Поедем до­ро­го По­че­му вла­сти по­вы­ша­ют тарифы ле­том

Эко­но­ми­сты уве­ре­ны: ес­ли тарифы на проезд рас­тут, а ка­че­ство не ме­ня­ет­ся, - это ту­пик

KP in Ukraine (Thursday) - - Первая страница - На­та­лья МИЧКОВСКАЯ.

Это воз­му­ти­тель­но!

Но­вость о гря­ду­щем по­до­ро­жа­нии проезда на об­ще­ствен­ном транспорте не да­ет успо­ко­ить­ся ки­ев­ля­нам тре­тий день. Все-та­ки уве­ли­че­ние це­ны по­езд­ки вдвое - это не шут­ки!

На ра­бо­те то­же толь­ко и раз­го­во­ров, что о гря­ду­щем по­вы­ше­нии. Кол­ле­ги не скры­ва­ют сво­е­го воз­му­ще­ния.

«Каж­дое утро я из сво­е­го ЖК до метро до­би­ра­юсь при­го­род­ной марш­рут­кой, ко­то­рая идет из Бо­яр­ки, она уже се­год­ня сто­ит 15 грн. А сколь­ко бу­дет с 14 июля? 25?!»

«Вче­ра где-то слы­шал, что по­вы­ше­ни­ем тарифов го­род­ская администрация спа­са­ет го­род от кол­лап­са. Не слиш­ком ли гром­ко ска­за­но? Мо­жет, еще и на­гра­дить всех при­част­ных?»

Экс­пер­тов же кро­ме взле­та тарифов боль­ше все­го воз­му­ща­ет, что при по­вы­ше­нии сто­и­мо­сти проезда вла­сти остав­ля­ют ре­ше­ние во­про­са по льгот­ни­кам до луч­ших вре­мен.

«В ра­дост­ном со­об­ще­нии о по­вы­ше­нии сто­и­мо­сти проезда в метро до 8 грн. под­чер­ки­ва­ет­ся, что все 23(!) льгот­ные ка­те­го­рии и дальше не бу­дут пла­тить, - на­пи­сал на сво­ей стра­ни­це в Facebook политолог Петр Оле­щук. - Это Укра­и­на. Здесь пла­тит толь­ко лох, ко­то­рый ра­бо­та­ет».

Очень за­га­доч­ная фор­му­ла

Су­дя по вы­ступ­ле­ни­ям чи­нов­ни­ков КГГА, они се­бя мнят чуть ли не ге­ро­я­ми. Еще бы! Ведь, ес­ли ве­рить их сло­вам, тарифы под­ни­ма­ют­ся не так, как им бы хо­те­лось.

В част­но­сти, по сло­вам за­ме­сти­те­ля пред­се­да­те­ля КГГА Дмит­рия Дав­тя­на, все тарифы «эко­но­ми­че­ски обос­но­ва­ны», ведь ес­ли учи­ты­вать все рас­хо­ды, то проезд в метро дол­жен сто­ить 8,27 грн., а в на­зем­ном транспорте - 8,77 грн. Так что пас­са­жи­рам, мож­но ска­зать, еще и навстречу по­шли!

«КП» в Укра­ине» вме­сте с экс­пер­та­ми по­про­бо­ва­ла най­ти эко­но­ми­че­ское обос­но­ва­ние и при­ш­ла к вы­во­ду: ли­бо его тща­тель­но скры­ва­ют, ли­бо, что го­раз­до бо­лее ве­ро­ят­но, его про­сто не су­ще­ству­ет.

То­гда мы об­ра­ти­лись к при­ка­зу Мин­тран­са «Об утвер­жде­нии Ме­то­ди­ки рас­че­та тарифов на услу­ги пас­са­жир­ско­го ав­то­мо­биль­но­го транспорта» и на­шли очень за­га­доч­ную фор­му­лу рас­че­та тарифов на услу­ги по пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров на го­род­ских ав­то­бус­ных марш­ру­тах об­ще­го поль­зо­ва­ния, ко­то­рые осу­ществ­ля­ют­ся в обыч­ном ре­жи­ме дви­же­ния. За­га­доч­ность этой фор­му­лы бро­са­ет­ся в глаза с пер­во­го взгля­да: пе­ре­мен­ные впе­ре­меш­ку обо­зна­че­ны бук­ва­ми укра­ин­ско­го и ла­тин­ско­го ал­фа­ви­тов.

Но вер­нем­ся к фор­му­ле рас­че­та та­ри­фа, ко­то­рая вы­гля­дит так: Т=(S+П-Д)/Q, где: S - пла­но­вая го­до­вая се­бе­сто­и­мость услуг, грн.;

П - пла­но­вая го­до­вая при­быль от предо­став­ле­ния услуг, грн.;

Д - пла­но­вые го­до­вые чи­стые до­хо­ды от дру­гих ви­дов де­я­тель­но­сти, ко­то­рые свя­за­ны с предо­став­ле­ни­ем услуг;

Q - за­пла­ни­ро­ван­ный го­до­вой объ­ем пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров.

Фор­му­ла впе­чат­ля­ет: в ней из­на­чаль­но не преду­смот­ре­но ис­поль­зо­ва- ние под­твер­жден­ных дан­ных - лишь «за­пла­ни­ро­ван­ные». А тут при­ду­мать мож­но все что угод­но - на­сколь­ко хва­тит фан­та­зии.

Циф­ры бе­рут «с по­тол­ка»

Эксперты с на­ши­ми вы­во­да­ми со­гла­ша­ют­ся и то­же склон­ны счи­тать, что все циф­ры о яко­бы «се­бе­сто­и­мо­сти проезда» взя­ты «с по­тол­ка» и на самом деле ни­кто ни­че­го не счи­тал.

«Ес­ли част­ный транс­порт мо­жет пе­ре­во­зить пас­са­жи­ров за 6-7 гривен по го­ро­ду с рен­та­бель­но­стью 40-50%, то есть се­бе­сто­и­мо­стью по­ряд­ка 3,5 грн., то весь­ма стран­но, что на го­род­ской транс­порт це­ны бу­дут вы­ше, - говорит ана­ли­тик Алек­сей Кущ. - А ведь здесь долж­на быть эко­но­мия на мас­шта­бе, к то­му же го­род­ской транс­порт прак­ти­че­ски да­ром поль­зу­ет­ся ко­лос­саль­ной ма­те­ри­аль­но-тех­ни­че­ской ба­зой. Ду­маю, что «эко­но­ми­че­ское обос­но­ва­ние» здесь про­стое: ре­бя­там ста­ло не хва­тать ком­му­наль­ной суб­вен­ции за пе­ре­воз льгот­ни­ков. Уве­ли­че­ние опла­ты за проезд без мо­не­ти­за­ции льгот - это са­мое на­сто­я­щее пре­ступ­ле­ние, так как при­во­дит к неэф­фек­тив­но­му ис­поль­зо­ва­нию бюд­жет­ных средств».

Пре­зи­дент Укра­ин­ско­го ана­ли­ти­че­ско­го цен­тра Александр Охри­мен­ко до­бав­ля­ет: про­бле­ма в том, что с по­вы­ше­ни­ем тарифов не рас­тет ка­че­ство пе­ре­во­зок - фак­ти­че­ски весь рост уходит на от­ка­ты и за­но­сы. Ес­ли бы в Укра­ине об­нов­лял­ся транс­порт, ав­то­бу­сы и трам­ваи хо­ди­ли по рас­пи­са­нию, то, на­вер­ное, лю­ди бы­ли бы го­то­вы за это пла­тить бо­лее вы­со­кую це­ну. «А ес­ли ни­че­го не ме­ня­ет­ся, а толь­ко рас­тут тарифы, - это ту­пик.

До­та­ции за счет го­ро­да в том чис­ле за­клю­ча­ют­ся и в том, что за счет мест­но­го бюд­же­та по­ку­па­ют­ся ва­го­ны и ав­то­бу­сы, говорит транс­порт­ный экс­перт Ва­си­лий Шевченко.

- Как я мо­гу рас­суж­дать об обос­но­ван­но­сти тарифов на проезд в метро, ко­гда в от­кры­том до­сту­пе нет фи­нан­со­во­го пла­на мет­ро­по­ли­те­на? А не об­на­ро­до­ван он по про­стой при­чине: в мет­ро­по­ли­тене понимают, ка­кой вал кри­ти­ки на них об­ру­шит­ся, ес­ли эти дан­ные ста­нут до­сто­я­ни­ем об­ще­ствен­но­сти, - уве­рен Ва­си­лий Шевченко. - Толь­ко один мо­мент: в фин­плане мет­ро­по­ли­те­на не участ­ву­ют до­хо­ды от ре­кла­мы, по­сколь­ку она раз­ме­ща­ет­ся дру­гой ком­па­ни­ей. Для ме­ня оче­вид­но: ес­ли для оп­ти­ми­за­ции сто­и­мо­сти проезда не ис­поль­зу­ют­ся все воз­мож­ные ре­сур­сы, воз­ни­ка­ют боль­шие со­мне­ния в озву­чен­ных циф­рах.

За­ме­нить кон­дук­то­ров с би­ле­ти­ка­ми на элек­трон­ные устрой­ства вла­сти ни­как не мо­гут.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.