МАУ как зер­ка­ло воз­мож­но­стей стра­ны

Finansovi poslugy - - Содержание - Юрий Мирошников, пре­зи­дент авиа­ком­па­нии «Меж­ду­на­род­ные авиа­ли­нии Укра­и­ны»

25 но­яб­ря 2017 го­да ис­пол­ни­лось 25 лет со дня пер­во­го рей­са, вы­пол­нен­но­го под ко­дом PS по марш­ру­ту

Ки­ев – Лондон. Имен­но эту да­ту при­ня­то счи­тать днем рож­де­ния авиа­ком­па­нии «Меж­ду­на­род­ные Авиа­ли­нии Укра­и­ны».За 25 лет сво­ей ра­бо­ты авиа­ком­па­ния МАУ пе­ре­вез­ла свы­ше 42 мил­ли­о­нов пас­са­жи­ров и вы­пол­ни­ла по­ряд­ка 400 ты­сяч рей­сов. Са­мо­ле­ты МАУ пре­одо­ле­ли рас­сто­я­ние при­мер­но в 700 мил­ли­о­нов ки­ло­мет­ров. Мощ­ную се­те­вую авиа­ком­па­нию со­еди­ня­ю­щую Укра­и­ну с 38-ю стра­на­ми, экс­плу­а­ти­ру­ю­щую флот из 40 са­мо­ле­тов, вы­пол­ня­ю­щую бо­лее 1100 меж­ду­на­род­ных и внут­рен­них рей­сов еже­не­дель­но и обес­пе­чи­ва­ю­щую сты­ков­ки с марш­ру­та­ми авиа­ком­па­ний-парт­не­ров в бо­лее чем 3 ты­ся­чи го­ро­дов ми­ра пре­зен­ту­ет Пре­зи­дент авиа­ком­па­нии «Меж­ду­на­род­ные авиа­ли­нии Укра­и­ны» Юрий Мирошников.

25лет ком­па­нии – нема­лый срок для мощ­ной ком­па­нии. Рас­ска­жи­те об ос­нов­ных эта­пах ее раз­ви­тия, са­мых ин­те­рес­ных

Пер­вый этап – вы­жи­ва­ние, ко­мо­мен­ты ра­бо­ты. то­рый на­чал­ся с мо­мен­та ос­но­ва­ния ком­па­нии и, на­вер­ное, мож­но ска­зать, что за­вер­шил­ся по­лу­че­ни­ем ин­ве­сти­ций от «Ав­стрий­ских авиа­ли­ний» и Swissair в 1996 го­ду. За­тем шел пе­ри­од ста­нов­ле­ния, ло­ги­че­ским за­вер­ше­ни­ем ко­то­ро­го ста­ли ин­ве­сти­ции Ев­ро­пей­ско­го бан­ка ре­кон­струк­ции и раз­ви­тия – это был 2000 год.

Да­лее был этап раз­ви­тия. То­гда ка­за­лось, что мно­го вре­ме­ни про­шло меж­ду ос­но­ва­ни­ем и ста­нов­ле­ни­ем и т.д., а на са­мом де­ле каж­дый этап за­нял 3-4 го­да – это немно­го в тех усло­ви­ях. Эф­фект стра­те­ги­че­ско­го парт­нер­ства с ав­стрий­ской и швей­цар­ской авиа­ком­па­ни­я­ми, ин­ве­сти­ции ЕБРР да­ли о се­бе знать, и ком­па­ния МАУ на про­тя­же­нии пер­вых 10 лет ны­неш­не­го сто­ле­тия– с 2000 по 2009 г. – бы­ла при­быль­ной и ин­тен­сив­но раз­ви­ва­лась по ги­брид­ной мо­де­ли.

За­тем бы­ли тя­же­лые по­след­ствия гло­баль­но­го фи­нан­со­во­го кри­зи­са и, до­ста­точ­но близ­ко с этим по вре­ме­ни, при­ва­ти­за­ция ком­па­нии. На­чал­ся ее 4 этап раз­ви­тия. В 2011 го­ду бы­ла из­ме­не­на мо­дель с ги­брид­ной на се­те­вую и МАУ на­ча­ла ак­тив­но стро­ить свой хаб на ба­зе аэро­пор­та «Бор­исполь».

По­сле при­ва­ти­за­ции на сме­ну ин­сти­ту­ци­о­наль­ным и го­су­дар­ствен­ным ак­ци­о­не­рам при­шли част­ные, у них бы­ло ви­де­ние раз­ви­тия се­те­вой авиа­ком­па­нии, эту мо­дель МАУ осво­и­ла и про­дол­жа­ет раз­ви­вать­ся по ней до на­сто­я­ще­го вре­ме­ни.

Ком­па­ния на­хо­дит­ся в фа­зе ро­ста, об этом го­во­рят

В ка­ком со­сто­я­нии на се­го­дня на­хо­дит­ся МАУ? и на­ши на­ме­ре­ния по рас­ши­ре­нию фло­та, и пла­ны раз­ви­тия се­ти марш­ру­тов. Марш­рут­ная сеть рас­тет не так яр­ко и за­мет­но, как флот, флот еще и об­нов­ля­ет­ся, но в ней то­же про­ис­хо­дят как экс­пан­сив­ные мо­мен­ты раз­ви­тия – но­вые марш­ру­ты, так и ин­тен­си­фи­ка­ция – по до­ста­точ­но боль­шо­му ко­ли­че­ству ев­ро­пей­ских, и неко­то­рым во­сточ­ным марш­ру­там, мы вы­хо­дим на па­ра­метр два-три, и да­же че­ты­ре рей­са в день. К со­жа­ле­нию, это не вез­де воз­мож­но на во­сточ­ных марш­ру­тах, но, тем не ме­нее, мы раз­ви­ва­ем­ся, стро­им хаб, хо­тим по­вы­сить его ка­че­ство пу­тем до­бав­ле­ния ко­ли­че­ства сты­ко­воч­ных волн, так что ком­па­ния на­хо­дит­ся на эта­пе ин­тен­сив­но­го раз­ви­тия. МАУ с вес­ны вы­шла с це­на­ми лоу-кост, ко­то­рые бро­ни­ру­ют­ся за­бла­го­вре­мен­но, этот сег­мент поль­зу­ет­ся по­пу­ляр­но­стью, и он не пе­ре­смат­ри­ва­ет­ся да­же в свя­зи с ро­стом сто­и­мо­сти топ­ли­ва, про­сто нет топ­лив­ной над­бав­ки для этих цен.

За 25 лет при­хо­ди­лось все­рьез за­ду­мать­ся, что

Один та­кой мо­мент я пом­ню очень хо­ро­шо, это бы­ла де­лать даль­ше? зи­ма 1994 го­да, ко­гда си­ту­а­ция бы­ла на­столь­ко тя­же­лой с точ­ки зре­ния эко­но­ми­ки ком­па­нии, что ино­стран­ные ак­ци­о­не­ры – ир­ланд­ская ли­зин­го­вая ком­па­ния GPA, по­ду­мы­ва­ли о вы­хо­де, и это озна­ча­ло бы оста­нов­ку ком­па­нии. Но по­бе­ди­ла точ­ка зре­ния укра­ин­ско­го пра­ви­тель­ства и соб­ствен­но ме­недж­мен­та МАУ о хо­ро­шем по­тен­ци­а­ле ком­па­нии, о воз­мож­но­сти даль­ней­ше­го раз­ви­тия. Бы­ла сде­ла­на опре­де­лен­ная ре­ор­га­ни­за­ция фло­та, имен­но то­гда бы­ло при­ня­то ре­ше­ние за­ме­нить но­вые - до­ро­гие и слиш­ком боль­шие для то­гдаш­не­го на­ше­го рын­ка са­мо­ле­ты Boeing 737-400, на мень­шие и го­раз­до бо­лее де­ше­вые 737-200, ко­то­рые го­раз­до луч­ше под­хо­ди­ли ре­а­ли­ям укра­ин­ско­го рын­ка.

Бе­з­услов­но, бы­ло кри­ти­че­ски тя­же­ло в 2014 го­ду, но ре­чи об оста­нов­ки ком­па­нии не бы­ло. То­гда МАУ об­ра­ща­лась к го­су­дар­ству за по­мо­щью – оно не по­мог­ло, но ак­ци­о­не­ры под­дер­жа­ли ком­па­нию. Ко­неч­но это бы­ла дру­го­го ро­да си­ту­а­ция, чи­сто­го ви­да форс-ма-

жор, по­сколь­ку бы­ло по­те­ря­но несколь­ко мощ­ных рын­ков. Та­кие ди­на­мич­ные из­ме­не­ния си­ту­а­ции неве­ро­ят­но слож­ны для биз­не­са.

Как вы оце­ни­ва­е­те со­сто­я­ние авиа­рын­ка Ук­ра

Я бы воз­дер­жал­ся от чрез­мер­но ра­дуж­ных вы­ска­зы­и­ны? На­сколь­ко это удо­вле­тво­ри­тель­но? ва­ний по по­во­ду укра­ин­ско­го рын­ка. Укра­и­на по-преж­не­му на­хо­дит­ся на эта­пе се­рьез­ней­ших во­ен­но-по­ли­ти­че­ских, эко­но­ми­че­ских труд­но­стей, слож­ных внут­ри­эко­но­ми­че­ских вы­зо­вов, на эта­пе про­дол­же­ния кри­зи­са, все это не мо­жет не от­ра­жать­ся на со­сто­я­нии авиа­ци­он­но­го рын­ка. В ос­нов­ном ры­нок раз­ви­ва­ет­ся за счет ро­ста объ­е­мов чар­тер­ных пе­ре­во­зок, а так­же тран­зи­та, ко­то­рый МАУ ге­не­ри­ру­ет че­рез свой хаб в «Бор­испо­ле». Те ком­па­нии, ко­то­рые при­шли на ры­нок, ма­ло что внес­ли но­во­го, про­ис­хо­дит про­сто пе­ре­дел ли­бо под­ме­на, как в слу­чае с азер­бай­джан­ским лоу-кост пе­ре­воз­чи­ком Buta, ко­то­рый по су­ти за­ме­нил AzAl.

Ка­ко­вы фи­нан­со­вые ре­зуль­та­ты де­я­тель­но­сти ком­па­нии за 9 мес. 2017 го­да, и ка­кой план по ито

га­мП2о0к1а7н­гео­гдо­ат?овы ска­зать. Год был до­ста­точ­но тя­же­лым, ес­ли по­смот­реть на циф­ры, то они от­ра­жа­ют объ­ем на­ших ин­ве­сти­ций во флот, тех­но­ло­гии и раз­ра­бот­ку бу­ду­щих на­прав­ле­ний.

В бу­ду­щем го­ду при­дут во флот че­ты­ре са­мо­ле­та Boeing-777, и это зна­чи­тель­ные за­тра­ты, свя­зан­ные с под­го­тов­кой пер­со­на­ла, обес­пе­че­ни­ем ли­зин­га, под­го­тов­кой но­вых марш­ру­тов. Та­ким об­ра­зом 2017 год та­ков, ко­гда за­тра­ты про­ис­хо­дят, а эф­фект от них бу­дет ви­ден поз­же. Так же бу­дет и в 2018 го­ду. Мо­жет быть, в 2019 го­ду мы вый­дем на бо­лее ин­те­рес­ные по­ка­за­те­ли с фи­нан­со­вой точ­ки зре­ния.

Авиа­парк МАУ в ли­зин­ге. Ры­нок ли­зин­га устой­чив, есть ли рис­ки? Рас­тет ли сто­и­мость ли­зин­га

Я бы ска­зал, ры­нок сей­час мяг­кий и до­ста­точ­но са­мо­ле­тов? бла­го­при­ят­ный. Нам уда­ет­ся по­лу­чать нема­ло ин­те­рес­ных пред­ло­же­ний по це­нам, ко­то­рые мы рас­смат­ри­ва­ем как кон­ку­рент­ные. Я, ко­неч­но, не мо­гу на­звать эти це­ны, но, по крайне ме­ре, мы ви­дим для се­бя хо­ро­шую ди­на­ми­ку. Нам уда­ет­ся ре­а­ли­за­ция про­грам­мы об­нов­ле­ния фло­та, зна­чи­тель­ная часть са­мо­ле­тов, ко­то­рую мы за­ка­за­ли для по­став­ки в 2018 го­ду, бу­дут ли­бо но­вые, с за­во­да, ли­бо до­ста­точ­но мо­ло­до­го воз­рас­та с вы­пол­не­ни­ем все­не­пре­мен­но­го тре­бо­ва­ния МАУ для ли­зин­го­вых ком­па­ний о по­став­ке са­мо­ле­тов с но­вым са­ло­ном.

Ва­ши по­же­ла­ния бу­ду­щим пас­са­жи­рам, по­тен

Хо­чет­ся по­же­лать, что­бы лю­ди мень­ше ду­ма­ли ци­аль­ным парт­не­рам и ин­ве­сто­рам. о пи­а­ре на авиа­ции, а по­боль­ше о том, ка­кая долж­на быть го­су­дар­ствен­ная стра­те­гия, по­сколь­ку, увы, в об­ла­сти авиа­ции нам бо­лез­нен­но не хва­та­ет чет­ко сфор­му­ли­ро­ван­ной го­су­дар­ствен­ной стра­те­гии, пра­виль­но оформ­лен­ной, утвер­жден­ной, той, ко­то­рая от­ра­жа­ла бы не чьи-то крат­ко­сроч­ные ам­би­ции и ме­стеч­ко­вые вы­го­ды, а ин­те­ре­сы и воз­мож­но­сти стра­ны. И вот то­гда, под та­кую стра­те­гию, мог­ли бы вы­стра­и­вать­ся биз­не­сы, под ее по­ни­ма­ние при­хо­ди­ли бы ин­ве­сто­ры, ее долж­ны бы­ли бы при­нять все иг­ро­ки. К со­жа­ле­нию, я не ви­жу, что­бы та­кой стра­те­гии уде­ля­лось вни­ма­ние, что­бы над ней шла ра­бо­та в необ­хо­ди­мом объ­е­ме. Да и ни­кто не при­вле­ка­ет МАУ, как на­ци­о­наль­но­го пе­ре­воз­чи­ка, к раз­ра­бот­ке та­ких стра­те­гий. А без ак­тив­но­го уча­стия глав­ной авиа­ком­па­нии, глав­но­го аэро­пор­та стра­ны, мож­но ли рас­счи­ты­вать на успеш­ную стра­те­гию?

В ком­па­нии про­ис­хо­дят как экс­пан­сив­ные мо­мен­ты раз­ви­тия – но­вые марш­ру­ты, так и ин­тен­си­фи­ка­ция – по до­ста­точ­но боль­шо­му ко­ли­че­ству ев­ро­пей­ских, и неко­то­рым во­сточ­ным марш­ру­там, мы вы­хо­дим на па­ра­метр два-три, и да­же че­ты­ре рей­са в день.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.