Про­щай, про­фес­сия шо­фе­ра, те­бя за­ме­нит ро­бот скоро...

Три глав­ных во­про­са о бес­пи­лот­ни­ках

KP in Ukraine - - Клуб??л?ю??б?о? знательных -

Аме­ри­кан­ский изоб­ре­та­тель и мил­ли­ар­дер Илон Маск из­ве­стен тем, что со­здал пер­вый в ми­ре част­ный кос­ми­че­ский ко­рабль и первую ра­ке­ту мно­го­ра­зо­во­го ис­поль­зо­ва­ния.

И вот взя­та но­вая го­ло­во­кру­жи­тель­ная вы­со­та! 20 ок­тяб­ря Маск объ­явил о за­пус­ке про­из­вод­ства ав­то­мо­би­лей с пол­но­цен­ным ро­бо­то­мав­то­пи­ло­том, ко­то­рый мо­жет ве­сти ма­ши­ну без ка­ко­го бы то ни бы­ло уча­стия че­ло­ве­ка. Это вам не ка­кой-ни­будь там кру­из-кон­троль или функ­ция ав­то­пар­ков­ки! На де­мон­стра­ци­он­ном ро­ли­ке (см. на сай­те kp.ua) вид­но, как элек­тро­мо­биль «Тес­ла» сам вы­ез­жа­ет из га­ра­жа, за­би­ра­ет сво­е­го вла­дель­ца, ве­зет его по шос­се до ра­бо­ты, вы­са­жи­ва­ет у офи­са, а за­тем са­мо­сто­я­тель­но ищет ме­сто для пар­ков­ки. При этом де­мон­стра­тив­но тор­мо­зит пе­ред шаль­ным пе­ше­хо­дом и иг­но­ри­ру­ет сво­бод­ное пар­ко­воч­ное ме­сто для ин­ва­ли­дов.

ПЕР­ВАЯ ЖЕРТ­ВА АВТОПИЛОТА...

Что это - но­вая ре­во­лю­ция? Зна­чит ли это, что про­фес­сия шо­фе­ра уби­та и го­ре­мы­ки бу­дут те­перь сло­нять­ся без де­ла, как в на­ча­ле про­шло­го ве­ка из­воз­чи­ки по­сле мас­со­во­го по­яв­ле­ния ав­то­мо­би­лей на ули­цах го­ро­дов? За ком­мен­та­ри­ем мы об­ра­ти­лись к Оль­ге Ус­ко­вой, пре­зи­ден­ту Cognitive technologies, ком­па­нии, ко­то­рая за­ни­ма­ет­ся раз­ра­бот­кой про­грамм­но­го обес­пе­че­ния. Один из про­ек­тов ком­па­нии - со­зда­ние на ба­зе «Ка­ма­за» бес­пи­лот­но­го транс­порт­но­го сред­ства но­во­го по­ко­ле­ния

- Оль­га Ана­то­льев­на, вас ви­део­ро­лик «Те­с­лы» чем уди­вил?

- А они ни­че­го прин­ци­пи­аль­но но­во­го не по­ка­за­ли. По­ни­ма­е­те, «Тес­ла» сде­ла­ла кра­си­вое ви­део о ра­бо­те в иде­аль­ных до­рож­ных и по­год­ных усло­ви­ях. Илон Маск в прин­ци­пе сла­вит­ся агрес­сив­ной ре­клам­ной по­ли­ти­кой. Но при этом его ком­па­ния вво­дит мас­со­во­го по­тре­би­те­ля в за­блуж­де­ние от­но­си­тель­но ре­аль­ных тех­но­ло­ги­че­ских воз­мож­но­стей сво­их бес­пи­лот­ни­ков. На­при­мер, они за­яв­ля­ют о пол­ном ав­то­ном­ном дви­же­нии, а по­том мел­ким шриф­том уточ­ня­ют: «при днев­ном осве­ще­нии, при пол­ной до­рож­ной раз­мет­ке и от­сут­ствии до­ждя и сне­га». А лю­ди обыч­но при­ме­ча­ния не чи­та­ют и уве­ре­ны, что са­дят­ся в пол­но­стью ро­бо­ти­зи­ро­ван­ную ма­ши­ну. По­это­му к Мас­ку бы­ло так мно­го пре­тен­зий по ито­гам по­след­ней ава­рии со смер­тель­ным ис­хо­дом, ко­гда его «Тес­ла» с пас­са­жи­ром на бор­ту вле­те­ла под гру­зо­вик. Как вы­яс­ни­лось, у по­гиб­ше­го че­ло­ве­ка сфор­ми­ро­ва­лась ил­лю­зия пол­ной без­опас­но­сти, и, по­ка ро­бот ру­лил ма­ши­ной, пас­са­жир поз­во­лил се­бе смот­реть ки­но.

БЕЗДОРОЖЬЕ ПОМОГЛО ВЫБИТЬСЯ В ЛИ­ДЕ­РЫ

- Сегодня Илон Маск бли­же всех по­до­шел к со­зда­нию пол­но­стью ав­то­ном­но­го бес­пи­лот­но­го ав­то­мо­би­ля?

- На се­го­дняш­ний день он не опе­ре­дил ни­ко­го из раз­ра­бот­чи­ков. Мы, на­при­мер, не счи­та­ем «Те­с­лу» ли­де­ром. Ес­ли го­во­рить о со­рев­но­ва­нии, то на­ши­ми кон­ку­рен­та­ми ско­рее яв­ля­ют­ся ре­бя­та из «Мер­се­де­са». Сей­час весь мир на­хо­дит­ся в ис­те­рич­ной гон­ке за но­вым рын­ком объ­е­мом в сот­ни мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. И Маск пы­та­ет­ся за­стол­бить за «Тес­лой» ку­сок это­го рын­ка. Он хо­чет со­здать у по­тре­би­те­ля в моз­гу ас­со­ци­а­тив­ный ком­плекс: бес­пи­лот­ник - это «Тес­ла». Но ес­ли го­во­рить о ре­аль­ной бес­пи­лот­но­сти, то сей­час все на пер­вом уровне, ко­гда есть эле­мен­ты бес­пи­лот­но­го управ­ле­ния, но че­ло­век дол­жен все вре­мя дер­жать ру­ки на ру­ле. Это свя­за­но не толь­ко с тех­но­ло­ги­че­ски­ми фак­то­ра­ми (по­го­да, осве­щен­ность), но и юри­ди­че­ски­ми осо­бен­но­стя­ми. По­сколь­ку ни од­на стра­на мира на за­ко­но­да­тель­ном уровне не го­то­ва к по­яв­ле­нию бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей. Это ка­са­ет­ся и из­ме­не­ний в ПДД, и стра­хо­ва­ния, и мно­го­го дру­го­го... Но все се­рьез­ные раз­ра­бот­чи­ки от «Мер­се­де­са» до «Той­о­ты» в один го­лос за­яв­ля­ют, что вый­дут на ры­нок с го­то­вой ма­ши­ной в 2021 го­ду.

КО­ГО СПАСЕТ РО­БОТ: ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯ ИЛИ ПЕ­ШЕ­ХО­ДА?

- Но ведь на до­ро­ге ино­гда воз­ни­ка­ют си­ту­а­ции, ко­гда хорошего ре­ше­ния про­сто нет. На­при­мер, вне­зап­но вы­бе­га­ет на трас­су пе­ше­ход и ты дол­жен ли­бо вы­ру­ли­вать на встреч­ку под гру­зо­вик, ли­бо уле­тать в кю­вет, ли­бо сби­вать че­ло­ве­ка. Как бу­дет ре­а­ги­ро­вать ро­бот?

- Сей­час идет боль­шая ра­бо­та по со­зда­нию но­во­го ти­па до­рож­ных пра­вил. Необ­хо­ди­мо раз­ра­бо­тать мо­раль­ный ко­декс ав­то­ро­бо­та на до­ро­ге до то­го, как они ста­нут мас­со­вым яв­ле­ни­ем. Сей­час каж­дый про­из­во­ди­тель по­сту­па­ет по сво­е­му усмот­ре­нию. Бук­валь­но на про­шлой неде­ле «Мер­се­дес» сде­лал ин­те­рес­ное за­яв­ле­ние. Они ста­вят ав­то­пи­ло­ты на люк­со­вые и до­ро­гие ма­ши­ны и при этом объ­яви­ли, что ро­бот за­про­грам­ми­ро­ван та­ким об­ра­зом, что в слу­чае ава­рий­ной си­ту­а­ции ма­ши­на при­ни­ма­ет ре­ше­ние в поль­зу во­ди­те­ля. То есть да­вит пе­ше­хо­да, но со­хра­ня­ет во­ди­те­ля. По­нят­но, по­че­му «Мер­се­дес» это де­ла­ет: им на­до про­дать мак­си­маль­ную без­опас­ность не пе­ше­хо­ду, а бу­ду­ще­му вла­дель­цу. Но здесь необ­хо­ди­мо ре­ше­ние ми­ро­во­го со­об­ще­ства. На­вер­ное, долж­но по­явить­ся пра­ви­ло, что ро­бот при­ни­ма­ет ре­ше­ние с це­лью ми­ни­ми­за­ции че­ло­ве­че­ских жертв. И долж­на быть чет­кая ин­струк­ция, ко­го он со­хра­ня­ет: сво­их пас­са­жи­ров или че­ло­ве­ка, ко­то­рый пе­ре­бе­га­ет до­ро­гу. Этот во­прос мож­но ре­шить толь­ко в мо­раль­ной зоне. Ро­бо­ту ведь все рав­но, ему за­да­ют пра­ви­ла лю­ди.

КАК ЭТО РА­БО­ТА­ЕТ?

Бор­то­вой ком­пью­тер ана­ли­зи­ру­ет ин­фор­ма­цию, по­сто­ян­но по­лу­ча­е­мую из несколь­ких ис­точ­ни­ков. Сеть ка­мер с си­сте­мой рас­по­зна­ва­ния объ­ек­тов от­сле­жи­ва­ет до­рож­ную раз­мет­ку, зна­ки, а та­к­же сиг­на­лы све­то­фо­ра. Фрон­таль­ный ра­дар спо­со­бен ви­деть в тем­ное вре­мя су­ток, дождь и ту­ман. Уль­тра­зву­ко­вые сен­со­ры опре­де­ля­ют ме­сто­по­ло­же­ние дру­гих ав­то­мо­би­лей и пре­пят­ствий. Ав­то­пи­ло­ты обо­ру­до­ва­ны устрой­ства­ми рас­по­зна­ва­ния ре­чи. На­при­мер, пе­ре­стра­и­вать­ся в дру­гой ряд бес­пи­лот­ни­ки «Тес­ла» мо­гут толь­ко по ко­ман­де во­ди­те­ля.

ЧТО С БЕЗОПАСНОСТЬЮ?

На сегодня из­вест­но толь­ко об од­ном ДТП со смер­тель­ным ис­хо­дом. Оно про­изо­шло в мае это­го го­да в США. Ка­ме­ры на фоне яр­ко­го сле­пя­ще­го солн­ца не за­ме­ти­ли фур­гон бе­ло­го цве­та, а ра­дар не сре­а­ги­ро­вал, по­то­му что у при­це­па ока­зал­ся очень длин­ный свес и боль­шой до­рож­ный про­свет. В ре­зуль­та­те «Тес­ла» про­еха­ла под фур­го­ном и снес­ла се­бе кры­шу. Тем не ме­нее Илон Маск счи­та­ет бес­пи­лот­ни­ки бо­лее без­опас­ны­ми. У «Те­с­лы» од­но смер­тель­ное ДТП при­хо­дит­ся на 200 млн км про­бе­га. А по ста­ти­сти­ке, сре­ди обыч­ных ав­то­мо­би­лей в США один че­ло­век гиб­нет на 145 млн км про­бе­га. Ес­ли же со­от­но­сить дли­ну про­бе­га и ча­сто­ту сра­ба­ты­ва­ния по­ду­шек без­опас­но­сти, то ав­то­пи­лот во­дит в 2 ра­за без­опас­нее жи­во­го во­ди­те­ля. Хо­тя бы по­то­му, что он ни­ко­гда не на­ру­ша­ет пра­ви­ла.

В ЧЕМ ПРЕ­ИМУ­ЩЕ­СТВА?

Сто­и­мость пе­ре­воз­ки лю­дей и гру­зов сни­зит­ся за счет эко­но­мии на за­ра­бот­ной пла­те во­ди­те­лей. То вре­мя, ко­то­рое лю­ди сегодня про­во­дят за ру­лем ав­то, мож­но по­тра­тить на от­дых или дру­гие бо­лее важ­ные де­ла. За счет управ­ле­ния транс­порт­ным по­то­ком мож­но бу­дет эко­но­мить на топ­ли­ве, из­ба­вить­ся от про­бок.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.