ЭЛЕКТРОКАРЫ НАЕЗЖАЮТ:

Ры­ноч­ная ка­пи­та­ли­за­ция про­из­во­ди­те­ля элек­тро­мо­би­лей Tesla впер­вые пре­вы­си­ла сто­и­мость та­ко­го круп­но­го ав­то­кон­цер­на, как Ford: $ 49 млрд про­тив $ 43 млрд. Но это все­го лишь бир­же­вые циф­ры, а элек­тро­мо­биль — все еще эк­зо­ти­ка

Korrespondent - - СОДЕРЖАНИЕ - Ро­ман Брыль

Ры­ноч­ная ка­пи­та­ли­за­ция про­из­во­ди­те­ля элек­тро­мо­би­лей Tesla впер­вые пре­вы­си­ла сто­и­мость та­ко­го круп­но­го ав­то­кон­цер­на, как Ford...........................................

Аме­ри­кан­ский банк Morgan Stanley про­вел за­бав­ный экс­пе­ри­мент, что­бы вы­яс­нить, прой­ден ли уже тот по­рог, за ко­то­рым на­чи­на­ет­ся свет­лое бу­ду­щее элек­тро­мо­би­лей. Бир­же­вым ин­ве­сто­рам бы­ли разо­сла­ны ан­ке­ты с немно­го от­ли­ча­ю­щи­ми­ся друг от дру­га во­про­са­ми. “Ес­ли бы вам при­шлось се­год­ня ку­пить ак­ции Tesla или Ford, а про­дать их толь­ко че­рез три года, ак­ции ка­ко­го из этих двух ав­то­про­из­во­ди­те­лей вы бы ку­пи­ли?”

57 % ин­ве­сто­ров вы­бра­ли ак­ции Ford Motor Co. Ак­ции Tesla пред­по­чли 43% опро­шен­ных. Во втором во­про­се, где к ва­ри­ан­там от­ве­тов до­ба­ви­лась оп­ция “ни од­на из этих двух ком­па­ний”, ми­ни- маль­ное пре­иму­ще­ство бы­ло уже на сто­роне Tesla. В ее ак­ции го­то­вы ин­ве­сти­ро­вать на дол­го­сроч­ной ос­но­ве 34% ре­спон­ден­тов, а в Ford — 33%. Чет­верть опро­шен­ных счи­та­ют, что к 2020 го­ду ры­ноч­ная сто­и­мость ак­ции Tesla бу­дет ко­ле­бать­ся в диа­па­зоне $ 290-299. Это немно­гим мень­ше их ны­неш­ней сто­и­мо­сти (на мо­мент за­кры­тия тор­гов в пят­ни­цу, 2 мая, за ак­цию Tesla да-

ва­ли $ 339), но в ра­зы боль­ше, чем при IPO — $ 17.

В день, ко­гда сто­и­мость ком­па­нии CEO Tesla до­стиг­ла $ 49 млрд, пре­вы­сив ры­ноч­ную ка­пи­та­ли­за­цию Ford на $ 2,7 млрд, ее ос­но­ва­тель Илон Маск на­пи­сал в сво­ем “Твит­те­ре”: “Tesla до аб­сурд­но­сти пе­ре­оце­нен­ная ком­па­ния. Я ис­кренне ве­рю, что на­ша ры­ноч­ная ка­пи­та­ли­за­ция вы­ше то­го, что мы за­слу­жи­ва­ем на са­мом де­ле”. В ин­тер­вью бри­тан­ско­му из­да­нию The Guardian Маск за­явил: “Мы — ком­па­ния, ко­то­рая те­ря­ет день­ги… Це­на ак­ций — это все­го лишь оцен­ка со­пря­жен­ных с риском бу­ду­щих де­неж­ных по­то­ков, а ре­аль­ность та­ко­ва, что мы про­из­во­дим все­го 1% от объ­е­ма ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые вы­пус­ка­ет General Motors [круп­ней­ший в США про­из­во­ди­тель ав­то­мо­би­лей] в год”. Но по­тре­би­тель уже пред­по­чи­та­ет эко­ло­ги­че­ски чи­стый транс­порт тра­ди­ци­он­но­му ав­то­мо­би­лю и го­тов пла­тить за “ма­те­ри­а­ли­зо­ван­ную кон­цеп­цию бу­ду­ще­го” про­из­вод­ства ком­па­нии Tesla.

ЦЕ­НА НА БУ­ДУ­ЩЕЕ

Маск не лу­ка­вил, ко­гда го­во­рил, что еще слиш­ком ра­но счи­тать элек­тро­мо­би­ли ско­рой за­ме­ной тра­ди­ци­он­ным ма­ши­нам. В 2016 го­ду Ford про­дал на ми­ро­вом рын­ке 6,7 млн ав­то­мо­би­лей, а Tesla — в 80 раз мень­ше. Со­во­куп­ная чи­стая при­быль Ford за по­след­ние че­ты­ре года (с 2012 года) со­ста­ви­ла $26 млрд. Tesla за это пе­ри­од по­нес­ла убыт­ков на $ 2,3 млрд. В 2016 го­ду Ford за­де­кла­ри­ро­вал $ 151 млрд до­хо­да, Tesla — все­го $ 7 млрд. “Вы­со­кая сто­и­мость элек­тро­ба­та­рей, огра­ни­чен­ная даль­ность по­езд­ки, дол­гое вре­мя за­ряд­ки — это недо­стат­ки, де­ла­ю­щие элек­тро­мо­би­ли некон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми про­тив ав­то с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния”, — по­яс­ня­ет Воль- фганг Ша­фер, глав­ный эко­но­мист Continental, вто­ро­го круп­ней­ше­го в Ев­ро­пе про­из­во­ди­те­ля ав­то­зап­ча­стей. По его про­гно­зам, си­ту­а­ция не из­ме­нит­ся вплоть до 2025 года, ко­гда на рын­ке мо­жет по­явить­ся до­стой­ная аль­тер­на­ти­ва Tesla. Круп­ные ав­то­кон­цер­ны уже се­год­ня вли­ва­ют мил­ли­ар­ды в аль­тер­на­ти­вы бен­зи­но­вым дви­га­те­лям. К при­ме­ру, немец­кий ав­то­про­из­во­ди­тель Volkswagen AG в те­че­ние сле­ду­ю­щих пя­ти лет уве­ли­чит ин­ве­сти­ции в раз­ра­бот­ки аль­тер­на­тив­ных дви­га­те­лей в три ра­за — до 9 млрд ев­ро. А их кон­ку­рент — ав­то­кон­церн Daimler AG — озву­чил, что го­тов по­трать на эти це­ли до 10 млрд. Про­из­во­ди­те­ли осо­зна­ют, что рас­ту­щие тре­бо­ва­ния к со­кра­ще­нию вред­ных вы­бро­сов в ат­мо­сфе­ру или ме­ня­ю­щи­е­ся пред­по­чте­ния по­тре­би­те­лей в сто­ро­ну эко­ло­ги­че­ски от­вет­ствен­ных средств пе­ре­дви­же­ния ра­но или позд­но по­хо­ро­нят тра­ди­ци­он­ный ав­то­мо­биль. Но это слу­чит­ся не зав­тра. Необ­хо­ди­мо вре­мя, что­бы их ин­ве­сти­ции ма­те­ри­а­ли­зо­ва­лись в нечто кон­крет­ное, эко­но­ми­че­ски обос­но­ван­ное и вы­год­ное для по­тре­би­те­ля. В ближайшие три года на рын­ке по­явит­ся максимум пять но­вых серийных моделей электрокаров. Две из них — это об­нов­лен­ные вер­сии до­ступ­ных се­год­ня Tesla Mosel S и Nissan Leaf. Об­нов­ле­ние на­ме­че­но на 2018 год. В этом же го­ду на за­во­де в Брюс­се­ле толь­ко нач­нет­ся пер­вая сбор­ка мо­де­ли Audie-tron, кон­цепт ко­то­рой был пред­став­лен на Франк­фурт­ском ав­то­са­лоне в 2015 го­ду. К кон­цу де­ся­ти­ле­тия ожи­да­ет­ся вы­ход на ры­нок элек­тро­мо­би­ля BMW 5i, но по­ка точ­ной да­ты на­ча­ла про­из­вод­ства ком­па­ния не на­зы­ва­ет. По­хо­жая си­ту­а­ция с мо­де­лью Jaguar I-Pace. По­ка это все на бли­жай­шую пер­спек­ти­ву.

ПО­ТРЕ­БИ­ТЕЛЬ НЕ ХО­ЧЕТ ЖДАТЬ

Па­ра­докс в том, что по­тре­би­тель не хо­чет ждать так дол­го. Толь­ко в Ев­ро­пе за пер­вый квар­тал те­ку­ще­го года бы­ло про­да­но 235.438 элек­тро­мо­би­лей и ги­бри­дов. По дан­ным Ев­ро­пей­ской ас­со­ци­а­ции ав­то­про­из­во­ди­те­лей, это на 36% боль­ше, чем за преды­ду­щие три ме­ся­ца. Для срав­не­ния: в этот же пе­ри­од на до­ро­ги Ев­ро­пы вы­еха­ло по­чти 2 млн но­вых тра­ди­ци­он­ных ав­то. С уче­том дан­ных по про­да­жам ав­то­мо­би­лей в мае (16,9 млн) в этом го­ду в Со­еди­нен­ных Шта­тах бу­дет про­да­но 17 млн лег­ко­вых и гру­зо­вых ав­то. В по­сле­ду­ю­щие три года аме­ри­кан­ские ав­то­са­ло­ны про­да­дут 51 млн ма­шин, сре­ди ко­то­рых не на­бе­рет­ся и 1 % элек­тро­мо­би­лей. Что­бы из­ме­нить эту кар­ти­ну, уси­лий од­ной Tesla недо­ста­точ­но. В 2016 го­ду ком­па­ния про­из­ве­ла толь­ко 80 тыс. ав­то. Столь­ко же сой­дет с кон­вей­е­ра в те­ку­щем го­ду, а это толь­ко треть от то­го, что про­из­ве­ла General Motors в мае это­го года.

Tesla в том же ав­то­биз­не­се, что GM или Ford: и те и дру­гие кон­стру­и­ру­ют, со­би­ра­ют, вы­пус­ка­ют ав­то­мо­би­ли, что тре­бу­ет боль­ших де­неж­ных за­трат. Но ес­ли тра­ди­ци­он­ные про­из­во­ди­те­ли про­сто де­ла­ют хо­ро­шие, удоб­ные, эс­те­тич­ные сред­ства пе­ре­дви­же­ния, то Тesla про­из­во­дит ма­те­ри­а­ли­зо­ван­ную кон­цеп­цию бу­ду­ще­го. За­вы­шен­ная сто­и­мость ком­па­нии, о ко­то­рой го­во­рил ее ос­но­ва­тель Маск, отоб­ра­жа­ет ожи­да­ния неиз­беж­ных пе­ре­мен в гло­баль­ном ав­то­про­ме. Сто­и­мость ак­ций Tesla бу­дет ко­ле­бать­ся в за­ви­си­мо­сти от успе­хов или неудач кон­ку­рен­тов, к при­ме­ру, как

ско­ро им удаст­ся со­здать мо­дель, спо­соб­ную по­бить ре­корд по­езд­ки в 500 км без под­за­ряд­ки.

ПЕР­ВЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЫ­НОК ЭЛЕК­ТРО­МО­БИ­ЛЕЙ

По­ка есть та­кие стра­ны, как Но­р­ве­гия, где эко­ло­гия ста­но­вит­ся чуть ли не на­ци­о­наль­ным куль­том, бир­же­вой крах Tesla фак­ти­че­ски невоз­мо­жен. С 1 июня это­го года нор­веж­цы мо­гут бес­плат­но, за счет го­су­дар­ства, за­ря­жать свои элек­тро­мо­би­ли на 86 за­ряд­ных стан­ци­ях. Но­р­веж­ский ав­то­парк элек­тро­мо­би­лей и ги­бри­дов, тре­бу­ю­щих элек­три­че­ской под­за­ряд­ки, в 2017 го­ду пре­вы­сил 100 тыс. еди­ниц и в аб­со­лют­ных циф­рах от­ста­ет толь­ко от США, Ки­тая и Япо­нии. Но ес­ли при­ме­нить хит­рую ма­те­ма­ти­ку и по­счи­тать про­пор­цию ко­ли­че­ства элек­тро­мо­би­лей на ко­ли­че­ство на­се­ле­ния (в Но­р­ве­гии про­жи­ва­ют 5 млн че­ло­век), то нор­веж­цы уже ста­ли са­мой “элек­тро­мо­биль­ной” на­ци­ей в ми­ре. “Не бу­дет пре­уве­ли­че­ни­ем ска­зать, что Но­р­ве­гия — это пер­вый струк­ту­ри­ро­ван­ный мас­со­вый ры­нок элек­тро­мо­би­лей”, — го­во­рит ру­ко­во­ди­тель про­ек­та рас­ши­ре­ния се­ти элек­тро­за­пра­воч­ных стан­ций в Ос­ло Сту­ре Порт­вик. Он со­гла­сен с про­гно­зом пра­ви­тель­ства о том, что к 2025 го­ду в стране не бу­дет ни од­но­го ав­то­мо­би­ля, ра­бо­та­ю­ще­го на бен­зине или ди­зе­ле. В Но­р­ве­гии элек­тро­мо­биль­ный бум вся­че­ски под­дер­жи­ва­ет го­су­дар­ство. Еще в 1990 го­ду пра­ви­тель­ство при­ня­ло ре­ше­ние суб­си­ди­ро­вать про­из­вод­ство элек­тро­мо­би­лей и сти­му­ли­ро­вать их им­порт. “То­гда ры­нок еще был пуст, ни­че­го нель­зя бы­ло ку­пить, — го­во­рит Кри­сти­на Бу, член нор­веж­кой EVAssociation, ко­то­рая се­год­ня на­счи­ты­ва­ет 40 тыс. участ­ни­ков. — Пра­ви­тель­ствен­ные ини­ци­а­ти­вы пы­ли­лись, по­ка пять лет на­зад на рын­ке не по­яви­лись пер­вые се­рий­ные мо­де­ли элек­тро­мо­би­лей: Tesla Model S и Nissan Leaf. Неожи­дан­но ры­нок ожил, а по­ли­ти­ки уже знали, что де­лать”. Элек­тро­мо­биль сра­зу осво­бо­ди­ли от всех на­ло­гов и сбо­ров, вклю­чая 25%-ный на­лог с про­даж, ко­то­рым в Но­р­ве­гии об­ла­га­ют­ся прак­ти­че­ски все то­ва­ры. Вла­дель­цу элек­тро­мо­би­ля и в бу­ду­щем не нуж­но пла­тить за него ни­ка­ких по­шлин. Бо­лее то­го, он мо­жет бес­плат­но поль­зо­вать­ся му­ни­ци­паль­ны­ми элек­тро­за­пра­воч­ны­ми стан­ци­я­ми, плат­ны­ми до­ро­га­ми, тун­не­ля­ми, па­ро­ма­ми. Во­ди­те­лям элек­тро­мо­би­ля, что­бы не сто­ять в проб­ках, да­же поз­во­ле­но за­ни­мать до­рож­ную по­ло­су, вы­де­лен­ную под об­ще­ствен­ный транс­порт. Ин­те­рес­ный при­мер то­го, как сра­бо­та­ли пра­ви­тель­ствен­ные ини­ци­а­ти­вы на мест­ном уровне: жи­те­ли го­ро­да Фин­ной охот­но пе­ре­се­ли на элек­тро­мо­би­ли, что­бы не пла­тить $ 18 за про­езд плат­ным тун­не­лем, ве­ду­щим из го­ро­да. Те­перь это са­мый “элек­тро­мо­биль­ный” го­род в Но­р­ве­гии, где 19% все­го част­но­го и му­ни­ци­паль­но­го ав­то­пар­ка со­став­ля­ют элек­тро­мо­би­ли. “Ес­ли рань­ше нор­веж­цы рас­смат­ри­ва­ли элек­тро­мо­биль, как вто­рой ав­то­мо­биль в се­мье для ко­рот­ких по­ез­док, то те­перь для мно­гих он стал ос­нов­ным сред­ством пе­ре­дви­же­ния, — ци­ти­ру­ет меж­ду­на­род­ное ин­фор­ма­ци­он­ное агент­ство Bloomberg Пер­ри­ла Пурэ, гла­ву скан­ди­нав­ско­го от­де­ле­ния электрокаров Nissan Motor. — На этом рын­ке уже про­изо­шел струк­тур­ный сдвиг”.

В Но­р­веж­ском фе­но­мене есть несколь­ко сво­их но. Пер­вое — это очень де­ше­вая элек­тро­энер­гия: 98% ге­не­ри­ру­ет­ся на гид­ро­элек­тро­стан­ци­ях. В Но­р­ве­гии по­счи­та­ли, что и в про­гно­зи­ру­е­мом бу­ду­щем на­ци­о­наль­ная энер­го­сеть не под­верг­нет­ся кри­ти­че­ским на­груз­кам, да­же ес­ли за­ря­жать все элек­тро­мо­би­ли од­но­вре­мен­но. Вто­рое — до­ро­го­виз­на тра­ди­ци­он­ных ав­то­мо­би­лей. “За­пла­ти за два ав­то­мо­би­ля — по­лу­чи один бес­плат­но”, — так шу­тят са­ми нор­веж­цы о рас­ту­щих по­шли­нах, на­ло­гах и сбо­рах при по­куп­ке ав­то­мо­би­ля. Це­на на тра­ди­ци­он­ные ав­то в Но­р­ве­гии два ра­за вы­ше, чем в

сред­нем по Ев­ро­пе. К это­му сто­ить до­ба­вить вы­со­кую сто­и­мость бен­зи­на — 1,7 ев­ро (сред­няя це­на в ЕС — 1,1 ев­ро за литр).

ДАНИЯ: ДРУГАЯ КРАЙНОСТЬ

Дания, как и Но­р­ве­гия, от­вет­ствен­но от­но­сит­ся к кон­тро­лю над вред­ны­ми вы­бро­са­ми в ат­мо­сфе­ру, но без­от­вет­ствен­но от­нес­лась к элек­тро­мо­би­лям и ста­ла един­ствен­ной стра­ной в Ев­ро­пе, где про­да­жи электрокаров упа­ли с на­ча­ла 2017 года (ми­нус 60% за I квар­тал, к I квар­та­лу 2016 года). В то вре­мя как в со­сед­ней Шве­ции на­обо­рот объ­е­мы про­даж вы­рос­ли на 80%. В сред­нем по Ев­ро­со­ю­зу, по дан­ным Ев­ро­пей­ской ас­со­ци­а­ции ав­то­про­из­во­ди­те­лей, этот по­ка­за­тель со­став­ля­ет 30%. При­чи­на столь рез­ко­го па­де­ния — вве­ден­ный в 2016 го­ду но­вый про­грес­си­ру­ю­щий на­лог с ко­неч­ной став­кой в 180% на им­порт­ные ав­то­мо­би­ли. Элек­тро­мо­би­ли не бы­ли вы­де­ле­ны в от­дель­ную ка­те­го­рию и об­ла­га­ют­ся по тем же став­кам, что и транс­порт­ные сред­ства с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния. Ес­ли в 2016 го­ду мо- дель Tesla Model S в Да­нии сто­и­ла $ 90.641, то в 2020-м ее це­на вы­рас­тет до $ 175.667. Дат­чане по это­му по­во­ду шу­тят: “Те­перь мы мо­жем поз­во­лить се­бе толь­ко Tesla Lego”. Имен­но Дания — ро­ди­на это­го зна­ме­ни­то­го раз­ви­ва­ю­ще­го дет­ско­го кон­струк­то­ра.

Жи­те­лям Да­нии по­нра­ви­лись элек­тро­мо­би­ли. В 2015 го­ду дат­чане ку­пи­ли их по­чти 5.298 еди­ниц, а это столь­ко, сколь­ко в том го­ду ку­пи­ли ита­льян­цы. Хо­тя на­се­ле­ние Ита­лии в де­сять раз боль­ше на­се­ле­ния Да­нии. В 1980-х Дания да­же пред­при­ни­ма­ла по­пыт­ку со­здать соб­ствен­ный элек­тро­мо­биль, но без­успеш­но.

И вдруг в од­но­ча­сье дат­ское пра­ви­тель­ство пол­но­стью за­мо­ро­зи­ло ры­нок элек­тро­мо­би­лей как ми­ни­мум до 2020 года, по­ка бу­дут дей­ство­вать став­ки про­грес­си­ру­ю­ще­го на­ло­га. Ли­бе­раль­ное пра­ви­тель­ство, на­хо­дя­ще­е­ся се­год­ня при власти, в чис­ле сво­их при­о­ри­те­тов объ­яви­ло на­пол­не­ние гос­бюд­же­та и пе­ре­смотр по­ли­ти­ки го­су­дар­ствен­но­го суб­си­ди­ро­ва­ния. Элек­тро­мо­би­ли ста­ли неволь­ной жерт­вой мас­штаб­ных эко­но­ми­че­ских ре­форм. В пра­ви­тель­стве осо­зна­ют по­след­ствия сво­е­го ре­ше­ния. Гла­ва дат­ско­го фис­каль­но­го ве­дом­ства (ми­ни­стер­ство на­ло­гов) Кар­стен Ла­у­рит­цен уже по­обе­щал, что ес­ли в 2017 го­ду бу­дет про­да­но боль­ше 5 тыс. элек­тро­мо­би­лей, то пра­ви­тель­ство мо­жет пе­ре­смот­реть став­ки на­ло­га для этой ка­те­го­рии транс­пор­та. А по­сле 2020 года, по его сло­вам, воз­мож­но, част­ный элек­тро­транс­порт со­всем не бу­дет об­ла­гать­ся на­ло­га­ми.

Так же как и в Да­нии, в дру­гих стра­нах ры­нок элек­тро­мо­би­лей слиш­ком незна­чи­тель­ный, что­бы вы­жить без под­держ­ки го­су­дар­ства. Его раз­ви­тие есте­ствен­ным пу­тем — до мно­го­мил­ли­ард­но­го сег­мен­та в гло­баль­ной эко­но­ми­ке — с уча­сти­ем транс­на­ци­о­наль­ных кор­по­ра­ций рас­тя­нет­ся на де­ся­ти­ле­тия. Но рас­ту­щий спрос дик­ту­ет ва­ри­ан­ты экс­тен­сив­но­го рыв­ка, ко­гда от­дель­ные го­су­дар­ства бу­дут сти­му­ли­ро­вать по­тре­би­те­лей пе­ре­хо­дить на эко­ло­ги­че­ский транс­порт. К та­ко­му ре­ше­нию, к при­ме­ру, мо­жет под­толк­нуть вы­ход США из Па­риж­ско­го кли­ма­ти­че­ско­го со­гла­ше­ния.

АЛАН МАСК:

Его ком­па­ния вы­пус­ка­ет все­го 1% от то­го объ­е­ма, что про­из­во­дит GM

ПО­ТРЕ­БИ­ТЕЛЬ ТОРОПИТ: Ав­то­мо­би­ли­сты уже пред­по­чи­та­ют эко­ло­ги­че­ски чи­стый транс­порт тра­ди­ци­он­но­му ав­то­мо­би­лю

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.