Ис­то­рия од­ной по­сад­ки, или чем не пол­ная ги­бель?

Finansovi poslugy - - СОДЕРЖАНИЕ -

За­ре­кал­ся пи­сать по мор­ско­му стра­хо­ва­нию.

Вро­де бы, все уже рассказано и объ­яс­не­но.

К то­му же, это рань­ше, в 1990-х-2000-х боль­шие и за­пу­тан­ные убыт­ки мор­ских стра­хов­щи­ков бы­ли всем вно­ве. Те­перь иное вре­мя.

Огром­ных убыт­ков по ав­то­граж­дан­ке.

Рас­ту­ще­го по­ка еще не ва­ла убыт­ков по стра­хо­ва­нию иму­ще­ства юри­ди­че­ских лиц.

До­ста­точ­но упо­мя­нуть од­ну циф­ру: 435 мил­ли­о­нов дол­ла­ров.

Та­ков был пе­чаль­ный ре­зуль­тат по­жа­ра в ко­тель­ном от­де­ле­нии энер­го­бло­ка элек­тро­стан­ции – убы­ток, вы­пла­чен­ный од­ним во­сточ­но­ев­ро­пей­ским стра­хов­щи­ком в 2017-м го­ду.

Так сто­ит ли за­ни­мать­ся от­но­си­тель­но некруп­ны­ми мор­ски­ми про­бле­ма­ми? К то­му же, стра­хо­ва­ни­ем каско су­дов и от­вет­ствен­но­сти су­до­вла­дель­цев ин­те­ре­су­ют­ся счи­тан­ные еди­ни­цы «с обе­их сто­рон стра­хо­во­го при­лав­ка» – вла­дель­цы су­дов и стра­хо­вые ком­па­нии.

И тем не ме­нее – сто­ит. По­сколь­ку имен­но мор­ские убыт­ки ино­гда вскры­ва­ют прин­ци­пи­аль­ные мо­мен­ты, о ко­то­рых нуж­но бы по­ду­мать за­ра­нее. Эта ис­то­рия про­изо­шла со­всем недав­но, в жар­ком июле 2017-го. Суд­но се­ло на мель.

Эка неви­даль, ска­же­те Вы? Ну да. Вот толь­ко со­от­но­ше­ние ока­за­лось «интересное», в USD:

Лю­бо­пыт­ная ци­фирь, не прав­да ли? По­че­му мы ре­ко­мен­ду­ем Вам про­чи­тать эту статью? Да­же ес­ли Вы не страху­е­те су­да – вы мо­же­те иметь де­ло с гру­за­ми. Стра­хов­щи­ки гру­за часть убыт­ков бу­дут опла­чи­вать. А по­том – все­гда ин­те­рес­но по­смот­реть на то, как уре­гу­ли­ру­ет убыт­ки кто-то дру­гой.

Глав­ное – «ни­что не пред­ве­ща­ло бе­ды». Да­но: во­сточ­но­ев­ро­пей­ский опе­ра­тор 4-х су­дов. Работающая, как ча­сы, ком­па­ния. Все спе­ци­а­ли­сты сво­е­го де­ла. Мы на­ча­ли парт­нер­ские от­но­ше­ния, ко­гда у них бы­ло все­го од­но суд­но. Сей­час – че­ты­ре.

За три го­да со­труд­ни­че­ства – ни од­ной про­бле­мы.

За по­след­ние пол­го­да – ЧЕ­ТЫ­РЕ боль­ших убыт­ка. Толь­ко один из ко­то­рых мы сей­час опи­шем. А ведь го­во­рят «бом­бы в од­ну и ту же во­рон­ку не па­да­ют»…

Итак, ре­ка Эль­ба, Гер­ма­ния. Неда­ле­ко от устья. На­ше суд­но 3-го июля 2017-го сто­ит и ждет лоц­ма­на. Без него же нель­зя – лоц­ман зна­ет все ме­ли! Та­ков по­ря­док!

Лоц­ман­ский ка­тер по­яв­ля­ет­ся. Бро­са­ет­ся трап. В 17:55 лоц­ман под­ни­ма­ет­ся на бе­рег, ка­тер де­ла­ет ка­кой-то стран­ный ма­невр, наш па­ро­ход де­ла­ет «пол­ный зад­ний» и…са­дит­ся на мель в 18:00. Сна­ча­ла – слег­ка ка­са­ет­ся грун­та.

Лоц­ман от­да­ет ука­за­ния – пы­та­ет­ся снять суд­но. Ука­за­ния не силь­но про­ду­ман­ные – суд­но те­перь си­дит очень проч­но. Нуж­но раз­гру­жать па­ро­ход.

А тут еще опас­ность окру­жа­ю­щей сре­де! На бор­ту – бун­кер, т.е. топ­ли­во. А вдруг разо­льет­ся? Вот тут и на­чи­на­ет­ся ра­бо­та стра­хов­щи­ков. И стра­хо­во­го бро­ке­ра.

Дис­по­зи­ция: Суд­но ста­ро­ва­тое. Что озна­ча­ет – по пол­ным усло­ви­ям его каско (кор­пус, ма­ши­ны и обо­ру­до­ва­ние) мож­но за­стра­хо­вать ТОЛЬ­КО в Во­сточ­ной Ев­ро­пе. Бро­кер Оук­шотт это и сде­лал – вот по­лис ком­па­нии АМД по каско.

По P&I, от­вет­ствен­но­сти су­до­вла­дель­ца, че­рез бро­ке­ра при­об­ре­те­но по­кры­тие в бри­тан­ской ком­па­нии BMQ. Все. Ко­нец дис­по­зи­ции.

Суд­но креп­ко си­дит на ме­ли. Нуж­но на­нять:

– ком­па­нию для от­кач­ки бун­ке­ра; – ком­па­нию – спа­са­те­ля: вы­гру­зить соль, снять суд­но с ме­ли, за­гру­зить; – сюр­ве­е­ров, от каж­до­го стра­хов­щи­ка; – юри­стов, 2 или 3 ком­па­нии, как ми­ни­мум;

– ава­рий­ных дис­па­ше­ров, ко­то­рые бу­дут по­мо­гать по­лу­чить воз­ме­ще­ние с гру­зо­вла­дель­цев.

Все эти дей­ствия долж­ны со­гла­со­вы­вать­ся. Все про­сто? Не со­всем. Да­ле­ко не каж­дая стра­хо­вая ком­па­ния на­чи­на­ет ока­зы­вать по­мощь в пер­вый же час. Стра­хов­щик дол­жен разо­брать­ся: а этот слу­чай во­об­ще за­стра­хо­ван? Что мы долж­ны сде­лать по усло­ви­ям стра­хо­ва­ния и от че­го мы мо­жем по­ка аб­стра­ги­ро­вать­ся?

По­ка стра­хов­щи­ки раз­би­ра­ют­ся – сюр­ве­е­ров все же на­зна­ча­ют. Те с раз­ных кон­цов Гер­ма­нии до­би­ра­ют­ся к бе­ре­гам Эль­бы.

Глав­ная опас­ность при по­сад­ке на мель – за­гряз­не­ние окру­жа­ю­щей сре­ды. Штра­фы мо­гут быть огром­ны­ми! Па­ро­ход с гру­зом «тя­нут» на 6,800 тонн, на бор­ту все­го лишь 40 тонн бун­ке­ра – но их на­до от­ка­чать немед­лен­но! Этим су­до­вла­дель­цы и за­ни­ма­ют­ся. К ше­сто­му июля, че­рез два с по­ло­ви­ной дня по­сле на­ча­ла про­блем – бун­ке­ра на бор­ту нет!

А те­перь на­чи­на­ет­ся кру­го­верть со спа­са­те­ля­ми.

Спа­са­ние – ин­сти­тут весь­ма спе­ци­фи­че­ский в мор­ском пра­ве и стра­хо­ва­нии.

Воз­на­граж­де­ние спа­са­те­лей может до­хо­дить до 50–80% от сто­и­мо­сти гру­за и суд­на – ведь они (а) спа­са­ют иму­ще­ство и (б) предот­вра­ща­ют все то же са­мое ужас­ное за­гряз­не­ние окру­жа­ю­щей сре­ды.

Еще ни­че­го не яс­но – сколь­ко зай­мет спа­са­тель­ная опе­ра­ция, средств и де­нег. Что де­лать? Как опре­де­лить окон­ча­тель­ное воз­на­граж­де­ние спа­са­те­лей? Есть от­ра­бо­тан­ный ответ – LOF. Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement. Под­пи­сы­ва­ет­ся су­до­вла­дель­цем и спа­са­те­ля­ми. По окон­ча­нию ра­бот спа­са­те­лям вы­став­ля­ет­ся га­ран­тия. Ес­ли они ее при­ни­ма­ют – суд­но от­пус­ка­ют. По­том, че­рез мно­го ме­ся­цев, со­гла­со­вы­ва­ет­ся сум­ма пла­те­жей, ко­то­рые и ло­жат­ся на стра­хов­щи­ков и стра­хо­ва­те­лей.

Про­сто? На бу­ма­ге.

В ре­а­лии за 15 дней 10 или 12 во­вле­чен­ных в про­цесс ком­па­ний об­ме­ня­лись при­бли­зи­тель­но 1,000 мей­лов. Сколь­ко в эти дни вме­сти­лось те­ле­фон­ных раз­го­во­ров с уве­ще­ва­ни­я­ми, кри­ка­ми, пе­ре­го­во­ра­ми…Со­счи­тать не­про­сто.

Ка­кие про­бле­мы?

(А) Га­ран­тии.

(Б) Пе­ре­се­че­ние ви­дов стра­хо­ва­ния.

(В) На­зна­че­ние ад­жасте­ра, объ­яв­ле­ние об­щей ава­рии.

Га­ран­тии?

(1) Не­мец­кие вла­сти ре­ши­ли оштра­фо­вать суд­но. Не про­сто оштра­фо­вать – на 600,000 Ев­ро. За то, что су­ще­ство­вал риск окру­жа­ю­щей сре­де. К мо­мен­ту вы­став­ле­ния их тре­бо­ва­ния бун­кер дав­но по­ки­нул су­до­вые тан­ки. Ну и что?

(2) Спа­са­те­ли хо­тят по­лу­чить га­ран­тию от су­до­вла­дель­цев и/или их стра­хов­щи­ков. За спа­са­ние (ста­тья 13) и предот­вра­ще­ние за­гряз­не­ния (ста­тья 14 Кон­вен­ции о Спа­са­нии).

(3) Ава­рий­ные дис­па­ше­ры = average adjusters тре­бу­ют га­ран­тии от гру­зо­вла­дель­цев и фрах­то­ва­те­лей по их ча­сти сто­и­мо­стей – гру­за, фрах­та, бун­ке­ра…

Еще про­блем хо­ти­те?

Тре­бо­ва­ние вла­стей – от ли­ца FRG (мы­то зна­ем, что это зна­чит, мно­гие участ­ни­ки – нет) – сфор­му­ли­ро­ва­но как-то за­мыс­ло­ва­то. Ухо­дит дней пять на то, что­бы раз­ные юри­сты со­гла­со­ва­ли пе­ре­вод на ан­глий­ский. Что по­лу­ча­ет­ся?

Вла­сти пи­шут, что 4/5 тре­бо­ва­ния при­хо­дит­ся на вред окру­жа­ю­щей сре­де. По­нят­но – это стра­хо­ва­ние P&I.

А 1/5 – на стран­ное management without mandate. Мы по­ни­ма­ем, что речь идет о том, что су­до­вла­дель­цы сде­ла­ли что-то невер­ное – с немец­кой точ­ки зре­ния – в спеш­ке от­кач­ки бун­ке­ра и сня­тия суд­на с ме­ли. Что кон­крет­но? Ни­кто не го­во­рит.

Стра­хов­щи­ки P&I: эта часть штра­фа от­но­сит­ся к спа­са­нию. НЕ к окру­жа­ю­щей сре­де. Зна­чит – стра­хо­ва­ние каско.

Стра­хов­щи­ки каско: Что это Вы сей­час на­пи­са­ли? Где это в ан­глий­ских стра­хо­вых усло­ви­ях каско есть по­зи­ция «ад­ми­ни­стра­тив­ные штра­фы»? Про­сто по­ду­май­те – стра­хо­ва­ние иму­ще­ства – и штра­фы. А вот у вас, ува­жа­е­мый P&I, есть по­зи­ция «штра­фы». По ней-то 1/5 и долж­ны по­кры­вать­ся.

P&I: А вы зна­е­те, кста­ти, что ва­шу га­ран­тию спа­са­те­ли не при­мут? Вы же – во­сточ­но­ев­ро­пей­ский стра­хов­щик. Не све­тит! Не уй­дет суд­но-то!

Каско: А вы нам по­мо­ги­те. Там же Ста­тьи 13 и 14. По 14 – предот­вра­ще­ние за­гряз­не­ния – Вы мо­же­те быть обя­за­ны по 3 млн. Долл га­ран­ти­ро­вать. А тут все­го 600 ты­сяч с неболь­шим.

P&I: Не­ее, как-ни­будь без нас.

Пи­шет­ся в юмо­ри­сти­че­ском сти­ле. В ре­а­лии – ча­сы на те­ле­фоне и мей­ле.

Итог? За­пад­ный P&I вы­дал толь­ко га­ран­тию на 4/5 от тре­бо­ва­ния вла­стей. Статью 14 по Спа­са­нию «за­был».

Во­сточ­ный каско-стра­хов­щик ока­зал­ся на вы­со­те. Ор­га­ни­зо­вал га­ран­тию, при­ня­тую Ллойдс в Лон­доне. На все 620,000.

Ко­неч­но, 1/5 часть от 520,000 – на столь­ко со­гла­си­лись вла­сти FRG – «за­вис­ла». Ну, как мо­гут 104 ты­ся­чи за­вис­нуть? Су­до­вла­дель­цы уго­во­ри­ли P&I при­нять их контр­га­ран­тию.

Суд­но сня­то с ме­ли, за­гру­зи­лось, ушло. По при­бы­тию в порт раз­груз­ки ад­жасте­ры со­бра­ли га­ран­тии со стра­хов­щи­ков гру­за, фрах­та и бун­ке­ра.

Все? Не со­всем.

А. Раз­би­ра­тель­ство по спа­са­нию зай­мет 1-2 го­да.

Б. С вла­стя­ми – FRG – на­до спо­рить. Что за 1/5 часть? По­че­му во­об­ще та­кое огром­ное тре­бо­ва­ние за чет­ко про­ве­ден­ную опе­ра­цию по спа­са­нию – суд­на, сев­ше­го на мель ча­стич­но по вине пред­ста­ви­те­ля вла­стей?

А еще…. Не­до­стра­хо­ва­ние! Суд­но за­стра­хо­ва­но, как мы зна­ем, на 1.2 млн. Ад­жасте­ры по об­щей ава­рии обя­за­ны по­лу­чить ко­ти­ров­ки: сколь­ко суд­но сто­ит се­год­ня в ме­сте при­бы­тия? Ока­зы­ва­ет­ся – от 1.4 до 1.6 млн. Зна­чит?

Су­до­вла­дель­цы и стра­хов­щи­ки каско по­тор­гу­ют­ся. При­дут, ска­жем, к ры­ноч­ной

сто­и­мо­сти в 1.5 млн. Зна­чит – не­до­стра­хо­ва­ние в 1.2/1.5 = в 20 %.

Стра­хов­щи­ки каско на­де­ют­ся быст­ро уре­гу­ли­ро­вать де­ло. Пред­ла­га­ют спа­са­те­лям 400,000 – что­бы не на­кру­чи­вать ад­во­кат­ские воз­на­граж­де­ния и про­цен­ты.

Ес­ли спа­са­те­ли со­гла­сят­ся – су­до­вла­дель­цы долж­ны опла­тить все 400,000 (да­же ес­ли у них их нет в на­ли­чии). По­том из этой сум­мы вы­чтут фран­ши­зу в 50,000, оста­ток по­де­лят: 350,000 * 20 % = 70,000 – су­до­вла­дель­цы долж­ны по­не­сти на­ка­за­ние за не­до­стра­хо­ва­ние.

280,000 – за­пла­тят стра­хов­щи­ки каско. А P&I за свои 520,000 бу­дет су­дить­ся го­да­ми…

Все? Не со­всем.

По P&I есть ин­те­рес­ная по­зи­ция: «неопла­чен­ная до­ля по Об­щей Ава­рии в свя­зи с неза­пла­ни­ро­ван­ным недо­стра­хо­ва­ни­ем». Су­до­вла­дель­цы ку­пи­ли это суд­но год на­зад за 1 млн. – ры­ноч­ная це­на. От­ре­мон­ти­ро­ва­ли, за­стра­хо­ва­ли за 1.2. Но те­перь оно сто­ит 1.4-1.6!!! Яв­но не пла­ни­ро­ва­ли они недо­стра­хо­вы­вать­ся.

Зна­чит, за эти­ми 70,000 су­до­вла­дель­цы при­дут в P&I.

А там? Там воз­ник­нет во­прос фран­ши­зы. Су­до­вла­дель­цы уже опла­ти­ли в P&I фран­ши­зу в 20,000. Ина­че те контр­га­ран­тию не при­ня­ли бы.

А это тре­бо­ва­ние, 70,000 за слу­чай­ное не­до­стра­хо­ва­ние – из него то­же фран­ши­зу бу­дут вы­чи­тать?

Ну и, ко­неч­но, су­до­вла­дель­цам при­дет­ся на­нять ад­во­ка­та, пре­крас­но зна­ю­ще­го не­мец­кие и ан­глий­ские – и пра­во, и язык. Ина­че не до­ка­зать, что там за 1/5 вы­плы­ла. Может, ее все же попробовать на каско по­ве­сить?

Вот та­кое раз­би­ра­тель­ство. Суд­но по­си­де­ло на ме­ли неде­лю, с 3 до 10-го июля. А де­нег, мей­лов и нер­вов те­перь бу­дет тра­тить­ся нн-ое ко­ли­че­ство го­да пол­то­ра-два, не мень­ше.

А по­се­ре­дине – Ваш пре­дан­ный стра­хо­вой бро­кер, пы­та­ю­щий­ся со­гла­со­вать по­зи­ции всех сто­рон.

Ин­те­рес­ная вещь, мор­ское стра­хо­ва­ние!

P.S.

При­во­дим до­ку­мент от спа­са­те­лей. Вот эта-то на­уч­ная раз­ра­бот­ка плюс рас­хо­ды на ее «внед­ре­ние» и тя­нут на 620,000!

Геор­гий ГРИ­ШИН, ди­рек­тор Oakeshott Insurance Consultants Ltd

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.