ПРОРЫВАЮЩИЙСЯ СКВОЗЬ ЯЗЫ­КИ ПЛАМЕНИ И БАЛАНСИРУЮЩИЙ НА РАСКАЧИВАЮЩИХСЯ КАМЕННЫХ ПЛИ­ТАХ НО­ВЫЙ MERCEDES G-CLASS ПРЕД­СТА­ВИЛ АРНОЛЬД ШВАРЦЕНЕГГЕР

В Дет­рой­те (штат Ми­чи­ган) от­крыл­ся круп­ней­ший и ста­рей­ший в ми­ре ав­то­са­лон

Fakty i kommentarii - - АВТОСАЛОН -

Раз в го­ду го­род Дет­ройт в шта­те Ми­чи­ган при­вле­ка­ет к се­бе вни­ма­ние ве­ду­щих СМИ. Про­ис­хо­дит это в ян­ва­ре, ко­гда там от­кры­ва­ет­ся круп­ней­ший и ста­рей­ший ав­то­са­лон в ми­ре — Се­ве­ро­аме­ри­кан­ское меж­ду­на­род­ное ав­то­шоу (NAIAS). Впер­вые его про­ве­ли в 1899 го­ду. То­гда на нем бы­ли пред­став­ле­ны ис­клю­чи­тель­но аме­ри­кан­ские ав­то. С 1907 го­да ав­то­са­лон в Дет­рой­те стал про­во­дить­ся еже­год­но. Был, прав­да, дли­тель­ный пе­ре­рыв — с 1941 по 1953 год, но за­тем вы­став­ка воз­об­но­ви­лась. С 1957 го­да ав­то­са­лон при­об­рел ста­тус меж­ду­на­род­но­го.

На про­тя­же­нии це­ло­го сто­ле­тия Дет­ройт по пра­ву счи­тал­ся ав­то­мо­биль­ной сто­ли­цей ми­ра. Там ра­бо­та­ли за­во­ды прак­ти­че­ски всех круп­ней­ших аме­ри­кан­ских ав­то­мо­биль­ных кон­цер­нов. Од­на­ко гло­баль­ный кри­зис 2008—2009 го­дов на­нес го­ро­ду со­кру­ши­тель­ный удар. Боль­шин­ство пред­при­я­тий за­кры­лись. В Дет­рой­те один из са­мых вы­со­ких уров­ней без­ра­бо­ти­цы в США. Го­род пу­стел, и толь­ко NAIAS на­по­ми­на­ет о бы­лом ве­ли­чии Дет­рой­та, да­вая вре­мен­ные ра­бо­чие места и при­но­ся неплохую вы­руч­ку мест­ным оте­лям и ре­сто­ра­нам. Под­счи­та­но, что про­ве­де­ние ав­то­са­ло­на при­но­сит в го­род­скую каз­ну при­мер­но 500 мил­ли­о­нов дол­ла­ров еже­год­но.

По традиции имен­но во вре­мя про­ве­де­ния NAIAS экс­пер­ты опре­де­ля­ют луч­шие ав­то­мо­би­ли го­да. В этот раз та­ко­вы­ми бы­ли на­зва­ны Honda Accord, Lincoln Navigator и Volvo XC60.

Пре­зен­та­ция но­во­го Mercedes G-Class бы­ла об­став­ле­на с гол­ли­вуд­ским размахом.

Ав­то­мо­биль про­ры­вал­ся сквозь язы­ки пламени и ба­лан­си­ро­вал на раскачивающихся каменных пли­тах. А за­тем с бо­ка­лом креп­ко­го на­пит­ка в ру­ке по­явил­ся Арнольд Шварценеггер. Из­вест­но­го ак­те­ра со­про­вож­дал пред­се­да­тель прав­ле­ния кон­цер­на Daimler

AG Ди­тер Цет­ше. Все ста­ло яс­но — но­вый кру­той вне­до­рож­ник пред­на­зна­чен для кру­тых пар­ней. Реклам­ный сло­ган под­твер­ждал это: «Силь­нее, чем преж­де!» Внешне ав­то­мо­биль по­чти не из­ме­нил­ся. Стал чуть круп­нее, по­яви­лось боль­ше округ­ло­стей, хо­тя его по­преж­не­му сме­ло мож­но на­зы­вать «ку­би­ком». А вот ин­те­рьер пол­но­стью но­вый — дру­гое ру­ле­вое ко­ле­со, от­дел­ка де­ре­вом и ме­тал­лом, су­пер­со­вре­мен­ная при­бор­ная па­нель с ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ным дис­пле­ем диа­го­на­лью 12,3 дюй­ма. При этом ав­то­мо­биль стал лег­че на 170 ки­ло­грам­мов. Вне­до­рож­ник по­лу­чил неза­ви­си­мую пе­ред­нюю под­вес­ку, нераз­рез­ной мост с че­тырь­мя про­доль­ны­ми ры­ча­га­ми. Кли­ренс вы­рос на 6 мил­ли­мет­ров, что поз­во­ля­ет Gelandwagen спо­кой­но пре­одо­ле­вать брод глу­би­ной 70 сан­ти­мет­ров. Под ка­по­том пря­чет­ся мо­тор мощ­но­стью 422 ло­ша­ди­ных си­лы. Ко­роб­ка пе­ре­дач ав­то­ма­ти­че­ская, 9-сту­пен­ча­тая. В Гер­ма­нии ав­то­мо­биль по­сту­пит в про­да­жу ле­том 2018 го­да. Уже на­зва­на це­на ба­зо­вой вер­сии — 107 ты­сяч ев­ро.

Элек­тро­мо­би­ли — бу­ду­щее ми­ро­во­го ав­то­про­ма. Прак­ти­че­ски все ве­ду­щие ав­то­мо­биль­ные кон­цер­ны ми­ра вкла­ды­ва­ют де­сят­ки мил­ли­ар­дов дол­ла­ров в раз­ра­бот­ку соб­ствен­ных мо­де­лей, ра­бо­та­ю­щих на элек­три­че­стве. Немец­кий Volkswagen — не ис­клю­че­ние. В Дет­ройт ком­па­ния при­вез­ла элек­три­че­ский крос­со­вер Volkswagen I.D. Crozz II. Он осна­щен дву­мя элек­тро­дви­га­те­ля­ми сум­мар­ной мощ­но­стью 302 ло­ша­ди­ные си­лы. Мак­си­маль­ная ско­рость — 180 ки­ло­мет­ров в час. Крос­со­вер спо­со­бен про­ехать без под­за­ряд­ки до 500 ки­ло­мет­ров. Раз­ра­бо­та­на спе­ци­аль­ная си­сте­ма быст­рой за­ряд­ки, ко­то­рая поз­во­ля­ет вос­ста­но­вить до 80 про­цен­тов за­ря­да ба­та­рей все­го за 30 ми­нут.

У ком­па­нии Tesla Ило­на Мас­ка, пред­ста­вив­шей осе­нью 2017 го­да гру­зо­вик с элек­тро­дви­га­те­лем и ав­то­пи­ло­том, есть се­рьез­ный кон­ку­рент в Ев­ро­пе. Швед­ская ком­па­ния Einride по­ка­за­ла в Дет­рой­те свою раз­ра­бот­ку — ма­ги­страль­ный гру­зо­вик T-pod. Его дли­на все­го 7 мет­ров, но «ма­лыш» спо­со­бен пе­ре­во­зить до 15 ев­ро­пал­лет (стан­дарт­ных под­до­нов, утвер­жден­ных для ис­поль­зо­ва­ния в стра­нах Ев­ро­со­ю­за). Гру­зо­вик бу­дет ком­плек­то­вать­ся ба­та­ре­я­ми ем­ко­стью 200 ки­ло­ватт ча­сов, что поз­во­лит ему про­ез­жать без под­за­ряд­ки до 200 ки­ло­мет­ров. Einride в ско­ром вре­ме­ни за­пу­стит свои гру­зо­ви­ки по трас­се меж­ду Ге­те­бор­гом и Хель­синг­бор­гом. До 2020 го­да шведы пла­ни­ру­ют вы­пу­стить 200 T-pod для ком­мер­че­ско­го ис­поль­зо­ва­ния.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.