­ро­тах, и в те­че­ние два­дца­ти се­кунд она ак­ку­рат­но очи­стит туш­ку от пе­рьев.

Для быст­ро­го ше­лу­ше­ния ку­ку­руз­ных ко­ча­нов Ва­си­лий Ми­хай­ло­вич сма­сте­рил неболь­шое устрой­ство, на­по­ми­на­ю­щее то­чил­ку для ка­ран­да­шей, толь­ко го­раз­до боль­ших раз­ме­ров. Внут­ри на­хо­дит­ся элек­три­че­ский мо­тор­чик, вра­ща­ю­щий ме­тал­ли­че­скую на­сад­ку, в ко­то­рую встав­ля­ет­ся ко­чан. Пять ми­нут — и по­лу­ча­ешь вед­ро очи­щен­но­го ку­ку­руз­но­го зер­на!

На неко­то­рые мел­кие изоб­ре­те­ния Ва­си­лия Ми­хай­ло­ви­ча вдох­но­ви­ла его су­пру­га.

— Я ему ска­за­ла: коль ты со­би­ра­ешь ма­ши­ны, то ме­ха­ни­зи­ро­вать нуд­ные и тру­до­ем­кие про­цес­сы в до­маш­нем хо­зяй­стве то­же смо­жешь, — улы­ба­ет­ся Лю­бовь Ива­нов­на. — Дол­го про­сить Ва­си­лия не при­хо­дит­ся. Уже че­рез сут­ки мо­жет вы­дать го­то­вое устрой­ство. Бы­ва­ет, ин­те­рес­ные идеи по­се­ща­ют Ва­сю пря­мо ночью, то­гда он под­ни­ма­ет­ся и от­прав­ля­ет­ся в га­раж.

Ва­си­лий Шпи­гоц­кий — ав­тор уни­каль­ных са­мо­дель­ных ма­шин. На од­ной из них, весь­ма ори­ги­наль­ной, он ез­дит на зим­нюю ры­бал­ку. Ма­ши­на на­зы­ва­ет­ся сне­го­бо­ло­то­ход.

— На се­ве­ре Рос­сии, где я ра­бо­тал в вось­ми­де­ся­тых го­дах, это при­выч­ный аг­ре­гат, — рас­ска­зы­ва­ет Ва­си­лий Ми­хай- ло­вич. — Я по­смот­рел на него, ни­че­го слож­но­го не уви­дел. Вер­нув­шись в Пол­та­ву, ре­шил и сам скон­стру­и­ро­вать нечто по­доб­ное. Взял ра­му мо­то­цик­ла, кое-что в ней пе­ре­де­лал, уси­лил и по­ста­вил на ко­ле­са от боль­ше­груз­ных ма­шин. Ко­ле­са здесь иг­ра­ют очень важ­ную роль. Они долж­ны быть ров­ны­ми, «лы­сы­ми» и од­но­вре­мен­но иметь сцеп­ку с по­верх­но­стью. Сна­ча­ла я ис­поль­зо­вал толь­ко ре­зи­но­вые камеры, ко­то­рые об­ши­вал по пе­ри­мет­ру транс­пор­тер­ной лен­той. Од­на­ко ме­тал­ли­че­ские эле­мен­ты на лен­те утя­же­ля­ли ра­бо­ту вез­де­хо­да. А для та­ко­го транс­пор­та вес ед­ва ли не глав­ный кри­те­рий. Чем он лег­че, тем луч­ше сколь­зит по лю­бой по­верх­но­сти. По­ду­мал, что еще мож­но из­ме­нить, и взял­ся за нож. Ножом сре­зал по­чти все про­тек­то­ры на из­но­шен­ных ав­то­по­крыш­ках, оста­вив лишь по­лос­ку в ви­де узо­ра по­сре­дине. Та­кая по­верх­ность ко­ле­са хо­ро­шо сколь­зит, но при этом не за­стря­нет ни в бо­ло­те, ни в сне­гу. Рань­ше на под­го­тов­ку од­ной ав­то­по­крыш­ки у ме­ня ухо­ди­ло око­ло двух недель, а сей­час — во­семь ча­сов.

Сне­го­бо­ло­то­ход на ко­ле­сах низ­ко­го дав­ле­ния « Дра­кон » (имен­но под та­ким на­зва­ни­ем за­ре­ги­стри­ро­ва­но де­ти­ще Ва­си­лия Шпи­гоц­ко­го в пол­тав­ской ин­спек­ции Го­сте­х­над­зо­ра) де­мон­стри­ро­вал­ся на вы­став­ке ра­ри­тет­ной тех­ни­ки в Пол­та­ве и да­же при­гля­нул­ся од­но­му це­ни­те­лю вез­де­хо­дов. Мужчина не от­стал от со­зда­те­ля, по­ка тот не про­дал ему «Дра­ко­на». По­ку­па­те­лю та­кой транс­порт очень под­хо­дил для ра­бо­ты в по­ле. Кста­ти, в усло­ви­ях без­до­ро­жья ма­ши­на раз­ви­ва­ет до 40—45 ки­ло­мет­ров в час, а в во­де плы­вет со ско­ро­стью око­ло трех ки­ло­мет­ров в час.

— С каж­дой но­вой сбор­кой сне­го­бо­ло­то­хо­да я при­ду­мы­ваю что-ни­будь но­вое, — объ­яс­ня­ет ма­стер — зо­ло­тые ру­ки. — Пер­вый был с двух­мест­ной ка­би­ной, печ­кой, по­во­ро­та­ми и сиг­на­ли­за­ци­ей. Из­да­ли внешне немно­го на­по­ми­нал во­ен­ный «Хам­мер». Хо­тя со­бран был на ба­зе мо­то­ко­ляс­ки«ин­ва­лид­ки», а мо­тор в нем сто­ял из мо­то­цик­ла. Зад­ние ко­ле­са к нему при­де­лал от 131-го ЗИЛа, а пе­ред­ние — из 66-го ГА­За. Тот, ко­то­рый у ме­ня сей­час, по­про­ще, в ви­де неболь­шо­го трак­то­ра. Я его пе­ре­де­лал из ста­ро­го мо­то­бло­ка. Ко­гда-то ехал на нем на ры­бал­ку, пе­ре­се­кал до­ро­гу. Так один во­ди­тель так за­гля­дел­ся, что ед­ва в кю­вет не сле­тел…

«Вот это нехит­рое устрой­ство за год с неболь­шим уже сэко­но­ми­ло мне око­ло 30 ты­сяч гри­вен», — го­во­рит изоб­ре­та­тель Ва­си­лий Шпи­гоц­кий

С та­ким сне­го­бо­ло­то­хо­дом су­пру­гам Шпи­гоц­ким ни­ка­кое без­до­ро­жье не страш­но

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.